制造弹簧支柱拱顶的方法技术

本发明专利技术公开一种制造悬架系统支柱转台(2)的方法，该悬架系统支柱转台具有作为车体单独部件的转台元件(4)。通过整块成形将半成品成形为转台元件(4)的形状，通过整块成形将增加刚度的结构附加地结合至转台元件(4)。本发明专利技术还涉及特别是根据本发明专利技术的方法制造的具有转台元件(4)的悬架系统支柱转台，该转台元件(4)设计成整块成形的部件，并涉及由根据本发明专利技术的悬架系统支柱转台和机动车辆的至少一个邻接部件构成的组件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及，该弹簧支柱拱顶具有作为车体的单独部件的拱顶元件，并涉及具有拱顶元件的弹簧支柱拱顶。另外，本专利技术涉及包括根据本专利技术的弹簧支柱拱顶和车体的至少一个邻接部件的组件。
技术介绍
为了确保部件重量尽可能低，可以用铸造工艺制造具有复杂结构的弹簧支柱拱顶，该弹簧支柱拱顶优选由例如铝或铝合金等轻质金属制成。铸造工艺的一个总的优点是在铸造工件的壁厚和所制造部件的形状这两方面材料分配的自由。具体而言，可以以满足载荷的方式提供具有例如增加部件刚度的结构等复杂结构的部件。但是，通过铸造方法制造的部件也有缺点。例如裂纹、细孔或瑕疵点等表面缺陷会削弱部件，并且不得不在铸造后对连结表面进行后加工。此外，由于铸造过程中的气孔，在部件内部会产生空腔，因此所制造的部件具有有缺陷的机械性能。内部缺陷往往是产生疲劳裂纹的原因。另外，材料中的气孔在部件的热处理中会导致问题。所含气体由于加热而膨胀并且特别是在部件表面上形成气泡，该气泡同样降低部件的机械性能。作为通过铸造工艺制造部件的替代，现有技术已知金属板料的整块成形。在本专利技术的上下文中，整块成形应理解成是指半成品的无肩再成形，在成形过程中发生半成品的壁厚和横截面形状这两方面的改变。在这里，半成品应理解成可以是金属板料、板件或预成形部件，例如深拉部件。深拉部件可以呈现为接近最终几何结构的状态或已经为最终几何结构的状态。在半成品接近最终几何结构的情况下，通过所述方法执行最终几何结构的校准，同时构造增加刚度的结构，例如肋、凸缘和/或其它局部几何结构。在深拉部件具有最终几何结构的情况下，在单独的步骤中制作增加刚度的局部结构。例如从DE 103 03 184B1已知制造半成品的方法，尤其是制造具有变化的壁厚的板件的方法。在本文中，部件的整块成形具有这样的优点，即所制造的部件没有任何内部弱点并且就此而言区别在于改进的机械性能。与铸造部件相比，整块成形的部件尤其具有较高的强度和载荷承载能力。此外，与用于改变(尤其是用于减小)壁厚的常规机加工工艺相比，没有材料损失。公开的说明书DE 10 2012 001 045 A1已披露了例如通过整块成形工艺制造的纵向支架，该纵向支架在弹簧支柱区域形成拱顶元件。该类型的弹簧支柱拱顶与车体成一体，由此例如更换弹簧支柱拱顶同时必须更换纵向支架。在汽车工程中常规使用具有外壳设计的弹簧支柱拱顶。为了符合所要求的机械性能，尤其是在局部需要材料加强，因此，特别是所使用的部件的数量上升，并且用于连接单个外壳或深拉部件的联接复杂性也增加。
技术实现思路
从上述现有技术出发，本专利技术基于具体说明一种方法的目的，通过该方法可以增加弹簧支柱拱顶的制造工艺可靠性、可以利用数量减少的部件和/或壁厚减小的部件保持弹簧支柱拱顶所需的机械性能。此外，本专利技术基于具体说明一种弹簧支柱拱顶和一种包括弹簧支柱拱顶和至少一个邻接部件的组件的目的，该组件在部件数量减少和/或壁厚减小的情况下实现所需的机械性能。根据本专利技术的第一教导，通过一种用于来实现所述目的，该弹簧支柱拱顶具有作为车体的单独部件的拱顶元件，由于半成品通过整块成形而再成形为拱顶元件的形状的事实，通过整块成形附加地将增加刚度的结构引入拱顶元件中。已发现，通过整块成形也可以制造与铸造工艺类似并类似地复杂的弹簧支柱拱顶的结构。从而，弹簧支柱拱顶具有在一开始提及的整块成形的部件的有益性能。因此，与通过铸造工艺制造的弹簧支柱拱顶相比可降低对所制造弹簧支柱拱顶的缺陷的敏感性，并且可增加制造方法的工艺可靠性。另外，根据本专利技术，增加弹簧支柱拱顶的刚度的附加结构可通过整块成形引入拱顶元件中。