一种与汽车齿轮式自动变速箱连接的自动离合器，包括摩擦片离合器和超越离合器。所述摩擦片离合器包括摩擦离合器片、离合器压板盘、压缩弹簧、压板壳、分离杠杆。所述摩擦片离合器前端设有固连在变速箱二轴上的飞轮，摩擦离合器片安装在飞轮与离合器压板盘之间，离合器压板盘的外端通过压缩弹簧与压板壳的一端连接，压板壳的另一端与飞轮固连。所述超越离合器包括大鼓轮、星轮、滚柱，压板壳上装有多个与离合器压板盘活动连接的分离杠杆，分离杠杆由电控液压驱动可将离合器压板盘向外拉动使离合器压板盘、摩擦离合器片与飞轮分离。本发明专利技术利用超越离合器扭矩大、换挡迅速、工作平稳的特点，结合摩擦片离合器可提高扭矩。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种与汽车齿轮式自动变速箱连接的自动离合器。
技术介绍
传统的AMT自动变速箱采用单片或前后片离合器由电控来进行变速，单片离合器变速效果极差，不能迅速转换车速，前后双片离合器换挡迅速，但扭矩太小不适应载重汽车使用。
技术实现思路
本专利技术目的是提出一种与汽车齿轮式自动变速箱连接的自动离合器，其将超越离合器与摩擦片离合器组合一起，能迅速分离，工作平稳，提高扭矩，适合客车和各种载重汽车。本专利技术通过以下技术方案来实现:—种与汽车齿轮式自动变速箱连接的自动离合器，包括摩擦片离合器，所述摩擦片离合器包括摩擦离合器片、离合器压板盘、压缩弹簧、压板壳、分离杠杆，所述摩擦片离合器前端设有固连在变速箱二轴上的飞轮，摩擦离合器片安装在飞轮与离合器压板盘之间，离合器压板盘的外端通过压缩弹簧与压板壳的一端连接，压板壳的另一端与飞轮固连，其特征在于:还包括与摩擦片离合器连接的超越离合器，所述超越离合器包括大鼓轮、星轮、滚柱，压板壳上装有多个与离合器压板盘活动连接的分离杠杆，初始状态压缩弹簧呈压缩状态将离合器压板盘、摩擦离合器片与飞轮压紧，分离杠杆由电控液压驱动可将离合器压板盘向外拉动使离合器压板盘、摩擦离合器片与飞轮分离；摩擦离合器片与超越离合器的大鼓轮通过齿轮固连，大鼓轮内装有三组星轮，星轮固连在变速箱二轴上，在星轮上装有滚柱，滚柱位于大鼓轮内表面与星轮外表面之间的滚柱限位槽内内，任意两个星轮的滚柱限位槽内不在同一圆周位置处，在大鼓轮内表面沿圆周方向均匀设有与滚柱对应的圆弧形凹槽。如上所述的与汽车齿轮式自动变速箱连接的自动离合器，分离杠杆的一端与分离轴承座过渡接触，分离杠杆的另一端与离合器压板盘活动连接。本专利技术将超越离合器与摩擦片离合器组合一起，，在摩擦离合器片与飞轮分离时星轮与大鼓轮单向分离，在摩擦离合器片与飞轮合拢时星轮与大鼓轮接合，摩擦片离合器和超越离合器共同输出扭矩，利用超越离合器扭矩大、换挡迅速、工作平稳的特点，结合摩擦片离合器可提高扭矩，且能迅速分离，工作平稳，适合客车和各种载重汽车。【附图说明】图1是本专利技术与汽车齿轮式自动变速箱连接的自动离合器的结构示意图；图2是图1的左视图；图3是图1的右视图；图4是图1中的A-A剖视图；图5是图1中的B-B剖视图；图6是图1中的C-C剖视图；图7是图1中的D-D剖视图；图8是图7中的E-E剖视图；图9是图1中的F-F剖视图。图中:1 一固定板，2—飞轮，3—摩擦离合器片，4一离合器压板盘，5—压缩弹簧，6—压板壳，7—分离杠杆，8—壳体，9一分离轴承座，10—里程传感器，11 一变速箱二轴，12—星轮，13—挡板，14—固定螺母，15—大鼓轮，16—凸圆，17—滚柱，18—尚合器拨叉，19一圆弧形凹槽，20—滚柱限位槽。【具体实施方式】下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述。请参考图1-8，本专利技术实例提供一种与汽车齿轮式自动变速箱连接的自动离合器，包括摩擦片离合器和超越离合器，所述摩擦片离合器包括摩擦离合器片3、离合器压板盘4、压缩弹簧5、压板壳6、分离杠杆7。所述超越离合器包括大鼓轮15、星轮12、滚柱17。变速箱二轴11装设在变速箱内，所述摩擦片离合器前端的飞轮2固连在变速箱二轴11上，在飞轮2 —端装有固定板1，固定板I与变速箱体固连，摩擦离合器片3安装在飞轮2与离合器压板盘4之间，摩擦离合器片3与飞轮2过渡配合，合拢时摩擦离合器片3与飞轮2固连，分离时飞轮2单向旋转。摩擦离合器片3与离合器压板盘4连接，离合器压板盘4的外端装有压缩弹簧5，压缩弹簧5 —端固连离合器压板盘4，另一端固连压板壳6，压板壳6与飞轮2固连。压板壳6上装有六个分离杠杆7，分离杠杆7的一端与分离轴承座9过渡接触，分离杠杆7的另一端与离合器压板盘4活动连接，分离轴承座9由离合器拨叉18驱动(如图9所示)，离合器拨叉18由电控液压控制。摩擦离合器片3与超越离合器的大鼓轮15通过齿轮固连，大鼓轮15内装有三组星轮12，星轮12固连在变速箱二轴11上，在星轮12上装有滚柱17，滚柱17位于大鼓轮15内表面与星轮12外表面之间的滚柱限位槽内20内，任意两个星轮12的滚柱限位槽20内不在同一圆周位置处，在大鼓轮15内表面沿圆周方向均勾设有与滚柱17对应的圆弧形凹槽19。