本发明专利技术公开了一种双领蹄式制动器，包括制动轮，制动轮的内壁两侧分别设有第一制动蹄和第二制动蹄，第一制动蹄的一侧与外部机架铰接，第一制动蹄的另一侧设有第一制动轮缸，第二制动蹄位于第一制动轮缸的一侧与外部机架铰接，第二制动蹄另一侧设有第二制动轮缸，第一制动蹄和第二制动蹄之间设有第一拉簧和第二拉簧。本方案的有益效果是：本方案中的两个制动蹄分别与两个不同的制动轮缸的活塞配合进行制动，因此可以实现两制动蹄的张开时的旋转方向与制动轮的旋转方向相同，一方面能使制动效果更好，另一方面也使两制动蹄磨损均匀，整个制动器的制动性能稳定可靠。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及鼓式制动器，具体为一种双领蹄式制动器。
技术介绍
制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件，汽车制动器除各种缓速装置外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器，目前，各类汽车广泛采用的摩擦制动器根据旋转元件的不同分为鼓式制动器和盘式制动器两大类。鼓式制动器利用制动蹄挤压制动轮而获得制动力，传统的鼓式制动器采用一个制动轮缸同时驱动两个制动蹄，这种驱动方式只能使一个制动蹄在制动时的旋转方向和制动轮的方向相同，而另一个制动蹄的旋转方向将和制动轮的旋转方向相反，当制动蹄与制动轮旋转方向相同时，制动蹄和制动轮之间的切向反力将使制动蹄和制动轮之间的压紧力增大，进而使两者之间的制动力增大，当制动蹄与制动轮旋转方向相反时，制动蹄和制动轮之间的切向反力使两者之间的制动力减小，因此此种结构的制动器将造成两制动蹄对制动轮的制动力不平衡，同时两制动蹄的磨损程度也将不一样，进而将使整个制动器的制动性能不稳定，制动效果较差。
技术实现思路
本专利技术意在提供一种制动性能稳定，制动效果好的双领蹄式制动器。本方案中的双领蹄式制动器，包括制动轮，制动轮的内壁两侧分别设有第一制动蹄和第二制动蹄，第一制动蹄的一侧与外部机架铰接，第一制动蹄的另一侧设有第一制动轮缸，第一制动轮缸的活塞可与第一制动蹄相抵，第二制动蹄一侧与外部机架铰接，第二制动蹄另一侧设有第二制动轮缸，第二制动轮缸的活塞可与第二制动蹄相抵，第一制动蹄与外部机架铰接的一侧通过第一拉簧同第二制动蹄与第二制动轮缸配合的一侧相连，第一制动蹄与第一制动轮缸配合的一侧通过第二拉簧同第二制动蹄与外部机架铰接的一侧相连。本方案的原理是:当未进行制动时，在第一拉簧和第二拉簧的作用下，第一制动蹄和第二制动蹄均与制动轮分开，制动轮正常运转，当需要对制动轮进行制动时，分别向第一制动轮缸和第二制动轮缸内通过制动液，在制动液的作用下，第一制动轮缸的活塞外移与第一制动蹄相抵，进而推动第一制动蹄紧贴在制动轮内壁，第二制动轮缸的活塞外移与第二制动蹄相抵，进而推动第二制动蹄紧贴在制动轮内壁，在第一制动蹄和第二制动蹄的共同作用下实现对制动轮的制动。本方案的有益效果是:本方案中的两个制动蹄分别与两个不同的制动轮缸的活塞配合进行制动，因此可以实现两制动蹄的张开时的旋转方向与制动轮的旋转方向相同，一方面能使两制动蹄能在制动轮上贴合的更紧，使制动效果更好，另一方面也使两制动蹄作用在制动轮上的作用力是平衡的，进而使两制动蹄的受力相同，磨损均匀，整个制动器的制动性能稳定可靠。进一步，为了增大第一制动蹄和第二制动蹄与制动轮之间的摩擦力，提高制动效率，第一制动蹄和制动轮的内壁之间设有第一摩擦片，第二制动蹄和制动轮的内壁配合处设有第二摩擦片。进一步，第一摩擦片和第一制动蹄通过铆钉进行连接，第一摩擦片上开设有放置铆钉头部的第一凹槽，第二摩擦片和第二制动蹄通过铆钉进行连接，第二摩擦片上开设有放置铆钉头部的第二凹槽，由于两个摩擦片在制动时与制动轮内壁直接接触，因此两个摩擦片在使用一段时间后将出现磨损，为了使两个摩擦片在出现磨损后能方便拆卸，两个摩擦片与制动蹄之间均通过铆钉进行连接，同时在两个摩擦片上开设凹槽，将铆钉的头部放置在凹槽内，因此不会影响到两个摩擦片与制动轮内壁的配合。进一步，所述第一制动蹄与外部机架通过销轴进行铰接，所述第二制动蹄和外部机架通过销轴进行铰接，销轴连接的性能可靠且拆卸方便。【附图说明】图1为本专利技术实施例的结构示意图。【具体实施方式】下面通过【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细的说明: 说明书附图中的附图标记包括:制动轮1、第一制动轮缸2、第一制动蹄3、第一摩擦片4、第一凹槽5、第一拉簧6、销轴7、第二制动轮缸8、第二制动蹄9、第二摩擦片10、第二凹槽11、第二拉簧12。实施例基本如附图1所示:双领蹄式制动器，包括制动轮1，制动轮1为内部空心结构，在制动轮1空心结构的上侧设有第一制动轮缸2，第一制动轮缸2通过右侧的螺纹孔与外部机架进行固定连接，在第一制动轮缸2左侧设有第一制动蹄3，第一制动蹄3为月牙形结构，第一制动蹄3上侧与第一制动轮缸2配合处为平面，第一制动蹄3下侧为圆弧面，在该圆弧面上开设有销孔，第一制动蹄3通过穿过销孔的销轴7与外部机架进行铰接。在第一制动蹄3左侧与制动轮1内壁之间设有第一摩擦片4，第一摩擦片4也为月牙形结构，其中第一摩擦片4右侧圆弧面与第一制动蹄3的左侧圆弧面相抵，第一摩擦片4左侧圆弧面半径等于制动轮1内壁圆弧半径，在第一摩擦片4上还开设有两个第一凹槽5和两个铆钉孔，在第一制动蹄3相应位置也开设有铆钉孔，用于连接第一摩擦片4和第一制动蹄3的铆钉依次穿过第一凹槽5、第一摩擦片4上的铆钉孔和第一制动蹄3上的铆钉孔，其中第一凹槽5的尺寸大于铆钉的头部尺寸。在制动轮1右侧的空心结构处设有第二制动蹄9，第二制动蹄9的上侧与外部机架通过销轴7进行铰接，第二制动蹄9的下侧与第二制动轮缸8配合，在第二制动蹄9和制动轮1内壁之间设有第二摩擦片10，其中第二摩擦片10左侧圆弧面与第二制动蹄9的右侧圆弧面相抵，第二摩擦片10右侧圆弧面半径等于制动轮1内壁圆弧半径，在第二摩擦片10上还开设有两个第二凹槽11和两个铆钉孔，在第二制动蹄9相应位置也开设有铆钉孔，用于连接第二摩擦片10和第二制动蹄9的铆钉依次穿过第二凹槽11、第二摩擦片10上的铆钉孔和第二制动蹄9上的铆钉孔，其中第二凹槽11的尺寸大于铆钉的头部尺寸。在第一制动蹄3和第二制动蹄9之间还设有第一拉簧6和第二拉簧12，其中第一拉簧6位于空心结构的下侧，第一拉簧6的两端分别与第一制动蹄3和第二制动蹄9的下侧连接，在第一拉簧6的上方设有第二拉簧12，第二拉簧12的两端分别与第一制动蹄3和第二制动蹄9的上侧连接。以上所述的仅是本专利技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本专利技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本专利技术的保护范围，这些都不会影响本专利技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的【具体实施方式】等记载可以用于解释权利要求的内容。【主权项】1.一种双领蹄式制动器，包括制动轮，所述制动轮的内壁两侧分别设有第一制动蹄和第二制动蹄，其特征在于，所述第一制动蹄的一侧与外部机架铰接，所述第一制动蹄的另一侧设有第一制动轮缸，所述第一制动轮缸的活塞可与所述第一制动蹄相抵，所述第二制动蹄的一侧与外部机架铰接，所述第二制动蹄另一侧设有第二制动轮缸，所述第二制动轮缸的活塞可与所述第二制动蹄相抵，所述第一制动蹄与外部机架铰接的一侧通过第一拉簧同所述第二制动蹄与所述第二制动轮缸配合的一侧相连，所述第一制动蹄与所述第一制动轮缸配合的一侧通过第二拉簧同所述第二制动蹄与外部机架铰接的一侧相连。2.根据权利要求1所述的双领蹄式制动器，其特征在于:所述第一制动蹄和所述制动轮的内壁之间设有第一摩擦片，所述第二制动蹄和所述制动轮的内壁配合处设有第二摩擦片。3.根据权利要求2所述的双领蹄式制动器，其特征在于:所述第一摩擦片和所述第一制动蹄通过铆钉进行连接，所述第一摩擦片上开设有放置铆钉头部的第一凹本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双领蹄式制动器，包括制动轮，所述制动轮的内壁两侧分别设有第一制动蹄和第二制动蹄，其特征在于，所述第一制动蹄的一侧与外部机架铰接，所述第一制动蹄的另一侧设有第一制动轮缸，所述第一制动轮缸的活塞可与所述第一制动蹄相抵，所述第二制动蹄的一侧与外部机架铰接，所述第二制动蹄另一侧设有第二制动轮缸，所述第二制动轮缸的活塞可与所述第二制动蹄相抵，所述第一制动蹄与外部机架铰接的一侧通过第一拉簧同所述第二制动蹄与所述第二制动轮缸配合的一侧相连，所述第一制动蹄与所述第一制动轮缸配合的一侧通过第二拉簧同所述第二制动蹄与外部机架铰接的一侧相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈振丰，
申请(专利权)人：重庆元创汽车整线集成有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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