牵引车鞍座冲击力测试系统技术方案

本发明专利技术公开了一种牵引车鞍座冲击力测试系统，该测试系统包括通过主销轴连接到挂车上的鞍座工装，其中，所述牵引车鞍座冲击力测试系统还包括安装到牵引车上的导轨，固接到所述鞍座工装接近所述牵引车的表面的滑块，所述导轨内形成有滑槽，所述滑块滑动连接至所述滑槽中，并且所述测试系统还包括测力元件，该测力元件设置在所述滑块的前侧和/或后侧，以测量所述鞍座工装所受到的纵向力。因此，在正常行驶的过程中，无论牵引车先制动还是挂车先制动，都会通过测力元件测得挂车的主销轴对鞍座的冲击力，而且该测试系统结构简单，易于制造加工和安装，价格低廉，从而缩短了研发周期，降低研发成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆检测领域，具体地，涉及一种牵引车鞍座冲击力测试系统。
技术介绍
牵引车和挂车通过主销轴相连接，主销轴与鞍座前后方向有一定的间隙，并且在实际行驶过程中，挂车与牵引车并不一定同时制动，且制动力也不一定相同，因此，在制动以及起步的过程中鞍座会受到一定的纵向力，此力对鞍座以及主销轴的强度都有很大影响，因此，在汽车辅助设计中，需要测量该纵向力的大小，以使得设计的鞍座和主销轴能够承受该纵向力。目前现有的牵引车鞍座冲击力测试系统结构复杂，制造成本高昂，并且研发周期不能保证。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种牵引车鞍座冲击力测试系统，该测试系统能够测量制动过程中鞍座受到的纵向力，且结构简单。为了实现上述目的，本专利技术提供一种牵引车鞍座冲击力测试系统，该测试系统包括通过主销轴连接到挂车上的鞍座工装，其中，所述牵引车鞍座冲击力测试系统还包括安装到牵引车上的导轨，固接到所述鞍座工装接近所述牵引车的表面的滑块，所述导轨内形成有滑槽，所述滑块滑动连接至所述滑槽中，并且所述测试系统还包括测力元件，该测力元件设置在所述滑块的前侧和/或后侧，以测量所述鞍座工装所受到的纵向力。优选地，所述导轨和滑块均包括两个，且分别位于所述主销轴的两侧。优选地，两个所述导轨和滑块均关于所述主销轴对称布置。优选地，所述滑槽形成为沿前后方向延伸的T形滑槽，所述滑块形成为容纳在该T形滑槽内的T形滑块。优选地，所述T形滑块包括水平滑块和连接到该水平滑块上的竖直导柱，所述竖直导柱连接到所述鞍座工装上，所述水平滑块沿左右方向延伸的侧壁大于沿前后方向延伸的侧壁，所述竖直导柱沿左右方向延伸的侧壁大于沿前后方向延伸的侧壁。优选地，所述滑块和所述测力元件沿前后方向插入至所述滑槽中。优选地，所述滑块和所述测力元件从后至前插入至所述滑槽中。优选地，所述导轨的端面可拆卸地连接有用于保持所述滑块和所述测力元件的盖板。优选地，所述盖板上设置用于固定所述测力元件位置的调节件。优选地，所述调节件为螺栓，所述盖板上形成有螺纹孔，所述螺栓拧紧到所述螺栓孔中并伸入至所述导轨内部以抵顶所述测力元件。通过上述技术方案，在牵引车上安装导轨，同时，在所述鞍座工装接近所述牵引车的表面上设置滑动连接在导轨的滑槽中的滑块，并且在滑块的前侧和后侧分别设置测力元件，从而测量所述鞍座工装所受到的纵向力。因此，在正常行驶的过程中，无论牵引车先制动还是挂车先制动，都会通过测力元件测得挂车的主销轴对鞍座的冲击力，而且该测试系统结构简单，易于制造加工和安装，价格低廉，从而缩短了研发周期，降低研发成本。本专利技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1是本专利技术优选实施方式提供的牵引车鞍座冲击力测试系统的组装结构示意图；图2是本专利技术优选实施方式提供的滑块安装到安装工装的仰视示意图；图3是本专利技术优选实施方式提供的滑块的侧视结构示意图；图4是当牵引车先制动挂车后制动时，鞍座工装的受力分析示意图。