防振中冷器管道制造技术

本发明专利技术提供一种改善噪音、振动以及声振粗糙度(NVH)性能的中冷器管道。该中冷器管道包括多个波纹管，其中波纹管的外部由软材料制成并且其内侧由硬材料制成，从而使波纹管的内侧的储能模量高于其外部的储能模量。另外，该中冷器管道改善中冷器管道的耐用性。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】防振中冷器管道相关串请的交叉引用本申请基于并要求2014年6月17日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2014-0073546号优先权，其公开内容通过引用的方式全部并入本文。
本公开涉及中冷器管道，更具体地，涉及可以防止振动经由中冷器管道传递至中冷器以及车身纵梁的中冷器管道，其可以改善噪音、振动和声振粗糙度(NVH)性能。
技术介绍
一般而言，中冷器管道包括经形成进入中冷器的入口管道以及经形成从中冷器中出来的出口管道，并且连接中冷器与发动机节气门体，从而将在中冷器中冷却的空气传送至发动机节气门体。具体地，中冷器管道执行使空气经其传送的通道功能，并且在发动机内进行燃烧后残留的非燃烧气体增加温度和压力，这些非燃烧气体可以经入口侧的中冷器管道使用进气歧管而输入至发动机燃烧室。然而，根据现有技术的中冷器管道是塑料的中冷器管道，其包括将橡胶软管固定至铝管两端的夹子，该铝管具有橡胶/铝的复合结构并且由热塑性醚-酯弹性体(TEEE)制成，以减少中冷器管道的成本和重量，但是当安装在车辆内时可具有较低的NVH性能，因此不应用于车辆。
技术实现思路
本公开提供可以包括波纹管的中冷器管道，该波纹管具有由第一材料制成的内部和由第二材料制成的外部，从而防止振动经中冷器管道传递至中冷器以及车身纵梁，其可以改善噪音、振动以及声振粗糙度(NVH)性能。根据本公开的示例性实施方式，中冷器管道将中冷器连接至发动机节气门体，其中中冷器管道的两端可以包括波纹管，并且波纹管的外部可以由聚酯(PET)材料制成，该材料是相当软的材料，并且其内侧可以由聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)材料制成，该材料是相当硬的材料，从而使波纹管内侧的储能模量高于其外部的储能模量。中冷器管道的波纹管的厚度可以是约1.2毫米(mm)至约1.4mm，以减少传递至中冷器管道的振动。形成中冷器管道的波纹管内侧的材料的储能模量可以比形成波纹管外部的材料的储能模量高约7.5倍至约8.5倍。聚酯(PET)的厚度可以占中冷器管道的波纹管横截面厚度的约95%至约98%，并且聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)的厚度可以占波纹管横截面厚度的约2%至约5%。中冷器管道的两端可以包括弯曲部。此外，中冷器管道的两端可以包括第一波纹管，并且中冷器管道的两侧的弯曲部可以包括第二波纹管。【附图说明】基于结合附图的以下详细描述，本专利技术的以上和其他目的、特征及优点将更加明显，其中:图1和图2是示出根据本公开的示例性实施方式的中冷器管道的示例图；图3是示出根据本公开的示例性实施方式的中冷器管道的波纹管的示例性横截面图；以及图4是示出根据本公开的示例性实施方式的中冷器管道的振动传递耗损的分析值的示例性曲线图。附图中各个元件的附图标记100:中冷器管道110:波纹管111:第一波纹管112:第二波纹管【具体实施方式】应理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语包括通常的机动车，例如，包括多功能运动车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种船只和船舶的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插入式混合电动车、氢动力车和其他代用燃料车(例如，来源于石油以外的资源的燃料)。本文使用的术语仅为说明【具体实施方式】，而不是意在限制本专利技术。如本文所使用的，单数形式“一个、一种、该”也意在包括复数形式，除非上下文中另外明确指明。还应当理解的是，在说明书中使用的术语“包括、包含、含有”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元素和/或部件，但是不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元素、部件和/或其群组。