本发明专利技术涉及一种压铸铝件，特别是形式上为承载的机动车构件，其中，为了抵御冲击致断负荷，至少一个由可延展变形的材料构成的并且热膨胀系数不同于该铸件(1)的牵拉元件(4)耐负荷地与所述铸件的处于负荷外侧的侧面(3)粘接，根据本发明专利技术，该铸件即使在较强的温度波动影响之后依然保持为可高度变形的，措施是：使铸件与牵拉元件在多个分布于粘接部(5)上的位置(6)逐点地、抗剪地相互连接。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术设及一种如权利要求1前序部分所述的压铸侣件，并且特别是一种机动车 用的承载构件，其中，为了抵御冲击致断负荷，至少一个由可延展变形的材料构成的并且热 膨胀系数不同于该铸件的牵拉元件耐负荷地（lastfest)与所述铸件的处于负荷外侧的侧 面粘接。
技术介绍
由DE10 2001 076 426A1已知一种此类的压铸侣件，形式上为机动车用的弹黃 支座，其中，通过如下方式明显降低了在碰撞事故中铸件断裂的风险：将一条或多条（由一 种高度抗拉的且同时可延展变形的材料所构成的）牵拉带借助贯穿于整个牵拉带长度上 的、初弹性的（ziihehistisch)粘接部传递荷载地并且特别是传递剪力地固定在铸件的 处于负荷外侧的侧面上。W运种方式，由处于负荷外侧的侧面上的牵拉带如此程度地截住/ 承受作用在铸件上的冲击负荷，使得铸件在碰撞事故中很大程度上是无断损可变形的。然 而，在工作运行条件下并且尤其是在粘合材料系统固化时高溫差的影响下，由于依据材料 而不同的热膨胀系数，在铸件与牵拉带之间便出现不相等的长度变化，运种长度变化会对 系关碰撞事故安全的压铸侣件的无断损可变形性产生不良影响。
技术实现思路
本专利技术的目的是如此地设计一种文首述及类型的压铸侣件，从而，即使在较强的 溫度波动（如其在极端工作运行条件下或者在粘合材料系统热固化时可能出现的情形那 样）之后依然保持铸件的无断损的可变形性。 根据本专利技术，上述目的通过在权利要求1中表明特征的压铸侣件得W实现。 根据本专利技术，将牵拉元件和铸件分成一些单个的、在彼此间隔开的固定点上分别 抗剪切地相互连接的部分区段，在运些部分区段处，在大的溫度范围上克服牵拉元件与铸 件之间相应的热膨胀差并由此将在粘合材料层中产生的剪切应力保持于允许的极限值之 内。通过运种方式，W少量的制造费用有效地抑制了在粘接部内部由热所引起的层离现象 或裂纹形成，使得铸件即便在较强的溫度波动（运种溫度波动例如在粘合剂热固化时可能 达到200°C)影响之后依然保持其完全的功能能力。 在本专利技术的特别优选的设计中，出于制造简化之考虑，侣铸件和牵拉元件在彼此 的连接点处相互焊接或者在推力方向上形状锁合固定。 在相当多的试验中，业已证明多相钢、特别是型号肥600的多相钢为对于牵拉元 件特别有利的材料，该多相钢适宜与AlSi(娃侣）合金构成的铸件相组合。【附图说明】 现在借助多个实施例结合附图进一步详细地说明本专利技术。在大大简化的图示中表 示： 图la,b为按照本专利技术设计的压铸侣件的剖视图（a)和前视图化），其形式上为机 动车弹黃支座；和 图2a，b，c为图1所示压铸侣件的局部放大图，具有不同构造的、抗剪切的、形式上 分别为馴钉或销栓连接（a)、形状锁合连接化）或者焊接连接（C)的连接位置。【具体实施方式】 在图1中W方形支架的形式示出的压铸侣件1由AlSi合金组成并且在其与在碰 撞事故中受载的侧面2相对置的外侧面3上敷设有一个或多个高度抗拉的牵拉元件4,该牵 拉元件由热膨胀系数不同于铸件1的、延展性的型号肥600多相钢板构成，该牵拉元件通过 初弹性的粘接部5-例如由结构粘结剂构成-与铸件1全表面耐负荷地连接。 传统的侣压铸支架具有高的材料脆性并且因此在点式作用的冲击负荷B作用下 在有限的弯曲变形之后就已可能断裂，而侣铸件1与粘贴的牵拉元件4共同作用，其碰撞特 性得到如此程度地改善，使它直到很高的变形度都可W无裂缝地和无断损地弯曲。 