附图标记说明10主销轴20挂车 30鞍座工装31导轨310滑槽 32滑块321水平滑块 322竖直导柱 33测力元件34调节件35底座 40牵引车【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是相对于牵引车鞍座冲击力测试系统正常使用时的状态而言的，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外，“前、后”是相对于车辆的行驶方向而言的。如图1至图3所示，本专利技术提供一种牵引车鞍座冲击力测试系统，该测试系统包括通过主销轴10连接到挂车20上的鞍座工装30，其中，牵引车鞍座冲击力测试系统还包括安装到牵引车40上的导轨31，固接到鞍座工装30接近牵引车40的表面的滑块32，导轨31内形成有滑槽310，滑块32滑动连接至滑槽310中，并且测试系统还包括测力元件33，该测力元件33设置在滑块32的前侧和/或后侧，以测量鞍座工装30所受到的纵向力。其中，挂车20具有普遍性，厢式挂车、普通挂车、油罐车等都适用于本专利技术提供的测试系统。另外，用于测量纵向力的测力元件的设置位置取决与测力元件33的种类，例如当测力元件33为压力传感器等单向力检测装置时，该测力元件33需要为同时设置在滑块32的前侧和后侧的两个以同时实现对两个方向的纵向力的测量。而当测量元件33为拉压传感器等双向力检测装置时，该测力元件33可以只设置在滑块32的前侧或后侧即可同时测量两个方向上的纵向力。首先需要本专利技术的基本原理进行说明，以鞍座工装30为研究对象进行受力分析，如图4所示，当牵引车先制动时，挂车20的主销轴10对鞍座工装30具有一个向前的冲击力F冲，即，鞍座工装30所受到的纵向力；同时鞍座工装30给主销轴10 —个摩擦力FH，由力的第三定律可知，主销轴10对鞍座工装30也有一个同样大小的摩擦力Ffl ;在制动过程中滑块32会给测力元件33 —个推力F推，同理，测力元件33会给鞍座工装30 —个反作用力F推；同时导轨31会给滑块32 —个摩擦力Ff2，由力的平衡可知:F 冲 +FH-F 推 _Ff2 = 0从而得出:F 冲=F 推 +Ff2_Ffl当Ff2和Ffl相对于F推足够小或者两者相差不大的情况下，鞍座工装30所受到的冲击力F冲就等于测力元件33的推力F推，因此，此装置接触面处要足够光滑，并且添加润滑油以减小摩擦系数，从而得到较真实的数据。在挂车先制动的情况下，以此类推。因此，在正常行驶的过程中，无论牵引车先制动还是挂车先制动，都会通过测力元件33测得挂车20的主销轴10对鞍座的冲击力，而且该测试系统结构简单，易于制造加工和安装，价格低廉，从而缩短了研发周期，降低研发成本。为避免与鞍座工装30的主销轴安装孔产生干涉，同时保证鞍座工装30通过滑块32稳定地安装到牵引车40上，导轨31和滑块32均包括两个，且分别位于主销轴10的两侦k因此，在上述制动过程中，滑块32给测力元件33的推力F推为左右两侧的测力元件33测得的数据之和，同理，导轨31给滑块32的摩擦力Ff2为左右两侧的滑块32分别受到的摩擦力之和。为使得左右当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种牵引车鞍座冲击力测试系统，该测试系统包括通过主销轴(10)连接到挂车(20)上的鞍座工装(30)，其特征在于，所述牵引车鞍座冲击力测试系统还包括安装到牵引车(40)上的导轨(31)，固接到所述鞍座工装(30)接近所述牵引车(40)的表面的滑块(32)，所述导轨(31)内形成有滑槽(310)，所述滑块(32)滑动连接至所述滑槽(310)中，并且所述测试系统还包括测力元件(33)，该测力元件(33)设置在所述滑块(32)的前侧和/或后侧，以测量所述鞍座工装(30)所受到的纵向力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王建风，宁佳飞，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11