本发明专利技术公开了一种飞机牵引车电池电量显示装置，包括高压电池，其特征在于设有控制器、电量表、显示屏和电压传感器，所述高压电池两端分别并联有电量表和电压传感器，所述电量表和电压传感器分别与控制器相连接，所述控制器经CAN线与显示屏相连接，以利于通过CAN线将电池剩余电量显示在显示屏上，所述电量表内设有发光二极管，以利于根据点亮发光二极管的序号来判断显示电池的剩余电量，达到方便操作者实时控制整车性能，避免损坏车辆本身和机场设备，本发明专利技术由于采用上述结构和控制方法，具有结构新颖、便于观察电量、电量控制方便、整车性能稳定等优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空地面设施
，具体地说是一种飞机牵引车电池电量显示装置电量控制方法。
技术介绍
在电动车辆的零件中，剩余电量的指示是及为重要的。能将电池的剩余电量显示给操作者，可以让操作者清楚的明确车辆此时可以完成的动作要求，也可以防止车辆低电量时，在操作者误操作情况下，影响整车性能，损坏车辆本身和机场设备。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构新颖、便于观察电量、电量控制方便、整车性能稳定的飞机牵引车电池电量显示装置。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是: 一种飞机牵引车电池电量显示装置，包括高压电池，其特征在于设有控制器、电量表、显示屏和电压传感器，所述高压电池两端分别并联有电量表和电压传感器，所述电量表和电压传感器分别与控制器相连接，所述控制器经CAN线与显示屏相连接，以利于通过CAN线将电池剩余电量显示在显示屏上，所述电量表内设有发光二极管，以利于根据点亮发光二极管的序号来判断显示电池的剩余电量，达到方便操作者实时控制整车性能，避免损坏车辆本身和机场设备。—种飞机牵引车电池电量控制方法，其特征在于针对电池本身的充放电曲线和实际充放电情况，利用合理的算法，计算电池的剩余电量，具体控制方法为: 充电状态下:在控制器内设定一组充电数组，里面的10个数为设定的门槛电压值VC1-VC10，所述门槛电压值VCl-VClO分别代表电量的10%~100%，测量的电池电压VA与数组里面的数进行比较，以每秒一次测量，如果持续120S以上的结果为VA>=VCn，则电池容量加 10%，η 加 I ; 放电状态下:在控制器内设定一组充电数组，里面的10个数为设定的门槛电压值VF1-VF10，所述门槛电压值VFl-VFlO分别代表电量的10%~100%，测量的电池电压VA与数组里面的数进行比较，以每秒一次测量，如果有170S以上的结果为VA〈=VFn，则电池容量减10%，η 减 I ; 上电附初值:当系统上电后，测量电池电压VA与放电数组里面的数进行比较，考虑到如果有2秒以上的结果为VA〈=VFn，则电池容量按照n/10取值。本专利技术由于采用上述结构和控制方法，具有结构新颖、便于观察电量、电量控制方便、整车性能稳定等优点。【附图说明】 图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术的控制流程图。附图标记:高压电池1、控制器2、电量表3、显示屏4、电压传感器5。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术进一步说明: 如附图所示，一种飞机牵引车电池电量显示装置，包括高压电池1，其特征在于设有控制器2、电量表3、显不屏4和电压传感器5，所述高压电池I两端分别并联有电量表3和电压传感器5，所述电量表3和电压传感器5分别与控制器2相连接，所述控制器2经CAN线与显示屏4相连接，以利于通过CAN线将电池剩余电量显示在显示屏4上，所述电量表3内设有发光二极管，以利于根据点亮发光二极管的序号来判断显示电池的剩余电量，达到方便操作者实时控制整车性能，避免损坏车辆本身和机场设备。 一种飞机牵引车电池电量控制方法，其特征在于针对电池本身的充放电曲线和实际充放电情况，利用合理的算法，计算电池的剩余电量，具体控制方法为: 充电状态下:在控制器内设定一组充电数组，里面的10个数为设定的门槛电压值VC1-VC10，所述门槛电压值VCl-VClO分别代表电量的10%~100%，测量的电池电压VA与数组里面的数进行比较，以每秒一次测量，如果持续120S以上的结果为VA>=VCn，则电池容量加 10%，η 加 I ; 放电状态下:在控制器内设定一组充电数组，里面的10个数为设定的门槛电压值VF1-VF10，所述门槛电压值VFl-VFlO分别代表电量的10%~100%，测量的电池电压VA与数组里面的数进行比较，以每秒一次测量，如果有170S以上的结果为VA〈=VFn，则电池容量减10%，η 减 I ; 上电附初值:当系统上电后，测量电池电压VA与放电数组里面的数进行比较，考虑到如果有2秒以上的结果为VA〈=VFn，则电池容量按照n/10取值。实施例:本专利技术在使用时，操作人员开启飞机牵引车ON档，控制器即开始采集高压电池的电压值，通过采集的电压值与充电数组中的数据进行比较，得到2秒稳定数据后附初值，电池容量按照n/10取值，并判断充放电状态，当处在充电状态下，当测量的结果超过120S时，则判断电池的充电量为n/10，即n=n+l，当显示屏显示n=ll时，操作人员通过电量表中即判定电池电量充满。在使用过程中，控制器显示高压电池为放电状态，当时间超过170S时，高压电池的放电量为n=n-l，以使操作人员根据点亮发光二极管的序号来判断显示电池的剩余电量，来及时对飞机牵弓I车进行充电。本专利技术由于采用上述结构和控制方法，具有结构新颖、便于观察电量、电量控制方便、整车性能稳定等优点。【主权项】1.一种飞机牵引车电池电量显示装置，包括高压电池，其特征在于设有控制器、电量表、显不屏和电压传感器，所述高压电池两端分别并联有电量表和电压传感器，所述电量表和电压传感器分别与控制器相连接，所述控制器经CAN线与显示屏相连接，所述电量表内设有发光二极管。2.一种飞机牵引车电池电量控制方法，其特征在于具体控制方法为: 充电状态下:在控制器内设定一组充电数组，里面的10个数为设定的门槛电压值VC1-VC10，所述门槛电压值VC1-VC10分别代表电量的10%~100%，测量的电池电压VA与数组里面的数进行比较，以每秒一次测量，如果持续120S以上的结果为VA>=VCn，则电池容量加 10%，η 加 1 ; 放电状态下:在控制器内设定一组充电数组，里面的10个数为设定的门槛电压值VF1-VF10，所述门槛电压值VF1-VF10分别代表电量的10%~100%，测量的电池电压VA与数组里面的数进行比较，以每秒一次测量，如果有170S以上的结果为VA〈=VFn，则电池容量减10%，η 减 1 ; 上电附初值:当系统上电后，测量电池电压VA与放电数组里面的数进行比较，考虑到如果有2秒以上的结果为VA〈=VFn，则电池容量按照n/10取值。【专利摘要】本专利技术公开了一种飞机牵引车电池电量显示装置，包括高压电池，其特征在于设有控制器、电量表、显示屏和电压传感器，所述高压电池两端分别并联有电量表和电压传感器，所述电量表和电压传感器分别与控制器相连接，所述控制器经CAN线与显示屏相连接，以利于通过CAN线将电池剩余电量显示在显示屏上，所述电量表内设有发光二极管，以利于根据点亮发光二极管的序号来判断显示电池的剩余电量，达到方便操作者实时控制整车性能，避免损坏车辆本身和机场设备，本专利技术由于采用上述结构和控制方法，具有结构新颖、便于观察电量、电量控制方便、整车性能稳定等优点。【IPC分类】B60L11/18【公开号】CN105291876【申请号】CN201510871587【专利技术人】吴东东, 房彦峰 【申请人】威海广泰空港设备股份有限公司【公开日】2016年2月3日【申请日】2015年12月2日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞机牵引车电池电量显示装置，包括高压电池，其特征在于设有控制器、电量表、显示屏和电压传感器，所述高压电池两端分别并联有电量表和电压传感器，所述电量表和电压传感器分别与控制器相连接，所述控制器经CAN线与显示屏相连接，所述电量表内设有发光二极管。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴东东，房彦峰，
申请(专利权)人：威海广泰空港设备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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