轮胎制造技术

本发明专利技术的目的是提供一种轮胎，其具有应用泡沫橡胶的胎面部，轮胎提供了优良的冰面性能，优良的冰面性能通常包括冰雪路面上的制动性能以及从轮胎开始使用时的稳定的行驶性能。轮胎的胎面部包括形成胎面部的至少接地表面的表面橡胶层以及泡沫橡胶组成的内橡胶层，内橡胶层紧靠表面橡胶层的轮胎径向方向内侧，并且其特征在于，表面橡胶层具有比内橡胶层的橡胶弹性模量(Mi)小的橡胶弹性模量(Ms)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种轮胎，从其开始使用时，在冰雪路面上就稳定地展现了优良的冰上性能，该性能是制动性能和驱动性能的组合。
技术介绍
在带钉轮胎的使用被限制的情况下，作为带钉轮胎的替代，已开发了所谓的无钉轮胎。在该无钉轮胎中，为了提高其冰上性能，特别地对胎面部表面进行了改进。一般来说，在冰雪路面上，通过在胎面部表面和路面之间的摩擦产生的热量导致了它们之间的水膜，水膜导致了轮胎和路面之间的摩擦力减小，并且导致冰上性能下降。因此给胎面部增加去除水膜能力和边缘构件，以改善冰上性能。例如，为了改进胎面部的水膜去除能力，对于胎面部来说应用泡沫橡胶是有效的。作为具有应用泡沫橡胶的胎面部的轮胎，专利文献1公开了一种具有通过以有利的比率混合含细颗粒纤维和不含细颗粒纤维组成的胎面部橡胶成分的轮胎。该轮胎通过在胎面部的表面上暴露泡沫橡胶的空气气泡来展现水膜去除能力，并且除了这个，其具有比在其接地表面上的冰雪的莫氏硬度更大的莫氏硬度的细颗粒，从而获得了边缘效应和钉效应，并且确保了总的冰上性能。引用列表专利文献专利文献:日本特开2005-41924号公报。
技术实现思路
技术问题然而，除了上述的例子，在具有应用泡沫橡胶的胎面部的轮胎中，通常，在使用模具的轮胎硫化成型工艺中，在胎面部表面上的接触模具的发泡剂由于模具的热量被蒸发，这导致轮胎的胎面部表面附近不发泡或者低发泡，从而使得新生产的轮胎在其开始使用时无法获得期望的性能。从而，轮胎的冰上性能在其使用的初始阶段由诸如被设置在胎面部表面的细花纹槽等其他方式来补偿。因此，提供一种具有应用泡沫橡胶的胎面部的轮胎，在冰雪路面上从其开始使用时，就能稳定地展现了优良的冰上性能，该性能是制动性能和驱动性能的组合。解决问题的方案专利技术者彻底地调查了怎样保证具有应用泡沫橡胶的胎面部的轮胎的初始性能，并且结果是，发现是由于胎面部表面附近具有高弹性模量，从而不允许获得足够的接地表面的事实，而不是由于胎面部表面附近低发泡或者不发泡，从而不允许充分确保水膜去除能力，使得在新产品阶段使用的该类型的轮胎不足以获得期望的冰上性能。换言之，专利技术者发现，为了确保直到泡沫橡胶暴露的初始性能，有效的是，优选地限定在轮胎处于新产品阶段时的、在胎面部表面上的形成接地表面的附近的橡胶的弹性模量。本专利技术的轮胎具有：表面橡胶层，其在轮胎的胎面部上形成了胎面部的至少接地表面；以及内橡胶层，其由泡沫橡胶形成，并且紧靠表面橡胶层的轮胎径向方向的内侧，并且表面橡胶层的橡胶的弹性模量Ms比内橡胶层的弹性模量Mi更小。具有上述结构的本专利技术的轮胎稳定地提供了从其使用开始的优良的冰上性能。应注意的是，在本专利技术中，橡胶的弹性模量表示橡胶在伸缩方向上的弹性模量。弹性模量从通过将频率位移输入到引入的表面橡胶中获得的应力来计算。在本专利技术的轮胎中，表面橡胶层的橡胶的弹性模量Ms和内橡胶层的橡胶的弹性模量Mi的比率，Ms/Mi，优选地为0.01或更大并且小于1.0。在这种情况下，优选的弹性模量被应用于胎面部表面，以在轮胎使用开始，提供进一步提高的冰上性能。更进一步，在本专利技术的轮胎中，表面橡胶层的厚度优选地为0.01mm或更大并且为1.0m或更小。使用这种结构，能在轮胎的使用初始阶段确保胎面部的足够的接地面积，并且能实现内橡胶层的较早地出现，从而更稳定地提供冰上性能。在本专利技术的轮胎中，胎面部具有堆叠结构，其中设置了紧靠基部的轮胎径向方向外侧、且形成了胎面部的至少接地表面的盖部。