在本文中，拱顶元件用于接纳弹簧支柱。从而，在部件数量减少和/或壁厚减小的情况下可确保弹簧支柱拱顶所需的机械性能。总体而言，该结果首先归因于通过整块成形的制造方法本身，其次归因于增加刚度的附加结构的存在。根据本专利技术方法的第一改进，具有增加的壁厚的区域(特别是肋或辐板)被引入拱顶元件中，以增加刚度。由于存在具有增加的壁厚的区域，可以分散并因此可以分散掉部件中的局部应力。特别优选地提供在弹簧支柱的支承区域周围以星形方式布置的肋。肋的同质且均匀的布置可确保材料中应力的极佳散布，因此确保材料中应力的高度分散。另外，也可以想到设置例如在拱顶元件周围延伸的局部加厚材料部分，以增加刚度。特别是通过不同结构的组合可获得所制造弹簧支柱拱顶的增加的刚度。根据本专利技术的方法的另一优选实施例，例如板件等半成品具有特别是至少2mm、优选至少3_的厚度。半成品的厚度优选地对应于整块成形的部件的最小壁厚，从而在再成形过程中仅发生壁厚的压缩。但是另外也可以设想并且同样有利的是，如果半成品的厚度对应于整块成形的部件的最大壁厚，从而在再成形过程中仅发生壁厚的减小。在再成形过程中，在一些区域中压缩壁厚且在一些区域中扩展壁厚的方法同样适用。半成品优选通过乳制、锻造、顶锻和/或压制而再成形。因此，制造弹簧支柱拱顶的合适的工艺是使横截面的形状改变和半成品的壁厚减小和/或增加变得可能的拉伸、挤压和/或拉伸挤压工艺以及至少两种合适工艺的组合。在再成形过程中，温度对弹簧支柱拱顶的几何结构自由度可能具有决定性的影响。根据本专利技术的方法的又一优选改进，在整块成形前加热板件，从而半成品可以更容易地再成形。另外，可以局部地、优选在显著地再成形的部位加热半成品。例如板件等半成品优选进行冷成形，例如在室温下再成形，以产生例如预制件的期望形状。在一个步骤或更多步骤中，在引入了增加刚度的结构的区域中以定向(targeted)方式在预制件中进行整块成形。此外，在预制件的制造过程中或在整块成形过程中，在用于连结到其它部件的区域可以以定向的方式减小壁厚。为了确保与其它部件的可靠连接，特别是如果使用常规的焊接工艺，优选在电阻焊接的情况下，连结区域的壁厚应该减小到< 1.5_。这产生如下优点:可获得所制造的弹簧支柱拱顶的高尺寸精度，特别是高强度。最后，也可以想到温(warm)成形，这使用了板件的热成形和冷成形的优点的组合。温成形优选在400°C至650°C之间的温度进行。根据下一个优选实施例，半成品由钢或钢合金制成。特别优选地使用HD钢(高韧钢)。所述钢具有非常令人满意的再成形性能且具有高强度，特别是在冷成形的情况下。另夕卜，回火钢也适用，因为它们提供特别高的强度。但该名单是不全面的，也可以想到使用其它钢或钢合金来制造弹簧支柱拱顶。优选通过一体联接的连接、优选通过焊接、特别优选地通过电阻焊接进行弹簧支柱与至少一个邻接部件的连结。除了想到一体联接的连接之外，也可以想到通过积极锁定(positively locking)连接而连结。邻接部件可以是例如机动车辆的纵向支架。另外，也可以想到与其它的优选深拉的部件连接。此外，其它部件的特定构型可以影响包括弹簧支柱拱顶和其它部件的组件的性能。根据本专利技术的第二教导，在一开始提及的目的通过特别是根据上述方法中的一个方法制造的具有拱顶元件的弹簧支柱拱顶来实现，由于拱顶元件具有用于增加刚度的结构的事实，拱顶元件构造成整块成形的部件。由于根据本专利技术的构造作为整块成形的部件，所以与铸造部件相比弹簧支柱拱顶具有相当的机械性能，因为可以成功地避免一开始所描述的铸造缺陷。另外，通过定向引入合适的结构可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制造弹簧支柱拱顶(2)的方法，所述弹簧支柱拱顶具有作为车体的单独部件的拱顶元件(4)，其特征在于，通过整块成形将半成品再成形为所述拱顶元件(4)的形状，通过整块成形将增加刚度的结构附加地引入所述拱顶元件(4)中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：马库斯·策纳克，斯特凡·德鲁斯，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE