本实用新型专利技术提供了一种门槛加强结构，包括门槛内板、加强支架和门槛加强板，所述门槛内板通过所述加强支架与所述门槛加强板连接,其特征在于：所述加强支架上设有涂胶槽，所述涂胶槽内填充有粘接胶，所述加强支架通过所述粘接胶与所述门槛内板连接,所述加强支架包括贴合板和自所述贴合板两侧折弯形成的侧板，所述涂胶槽设置在所述贴合板上,所述侧板与所述门槛加强板连接。本实用新型专利技术的有益效果是：通过增设加强支架，来提高门槛加强板与门槛内板的连接强度。
【技术实现步骤摘要】
本技术设及汽车车身，尤其设及汽车车身中的一种口槛加强结构。
技术介绍
随着汽车消费的普及，人们对汽车NVH性能的要求日益增长。其中，通过提高车身 的模态，减少车身震动，是提升车身NVH性能较为常用的手段。同时，为提升乘用车车身抵 抗侧面碰撞性能，需要使用加强的口槛结构。 受焊接工艺限制，加强的口槛结构的加强支架与口槛内板之间难W实施焊接，为 避免汽车运行过程中相互接触发生异响，两者之间需设计有3~5mm的间隙。运种狭长的口 槛腔体，中部的口槛加强板及口槛内板缺少连接结构，是导致车身出现局部模态的一个主 要原因；而且狭长的口槛腔体因加强板与口槛内板缺少连接结构，刚度低，承受侧面碰撞 时，容易发生弯曲变形。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本技术提供了一种口槛加强结构。 本技术提供了一种口槛加强结构，包括口槛内板、加强支架和口槛加强板，所 述口槛内板通过所述加强支架与所述口槛加强板连接，所述加强支架上设有涂胶槽，所述 涂胶槽内填充有粘接胶，所述加强支架通过所述粘接胶与所述口槛内板连接，所述加强支 架包括贴合板和自所述贴合板两侧折弯形成的侧板，所述涂胶槽设置在所述贴合板上，所 述侧板与所述口槛加强板连接。 作为本技术的进一步改进，所述贴合板与所述口槛内板的间距为1. 5毫米。 作为本技术的进一步改进，所述涂胶槽为圆环状。 作为本技术的进一步改进，所述涂胶槽的槽深1毫米，槽宽3毫米。 作为本技术的进一步改进，所述加强支架为几字形。 作为本技术的进一步改进，所述加强支架由变形塑性钢制成。 作为本技术的进一步改进，所述加强支架至少有二个并沿所述口槛内板的长 度方向间隔均匀设置。 作为本技术的进一步改进，所述口槛内板的上下两端分别与所述口槛加强板 的上下两端连接，所述口槛内板、所述口槛加强板的中部设有口槛腔体，所述加强支架设置 在所述口槛腔体内。 本技术的有益效果是：通过上述方案，通过增设加强支架，来提高口槛加强板 与口槛内板的连接强度，提升车身弯曲模态。【附图说明】 图1是本技术一种口槛加强结构的结构示意图； 图2是本技术一种口槛加强结构的装配结构示意图； 图3是本技术一种口槛加强结构的加强支架的结构示意图； 图4是本技术一种口槛加强结构与传统结构的B柱最大侵入量的对比图； 图5是本技术一种口槛加强结构与传统结构的B柱中部侵入速度的对比图。【具体实施方式】 下面结合【附图说明】及【具体实施方式】对本技术进一步说明。 图1至图3中的附图标号为：加强支架1 ;涂胶槽11 ; 口槛内板2 ; 口槛加强板3 ; 粘接化4。[OOW如图1至图3所示，一种口槛加强结构，包括口槛内板2、加强支架1和口槛加强板 3,所述口槛内板2通过所述加强支架1与所述口槛加强板3连接。 阳0巧如图1至图3所示，所述加强支架1上设有涂胶槽11，所述涂胶槽11内填充有粘 接胶4,所述加强支架1通过所述粘接胶4与所述口槛内板2连接。[002引如图1至图3所示，所述粘接胶4为车身结构胶。 如图1至图3所示，所述加强支架1包括贴合板和自所述贴合板两侧折弯形成的 侧板，所述涂胶槽11设置在所述贴合板上。[00对如图1至图3所示，所述侧板与所述口槛加强板3连接。 如图1至图3所示，所述贴合板与所述口槛内板2的间距为图2所示的D，其中，为 保证粘结胶的强度及车身零件制造误差，D需要合理控制，D优选为1. 5毫米。 如图1至图3所示，所述涂胶槽11为圆环状。[00測如图1至图3所示，所述涂胶槽11的槽深1毫米，槽宽3毫米，利用冲压模具在加 强支架1上压出宽3mm，深度1mm的涂胶槽11。 如图1至图3所示，所述加强支架1为几字形。 如图1至图3所示，所述加强支架1至少有二个并沿所述口槛内板2的长度方向 间隔均匀设置，本技术优选设置四个加强支架1，四个加强支架1先与口槛加强板3焊 接为口槛加强焊合件，并沿每个加强支架1的涂胶槽11上涂抹粘接胶4,涂胶直径4至6mm， 涂胶槽11的作用是增加粘接胶4的粘附力，避免在主线拼焊前脱落，粘接胶4经过涂装工 序烘烤固化，将加强支架1与口槛内板2粘接在一起，从而在狭长的口槛腔体内，保证口槛 加强板与口槛内板有若干连接结构。 如图1至图3所示，所述口槛内板2的上下两端分别与所述口槛加强板3的上下 两端连接，所述口槛内板2、所述口槛加强板3的中部设有口槛腔体，所述加强支架1设置在 所述口槛腔体内。 本技术提供的一种口槛加强结构具有W下优点： 阳03引 1、侧面碰撞B柱中部侵入速度由8. 4m/s降低到7. 3m/s，降低幅度13% ;侧面碰撞 B柱动态最大侵入量由149mm降低到137mm，减小幅度可达8〇/〇 ; 2、白车身弯曲刚度提高1. 9%，弯曲模态提高1% ;阳03引 3、W较低的成本，保持原有的焊接工艺，提高车身侧碰强度，改善整车NVH性能。 W上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能 认定本技术的具体实施只局限于运些说明。对于本技术所属
的普通技术 人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可W做出若干简单推演或替换，都应当视 为属于本技术的保护范围。【主权项】1. 一种门槛加强结构，包括门槛内板、加强支架和门槛加强板，所述门槛内板通过所述 加强支架与所述门槛加强板连接，其特征在于：所述加强支架上设有涂胶槽，所述涂胶槽 内填充有粘接胶，所述加强支架通过所述粘接胶与所述门槛内板连接，所述加强支架包括 贴合板和自所述贴合板两侧折弯形成的侧板，所述涂胶槽设置在所述贴合板上，所述侧板 与所述门槛加强板连接。2. 根据权利要求1所述的门槛加强结构，其特征在于：所述贴合板与所述门槛内板的 间距为1. 5毫米。3. 根据权利要求1所述的门槛加强结构，其特征在于：所述涂胶槽的槽深1毫米，槽宽 3毫米。4. 根据权利要求1所述的门槛加强结构，其特征在于：所述涂胶槽为圆环状。5. 根据权利要求1-4任一项所述的门槛加强结构，其特征在于：所述加强支架为几字 形。6. 根据权利要求5所述的门槛加强结构，其特征在于：所述加强支架由变形塑性钢制 成。7. 根据权利要求5所述的门槛加强结构，其特征在于：所述加强支架至少有二个并沿 所述门槛内板的长度方向间隔均匀设置。8. 根据权利要求1所述的门槛加强结构，其特征在于：所述门槛内板的上下两端分别 与所述门槛加强板的上下两端连接，所述门槛内板、所述门槛加强板的中部设有门槛腔体， 所述加强支架设置在所述门槛腔体内。【专利摘要】本技术提供了一种门槛加强结构，包括门槛内板、加强支架和门槛加强板，所述门槛内板通过所述加强支架与所述门槛加强板连接,其特征在于：所述加强支架上设有涂胶槽，所述涂胶槽内填充有粘接胶，所述加强支架通过所述粘接胶与所述门槛内板连接,所述加强支架包括贴合板和自所述贴合板两侧折弯形成的侧板，所述涂胶槽设置在所述贴合板上,所述侧板与所述门槛加强板连接。本技术的有益效果是：通过增设加强支架，来提高门槛加强板与门槛内板的连接强度。【IPC分类】B62D25/22【公开号】CN205010348【申请号】CN20152055692本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种门槛加强结构，包括门槛内板、加强支架和门槛加强板，所述门槛内板通过所述加强支架与所述门槛加强板连接,其特征在于：所述加强支架上设有涂胶槽，所述涂胶槽内填充有粘接胶，所述加强支架通过所述粘接胶与所述门槛内板连接, 所述加强支架包括贴合板和自所述贴合板两侧折弯形成的侧板，所述涂胶槽设置在所述贴合板上,所述侧板与所述门槛加强板连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑勇新，黄志平，刘胜文，韦学丽，李书阳，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
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