盖部优选地包括表面橡胶层和内橡胶层。在这种情况下，提供优选的刚度，从而允许在加速/减速性能和运动性能之间进行平衡。有益效果本专利技术提供了一种轮胎，其稳定地展现了从其使用开始的优良的冰上性能，并且具有应用泡沫橡胶的胎面部。附图说明在附图中：图1是根据第一实施方式的在轮胎宽度方向上的半剖面图。图2是根据第一实施方式的轮胎的胎面部的接地表面的附近的沿轮胎宽度方向切割的放大的剖面图。图3是根据第二实施方式的轮胎的胎面部的接地表面的附近的沿轮胎宽度方向切割的放大的剖面图。具体实施方式下面参考附图通过示出其实施方式详细地描述了本专利技术的轮胎。图1示出了根据第一实施方式的沿轮胎宽度方向的半剖面图。轮胎10具有：胎体2，胎体2的至少一层(在示出的示例中为一层)环形地在一对胎圈芯(未示出)之间延伸；倾斜的带束层3，其由被放置于胎体2的轮胎径向方向外侧的两层倾斜的带束片层3a和3b形成；一层周向带束层4，其被放置于倾斜的带束层3的轮胎径向方向的外侧；以及胎面部6，其由被放置于周向带束层4的轮胎径向方向外侧的胎面橡胶形成。胎面部6通过沿轮胎周向方向和/或横向方向延伸(在图1中，沿轮胎周向方向延伸的花纹槽5)的花纹槽被划分成多个陆部9，并且陆部9由表面橡胶层S和内橡胶层I形成，表面橡胶层S形成陆部的接地表面，内橡胶层I紧靠表面橡胶层S的轮胎径向方向内侧，并且由泡沫橡胶形成。在轮胎10使用的初始阶段，在其行驶期间表面橡胶层S逐渐地磨损，并且磨掉，随后随着表面橡胶层S逐步磨损，内橡胶层I逐渐地暴露于胎面部6的接地表面。该内橡胶层I是通过在胎面橡胶中分散若干空气气泡形成的泡沫橡胶层，并且随着接地表面磨损，若干空气气泡随后被暴露，在胎面部表面上形成了微小的凹陷。其结果是，得到了去除水膜的能力和边缘构件。因此，在使用的初始阶段，直到内橡胶层被暴露的期间，表面橡胶层S承担了冰上性能的角色。在该情况下，重要的是，表面橡胶层S的橡胶的弹性模量Ms比内橡胶层I的橡胶的弹性模量Mi更小。这是因为，当具有比内橡胶层I的弹性模量更小的弹性模量的表面橡胶层S被置于接地表面上时，能保证在冰雪上的接地面积，而该接地面积是传统轮胎所没有充分获得的，并且在初始阶段能获得足够的冰上性能。特别地，像近些年的大多数车辆，在带防抱死制动系统(ABS)的车辆中，当车辆被制动时轮胎没有被锁死，胎面部的接地表面总是更新，从而，与带传统制动的车辆相比，当车辆行驶在冰雪路面上时水膜介于路面和轮胎表面之间是不太可能的。考虑到该情况，如果确保了比上述接触面积更大的接触面积，则有效地获得了在轮胎使用的初始阶段的优良的冰上性能，如同在胎面部表面被泡沫化以提高水膜去除能力的情况。以这种方式，本专利技术的轮胎10，从轮胎使用的开始，就能确保优良的冰上性能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎，包含：表面橡胶层，所述表面橡胶层在所述轮胎的胎面部上，且形成了胎面部的至少接地表面；以及内橡胶层，所述内橡胶层紧靠所述表面橡胶层的轮胎径向方向内侧，并且所述内橡胶层由泡沫橡胶形成，其中所述表面橡胶层的橡胶的弹性模量Ms比所述内橡胶层的橡胶的弹性模量Mi小。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.04.16 JP 2013-0858811.一种轮胎，包含：
表面橡胶层，所述表面橡胶层在所述轮胎的胎面部上，且形成了胎面部的
至少接地表面；以及
内橡胶层，所述内橡胶层紧靠所述表面橡胶层的轮胎径向方向内侧，并且
所述内橡胶层由泡沫橡胶形成，
其中所述表面橡胶层的橡胶的弹性模量Ms比所述内橡胶层的橡胶的弹性
模量Mi小。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述表面橡胶层的橡胶...

【专利技术属性】
技术研发人员：桥本贤人，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP