本实用新型专利技术公开了一种船用防火风闸的闸板被动驱动装置，所述的船用防火风闸的闸板被动驱动装置包含一被动驱动轴杆和一被动驱动轴头。本实用新型专利技术的船用防火风闸的闸板被动驱动装置具有以下优点：在安装的过程中，使用者可以选择适合的第一定位齿口和第二定位齿口进行啮合，从而轻松调节板簧的安装角度，从而轻松调节板簧对闸门的静态作用力，适用于多种型号的船用防火风闸，灵活性好。该船用防火风闸的闸板被动驱动装置结构简单，安装方便，调节轻松，效果明显，实用性强。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种船用防火风闸，更确切地说，是一种船用防火风闸的闸板被动驱动装置。
技术介绍
船用防火风闸是一种常见的船用消防设备，通常处于两个防火区域之间，用于隔断火源，切断火势蔓延。现有的防火风闸包含多个可转动的闸板，闸板安装在一安装框架上，并通过外置机构来控制闸板的转动方向，从而控制风闸的开度。在外置机构的牵引力卸力时，闸门往往无法快速复位，影响风闸的可靠性。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种船用防火风闸的闸板被动驱动装置。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:—种船用防火风闸的闸板被动驱动装置，所述的船用防火风闸的闸板被动驱动装置包含一被动驱动轴杆和一被动驱动轴头，所述的被动驱动轴杆包含一杆状的被动杆体，所述的被动杆体的顶部中心设有一杆体螺孔，所述的被动杆体的顶部设有一环形的限位卡环和一环形的第一定位齿圈，所述的第一定位齿圈的顶部设有一由第一定位齿口组成的第一定位齿口阵列，所述的限位卡环的边缘设有一向外延展的被顶驱动支架，所述的被顶驱动支架的头部设有一被动驱动圆孔，所述的被动驱动轴头包含一环形的第二定位齿圈，所述的第二定位齿圈的顶部设有一由第二定位齿口组成的第二定位齿口阵列，所述的第二定位齿圈的上部设有一管状的固定卡管，所述的固定卡管的侧壁上设有一对固定卡口，所述的固定卡管的顶部设有一限位圆孔，所述的第二定位齿圈的下部设有一圆形的限位盘头，所述的限位盘头的中心设有一贯穿的锁止螺孔，所述的第二定位齿口与所述的第一定位齿口相配合，所述的固定卡口内设有一可拆卸的板簧，一限位螺钉贯穿所述的限位圆孔，并与一限位螺帽相连接，一定位螺钉分别贯穿所述的锁止螺孔和所述的杆体螺孔，并与所述的被动驱动轴杆固定连接。作为本技术较佳的实施例，所述的板簧包含一直条状的簧头和一螺旋设置的簧体，所述的簧体的尾部设有一“C”字形的簧钩，所述的簧头的厚度与所述的固定卡口的宽度相适应。作为本技术较佳的实施例，所述的被动驱动轴杆和被动驱动轴头均为铸件一体成型。本技术的船用防火风闸的闸板被动驱动装置具有以下优点:在安装的过程中，使用者可以选择适合的第一定位齿口和第二定位齿口进行啮合，从而轻松调节板簧的安装角度，从而轻松调节板簧对闸门的静态作用力，适用于多种型号的船用防火风闸，灵活性好。该船用防火风闸的闸板被动驱动装置结构简单，安装方便，调节轻松，效果明显，实用性强。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的船用防火风闸的闸板被动驱动装置的立体结构示意图；图2为图1中的船用防火风闸的闸板被动驱动装置的立体结构分解示意图；图3为图2中的船用防火风闸的闸板被动驱动装置的被动驱动轴头的立体结构示意图；图4为图2中的船用防火风闸的闸板被动驱动装置的被动驱动轴头的立体结构示意图，此时为另一个视角；图5为图2中的船用防火风闸的闸板被动驱动装置的被动驱动轴杆的立体结构示意图；图6为图5中的被动驱动轴杆的立体结构示意图，此时为另一个视角；图7为图2中的船用防火风闸的闸板被动驱动装置的板簧的立体结构示意图；图8为图6中的船用防火风闸的闸板被动驱动装置的板簧的立体结构示意图，此时为第二种实施方式；其中，1、船用防火风闸的闸板被动驱动装置；2、被动驱动轴杆；21、被动杆体；211、杆体螺孔；22、限位卡环；23、第一定位齿圈；24、第一定位齿口 ；25、被顶驱动支架；26、被动驱动圆孔；3、被动驱动轴头；31、第二定位齿圈；32、固定卡管；33、固定卡口 ；34、限位圆孔；35、限位盘头；36、锁止螺孔；37、第二定位齿口 ；4、板簧；41、簧头；42、簧体；43、簧钩；5、限位螺钉；6、限位螺帽；7、定位螺钉。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。如图1至图8所示，该船用防火风闸的闸板被动驱动装置1包含一被动驱动轴杆2和一被动驱动轴头3，该被动驱动轴杆2包含一杆状的被动杆体21，该被动杆体21的顶部中心设有一杆体螺孔211，该被动杆体21的顶部设有一环形的限位卡环22和一环形的第一定位齿圈23，该第一定位齿圈23的顶部设有一由第一定位齿口 24组成的第一定位齿口阵列，该限位卡环22的边缘设有一向外延展的被顶驱动支架25，该被顶驱动支架25的头部设有一被动驱动圆孔26，该被动驱动轴头3包含一环形的第二定位齿圈31，该第二定位齿圈31的顶部设有一由第二定位齿口 37组成的第二定位齿口阵列，该第二定位齿圈31的上部设有一管状的固定卡管32，该固定卡管32的侧壁上设有一对固定卡口 33，该固定卡管32的顶部设有一限位圆孔34，该第二定位齿圈31的下部设有一圆形的限位盘头35，该限位盘头35的中心设有一贯穿的锁止螺孔36，该第二定位齿口 37与该第一定位齿口 24相配合，该固定卡口 33内设有一可拆卸的板簧4，一限位螺钉5贯穿该限位圆孔34，并与一限位螺帽6相连接，一定位螺钉7分别贯穿该锁止螺孔36和该杆体螺孔211，并与该被动驱动轴杆2固定连接。该板簧4包含一直条状的簧头41和一螺旋设置的簧体42，该簧体42的尾部设有一“C”字形的簧钩43，该簧头41的厚度与该固定卡口 33的宽度相适应。通常，板簧4的截面呈扁平的矩形。如图8所示，为该板簧4的第二种实施方式，此时，板簧4的截面呈圆形。当然，其他截面形状也是可以的。该被动驱动轴杆2和被动驱动轴头3均为铸件一体成型。这样能有效提高被动驱动轴杆2和被动驱动轴头3的整体强度，适用范围广。如图1和图2所示，在安装时，首先利用被动驱动轴杆2的被动杆体21，使用者将其与风闸的闸板的顶部相连接，这样，当被动驱动轴杆2发生转动时，闸板同步进行转动。然后，使用者将被动驱动轴头3置于被动驱动轴杆2之上，使得第二定位齿圈31与第一定位齿圈23相啮合，之后将定位螺钉7分别贯穿锁止螺孔36和杆体螺孔211，使得第二定位齿圈31与第一定位齿圈23相对固定。然后，将板簧4的簧头41卡入到固定卡口 33内，并在限位圆孔34上安装限位螺钉5和限位螺帽6，防止板簧4从固定卡口 33内脱出。最后，将板簧4的“C”字形的簧钩43固定到安装框架上预设的固定轴上。这样，当该被动驱动轴杆2在外界机构的牵引下发生转动时，一旦外界机构的牵引力卸力，在板簧4的作用下，该被动驱动轴杆2能迅速复位，同时风闸的闸板迅速复位，无需借助其他驱动源，大大提高了船用防火风闸的可靠性。另外，在安装的过程中，使用者可以选择适合的第一定位齿口 24和第二定位齿口37进行啮合，从而轻松调节板簧4的安装角度，从而轻松调节板簧4对闸门的静态作用力，适用于多种型号的船用防火风闸，灵活性好。该船用防火风闸的闸板被动驱动装置结构简单，安装方便，调节轻松，效果明显，实用性强。不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船用防火风闸的闸板被动驱动装置，其特征在于，所述的船用防火风闸的闸板被动驱动装置（1）包含一被动驱动轴杆（2）和一被动驱动轴头（3），所述的被动驱动轴杆（2）包含一杆状的被动杆体（21），所述的被动杆体（21）的顶部中心设有一杆体螺孔（211），所述的被动杆体（21）的顶部设有一环形的限位卡环（22）和一环形的第一定位齿圈（23），所述的第一定位齿圈（23）的顶部设有一由第一定位齿口（24）组成的第一定位齿口阵列，所述的限位卡环（22）的边缘设有一向外延展的被顶驱动支架（25），所述的被顶驱动支架（25）的头部设有一被动驱动圆孔（26），所述的被动驱动轴头（3）包含一环形的第二定位齿圈（31），所述的第二定位齿圈（31）的顶部设有一由第二定位齿口（37）组成的第二定位齿口阵列，所述的第二定位齿圈（31）的上部设有一管状的固定卡管（32），所述的固定卡管（32）的侧壁上设有一对固定卡口（33），所述的固定卡管（32）的顶部设有一限位圆孔（34），所述的第二定位齿圈（31）的下部设有一圆形的限位盘头（35），所述的限位盘头（35）的中心设有一贯穿的锁止螺孔（36），所述的第二定位齿口（37）与所述的第一定位齿口（24）相配合，所述的固定卡口（33）内设有一可拆卸的板簧（4），一限位螺钉（5）贯穿所述的限位圆孔（34），并与一限位螺帽（6）相连接，一定位螺钉（7）分别贯穿所述的锁止螺孔（36）和所述的杆体螺孔（211），并与所述的被动驱动轴杆（2）固定连接。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：于民生，房春林，洪来春，
申请(专利权)人：泰州市沪江特种设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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