在摩擦离合器片3分离时星轮12与大鼓轮15单向分离，在摩擦片合拢时星轮12与大鼓轮15接合，摩擦片离合器和超越离合器共同输出扭矩。。当离合器压板盘4在压缩弹簧5的作用下，压在摩擦离合器片3上时，摩擦离合器片3与飞轮2合拢，同时由于摩擦离合器片3与超越离合器的大鼓轮15通过齿轮固连，即摩擦片离合器和超越离合器共同输出扭矩给变速箱二轴11，以传动动力；当电控液压控制离合器拨叉18驱动分尚轴承座9时，分尚轴承座9与分尚杠杆7的一端接触，分尚杠杆7的另一端翘起将离合器压板盘4向外拉动，使离合器压板盘4、摩擦离合器片3、飞轮2分离，这样合器压板盘4在电控液压控制下回位，摩擦离合器片3与分轮2分离，飞轮2便没有了作用力，即分离状态。本专利技术将超越离合器与摩擦片离合器组合一起，利用超越离合器扭矩大、换挡迅速、工作平稳的特点，结合摩擦片离合器可提高扭矩，且能迅速分离，工作平稳，适合客车和各种载重汽车。以上所述，仅为本专利技术的【具体实施方式】，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何属于本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。【主权项】1.一种与汽车齿轮式自动变速箱连接的自动离合器，包括摩擦片离合器，所述摩擦片离合器包括摩擦离合器片(3)、离合器压板盘(4)、压缩弹簧(5)、压板壳(6)、分离杠杆(7)，所述摩擦片离合器前端设有固连在变速箱二轴(11)上的飞轮(2)，摩擦离合器片(3)安装在飞轮(2)与离合器压板盘(4)之间，离合器压板盘(4)的外端通过压缩弹簧(5)与压板壳(6)的一端连接，压板壳￠)的另一端与飞轮(2)固连，其特征在于:还包括与摩擦片离合器连接的超越离合器，所述超越离合器包括大鼓轮(15)、星轮(12)、滚柱(17)，压板壳(6)上装有多个与离合器压板盘(4)活动连接的分离杠杆(7)，初始状态压缩弹簧(5)呈压缩状态将离合器压板盘(4)、摩擦离合器片(3)与飞轮(2)压紧，分离杠杆(7)由电控液压驱动可将离合器压板盘(4)向外拉动使离合器压板盘(4)、摩擦离合器片(3)与飞轮(2)分离；摩擦离合器片(3)与超越离合器的大鼓轮(15)通过齿轮固连，大鼓轮(15)内装有三组星轮(12)，星轮(12)固连在变速箱二轴(11)上，在星轮(12)上装有滚柱(17)，滚柱(17)位于大鼓轮(15)内表面与星轮(12)外表面之间的滚柱限位槽内(20)内，任意两个星轮(12)的滚柱限位槽(20)不在同一圆周位置处，在大鼓轮(15)内表面沿圆周方向均匀设有与滚柱(17)对应的圆弧形凹槽(19)。2.如权利要求1所述的与汽车齿轮式自动变速箱连接的自动离合器，其特征在于??分离杠杆(7)的一端与分离轴承座(9)过渡接触，分离杠杆(7)的另一端与离合器压板盘(4)活动连接。【专利摘要】一种与汽车齿轮式本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种与汽车齿轮式自动变速箱连接的自动离合器，包括摩擦片离合器，所述摩擦片离合器包括摩擦离合器片(3)、离合器压板盘(4)、压缩弹簧(5)、压板壳(6)、分离杠杆(7)，所述摩擦片离合器前端设有固连在变速箱二轴(11)上的飞轮(2)，摩擦离合器片(3)安装在飞轮(2)与离合器压板盘(4)之间，离合器压板盘(4)的外端通过压缩弹簧(5)与压板壳(6)的一端连接，压板壳(6)的另一端与飞轮(2)固连，其特征在于：还包括与摩擦片离合器连接的超越离合器，所述超越离合器包括大鼓轮(15)、星轮(12)、滚柱(17)，压板壳(6)上装有多个与离合器压板盘(4)活动连接的分离杠杆(7)，初始状态压缩弹簧(5)呈压缩状态将离合器压板盘(4)、摩擦离合器片(3)与飞轮(2)压紧，分离杠杆(7)由电控液压驱动可将离合器压板盘(4)向外拉动使离合器压板盘(4)、摩擦离合器片(3)与飞轮(2)分离；摩擦离合器片(3)与超越离合器的大鼓轮(15)通过齿轮固连，大鼓轮(15)内装有三组星轮(12)，星轮(12)固连在变速箱二轴(11)上，在星轮(12)上装有滚柱(17)，滚柱(17)位于大鼓轮(15)内表面与星轮(12)外表面之间的滚柱限位槽内(20)内，任意两个星轮(12)的滚柱限位槽(20)不在同一圆周位置处，在大鼓轮(15)内表面沿圆周方向均匀设有与滚柱(17)对应的圆弧形凹槽(19)。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李建新，
申请(专利权)人：李建新，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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