然而在溫度波动的影响下（正如其例如在依天气而变化的工作运行条件下或者 在粘合材料系统的固化过程中在冷却阶段内所出现的情况那样），由于依据材料而不同的 热膨胀系数，在铸件1与牵拉元件4之间发生不同的热膨胀，该热膨胀可能如此之大，W致 于在粘接部5中由此产生的剪切应力超出允许的极限值。 通过如下方式来防止运一点：铸件1和牵拉元件4通过运些抗剪地相互连接的固 定点6被同样地分成一些单个的部分区段7。通过抗剪的连接点6克服了在各部分区段7 中在铸件1与牵拉元件4之间产生的热膨胀差并因此保护粘接部5免受不允许高的剪切应 力的影响，并且通过运种方式保障了 ：有效地抑制在外部溫差影响下在粘接部5内部的层 离现象和/或裂纹形成，使得运样构造的铸件1在碰撞事故中保持完全功能能力。 图2示出了用于构成抗剪的连接位置6的多种实施可能性。运样，根据图2a，铸件 1和牵拉元件4通过馴钉或销栓连接8相互联接；根据图化，连接位置6由在推力方向S上 起作用的形状锁合连接9构成；而根据图2c，按连接位置6的间距设置一些点焊连接10。【主权项】1. 压铸铝件，特别是机动车用的承载构件，其中，为了抵御冲击致断负荷，至少一个由 可延展变形的材料构成的并且热膨胀系数不同于该铸件（1)的牵拉元件（4)耐负荷地与所 述铸件的处于负荷外侧的侧面（3)粘接，其特征在于：所述牵拉元件（4)和所述铸件（1)在 多个分布于粘接部（5)上的位置（6)逐点地、抗剪地相互连接。2. 如权利要求1所述的压铸铝件，其特征在于：所述铸件（1)和与该铸件事先已粘接 的所述牵拉元件（4)点状地相互焊接。3. 如权利要求1所述的压铸铝件，其特征在于：所述铸件（1)和所述牵拉元件（4)通 过彼此间隔开的形状锁合位置（9)抗剪地相互联接。4. 如前述权利要求之任一项所述的压铸铝件，其特征在于：所述牵拉元件（4)由多相 钢、特别是型号HC600的多相钢组成。5. 如前述权利要求之任一项所述的压铸铝件，其特征在于：所述铸件（1)由AlSi合金 组成。【专利摘要】本专利技术涉及一种压铸铝件，特别是形式上为承载的机动车构件，其中，为了抵御冲击致断负荷，至少一个由可延展变形的材料构成的并且热膨胀系数不同于该铸件(1)的牵拉元件(4)耐负荷地与所述铸件的处于负荷外侧的侧面(3)粘接，根据本专利技术，该铸件即使在较强的温度波动影响之后依然保持为可高度变形的，措施是：使铸件与牵拉元件在多个分布于粘接部(5)上的位置(6)逐点地、抗剪地相互连接。【IPC分类】B62D29/00, B62D27/02【公开号】CN105307928【申请号】CN201480034778【专利技术人】M·阿纳森泽尔, F-J·克林肯贝格, J-M·塞戈 【申请人】宝马股份公司【公开日】2016年2月3日【申请日】2014年8月12日【公告号】DE102013217700A1, EP3041730A1, US20160059903, WO2015032595A1本文档来自技高网...
【技术保护点】
压铸铝件，特别是机动车用的承载构件，其中，为了抵御冲击致断负荷，至少一个由可延展变形的材料构成的并且热膨胀系数不同于该铸件(1)的牵拉元件(4)耐负荷地与所述铸件的处于负荷外侧的侧面(3)粘接，其特征在于：所述牵拉元件(4)和所述铸件(1)在多个分布于粘接部(5)上的位置(6)逐点地、抗剪地相互连接。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·阿纳森泽尔，FJ·克林肯贝格，JM·塞戈，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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