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项的任何和所有结合。除非特别指出或从上下文清晰得到，本文使用的术语“约”应理解为在本领域的正常容忍范围内，例如在均值的2个标准差内。“约”可以理解为在所述值的10%、9%、8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0.5%、0.1%、0.05%或0.01 % 内。除非另外从上下文清晰得出，本文中提供的所有数值都被术语“约”修饰。参考附图，以下将详细地描述本公开的示例性实施方式。如图1至图3所示，根据公开的示例性实施方式的中冷器管道可以包括在中冷器管道100两端的波纹管110，其中波纹管110的外部可以由软材料制成并且其内侧可以由硬材料制成，以改善NVH性能。中冷器管道100可以是具有较低振动传递特性结构的塑料管道，其将车辆的中冷器连接至发动机节气门体。同时，中冷器管道可以因使得振动经其传递的组件的阻抗特性而振动。换言之，当使得振动经其传递的组件的形状基本上恒定或者介质的材料大约相同时，中冷器管道可以具有最小阻抗变化，因此可以具有更易于传递振动的特征。具体地，介质的阻抗变化涉及介质的质量、硬度以及阻尼的变化。换言之，随着介质中施加振动的振动点与接收振动的振动接收点之间的质量、硬度以及阻尼的变化的增加，介质的振动点与振动接收点之间的阻抗的变化也会继续增加，因此振动点与振动接收点之间的阻抗会存在差异。另外，当阻抗的差异较大时，会反射振动的前进波，因此会减少经由介质传递的振动。此外，为将阻抗的差异应用至根据本专利技术的示例性实施的中冷器管道，中冷器管道的内侧和外部可以由不同的材料制成。具体地，中冷器管道100的两端可以包括波纹管110，以改善NVH性能，并且波纹管110的外部和内侧可以由不同材料制成，以使波纹管110的壁体表面的厚度最小化并改善其耐用性。换言之，如图3所示，波纹管110的外部可以由相当软的材料聚酯(PET)材料制成，并且其内侧可以由相当硬的材料聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)材料制成，这样可以改善中冷器管道100的NVH性能和耐用性。具体地，形成中冷器管道100的波纹管110的内侧的材料具有的储能模量比形成其外部的材料高出约7.5倍至约8.5倍。聚酯(PET)的厚度可以是波纹管110的约95%至约98%，并且聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)的厚度可以是波纹管110的约2%至约5%，因此，中冷器管道100的波纹管110的外部和内侧可以由不同材料制成，以确保波纹管110的弹性，这可以改善中冷器管道100的耐用性和NVH性能。因此，为使本公开改善中冷器管道的耐用性，作为通过将中冷器管道100的软材料与硬材料的成分比调节为不同而分析中冷器管道100的振动传递耗损(例如，NVH性能)的结果，如图4中所示，当中冷器管道100的波纹管110由约95%的软材料和约5%的硬材料制成时，NVH性能高于使用现有技术软材料的中冷器管道100，具体地，该性能会在约100赫兹(Hz)至约250Hz的范围内得到改善，该范围是所研究的频率。换言之，当聚酯(PET)具有约95%至约98%的成分比例并且聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)具有约2%至约5%的成分比例时，NVH性能和耐用性会增加。同时，如图1和图2所示，中冷器管道100的波纹管110的厚度可以是约1.2毫米(mm)至约1.4mm,以减少传递至中冷器管道100的振动。具体地，中冷器管道100的两端可以包括弯曲部C并因此中冷器管道100可以更易于安装在中冷器和发动机节气门体上。此外，设置在中冷器管道100的两端的波纹管110可以包括多个第一波纹管111和多个第二波纹管112，从而以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种将中冷器连接至发动机节气门体的中冷器管道，包括：设置在所述中冷器管道的两端的多个波纹管，所述波纹管的外部由软材料制成并且其内侧由硬材料制成，从而使所述波纹管的内侧的储能模量高于其外部的储能模量。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金岐焕，崔致勋，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR