带常合离合器的电动车辆双挡变速器制造技术

本发明专利技术提供一种带常合离合器的电动车辆双挡变速器，包括：变速器壳体；驱动电机；柔性盘；输入轴；第一主动齿轮；第二主动齿轮；输出轴；第一从动齿轮；第二从动齿轮；第一离合器和第二离合器，第一离合器与第一从动齿轮连接并位于第一从动齿轮的外侧，第二离合器与第二主动齿轮连接并位于第二主动齿轮的外侧；主减速器与差速器总成；和液压控制系统。根据本发明专利技术的带常合离合器的电动车辆双挡变速器，第二离合器为常合离合器，在不供油情况下，变速器为一挡，第一离合器和第二离合器分别布置在带常合离合器的电动车辆双挡变速器两侧，便于第一离合器和第二离合器的拆解，利于易损件的更换。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，具体而言，特别涉及一种带常合离合器的电动车辆双挡变速器。
技术介绍
相关技术中，电动汽车使用的自动变速器结构比较复杂，体积庞大，占用了车体上较大的空间，由于自动变速器的体积庞大，在进行动力传动时，传递路线较长，效率低下，影响了电动汽车的品质。另外，由于受到自动变速器结构限制，与自动变速器对应的液压系统，特别是液压系统的油路布置起来也十分复杂，增加了制造成本。而且，受到自动变速器自身结构的限制，设置在自动变速器内的离合器安装和拆卸十分不便，在其长时间使用而发生磨损时，不方便进行更换。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。有鉴于此，本专利技术需要提供一种效率高、结构简单、离合器方便拆装的带常合离合器的电动车辆双挡变速器。根据本专利技术实施例的带常合离合器的电动车辆双挡变速器，包括:变速器壳体；驱动电机，所述驱动电机与所述变速器壳体连接；柔性盘，所述柔性盘通过花键与所述驱动电机的电机轴连接；输入轴，所述输入轴通过花键与所述柔性盘连接；第一主动齿轮，所述第一主动齿轮套设在所述输入轴上并通过第一平键定位在所述输入轴上，所述第一主动齿轮位于临近所述柔性盘一侧；第二主动齿轮，所述第二主动齿轮空套在所述输入轴上并定位在所述输入轴的另一侧；输出轴，所述输出轴与所述输入轴平行且间隔开设置；第一从动齿轮，所述第一从动齿轮空套在所述输出轴上并与所述第一主动齿轮啮合；第二从动齿轮，所述第二从动齿轮与所述第二主动齿轮啮合并通过第二平键定位在所述输出轴上，所述第二从动齿轮上设有输出齿轮；第一离合器和第二离合器，所述第一离合器与所述第一从动齿轮连接并位于所述第一从动齿轮的外侧，所述第二离合器与所述第二主动齿轮连接并位于所述第二主动齿轮的外侧；主减速器与差速器总成，主减速器与差速器总成与所述输出齿轮连接；和液压控制系统，所述液压控制系统与所述第一离合器和第二离合器分别连接；其中所述第二离合器包括:离合器毂、离合器活塞、支撑圈、膜片弹簧、压盘、内摩擦片、外钢片以及外钢片卡簧，离合器活塞设在压力室内，所述离合器毂上形成有与离合器活塞所在的压力室相通进油油道，所述离合器活塞上设有第一环形密封圈和第二环形密封圈，所述膜片弹簧一侧与离合器活塞相抵，另一侧与所述支撑圈相抵并与压盘连接。根据本专利技术的实施例的带常合离合器的电动车辆双挡变速器，第一离合器和第二离合器分别布置在带常合离合器的电动车辆双挡变速器两侧，便于第一离合器和第二离合器的拆解，利于易损件的更换。另外，根据本专利技术上述实施例的带常合离合器的电动车辆双挡变速器还可以具有如下附加的技术特征:根据本专利技术的一个实施例，所述第一离合器包括:离合器毂、依次设在所述离合器毂内侧的第一环形密封圈、离合器活塞、离合器回位弹簧、回位弹簧卡簧，以及内摩擦片、外钢片、外钢片卡簧，所述离合器毂上形成有离合器进油油道和润滑油道，所述离合器活塞上设有第二环形型密封圈。根据本专利技术的一个实施例，进一步包括连接花键，所述连接花键连接在所述第一从动齿轮与所述第一离合器之间。根据本专利技术的一个实施例，所述外钢片与所述离合器毂的花键配合，所述内摩擦片与连接花键的花键配合，其中离合器毂通过第二滑动平键与输出轴连接。根据本专利技术的一个实施例，所述第二离合器与所述第一离合器的摩擦片结构及尺寸相同，所述第二主动齿轮临近所述第二离合器一侧设有第二主动齿轮外延部，所述第二主动齿轮外延部与所述第二离合器连接。根据本专利技术的一个实施例，所述第二离合器的内摩擦片与第二主动齿轮外延部的花键配合，离合器毂通过第一滑动平键与输入轴连接。根据本专利技术的一个实施例，所述液压控制系统包括:液压总成进油部，与所述液压总成进油部连接的油栗，以及为第一离合器供油的第一离合器电磁阀，为第二离合器供油的第二离合器电磁阀。根据本专利技术的一个实施例，所述离合器供油油道布置在所述变速器壳体的内侧壁上，所述离合器供油油道的两侧设有与所述第一离合器和所述第二离合器紧贴的离合器旋转密封圈。根据本专利技术的一个实施例，所述离合器壳体上分别设有与所述第一离合器对应的第一离合器盖和与所述第二离合器对应的第二离合器盖。根据本专利技术的一个实施例，进一步包括电机连接壳，所述电机连接壳连接在所述驱动电机与所述变速器壳体之间。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。【附图说明】图1是根据本专利技术的一个实施例的带常合离合器的电动车辆双挡变速器的结构示意图。图2是根据本专利技术的一个实施例的带常合离合器的电动车辆双挡变速器的第二离合器的侧视图。图3是根据本专利技术的一个实施例的带常合离合器的电动车辆双挡变速器的液压控制系统的立体结构示意图。图4是根据本专利技术的一个实施例的带常合离合器的电动车辆双挡变速器的第一离合器的侧视图。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。如图1、图2所示，根据本专利技术的实施例的带常合离合器当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带常合离合器的电动车辆双挡变速器，其特征在于，包括：变速器壳体(5)；驱动电机(1)，所述驱动电机(1)与所述变速器壳体(5)连接；柔性盘(3)，所述柔性盘(3)通过花键与所述驱动电机(1)的电机轴连接；输入轴(7)，所述输入轴(7)通过花键与所述柔性盘(3)连接；第一主动齿轮(6)，所述第一主动齿轮(6)套设在所述输入轴(7)上并通过第一平键(4)定位在所述输入轴(7)上，所述第一主动齿轮(6)位于临近所述柔性盘(3)一侧；第二主动齿轮(8)，所述第二主动齿轮(8)空套在所述输入轴(7)上并定位在所述输入轴(7)的另一侧；输出轴(16)，所述输出轴(16)与所述输入轴(7)平行且间隔开设置；第一从动齿轮(19)，所述第一从动齿轮(19)空套在所述输出轴(16)上并与所述第一主动齿轮(6)啮合；第二从动齿轮(14)，所述第二从动齿轮(14)与所述第二主动齿轮啮合并通过第二平键(17)定位在所述输出轴(16)上，所述第二从动齿轮(14)上设有输出齿轮(15)；第一离合器(23)和第二离合器(12)，所述第一离合器(23)与所述第一从动齿轮(19)连接并位于所述第一从动齿轮(19)的外侧，所述第二离合器(12)与所述第二主动齿轮(8)连接并位于所述第二主动齿轮(8)的外侧；主减速器与差速器总成(18)，主减速器与差速器总成(18)与所述输出 齿轮(15)连接；和液压控制系统(200)，所述液压控制系统(200)与所述第一离合器(23)和第二离合器(12)分别连接；其中所述第二离合器(12)包括：离合器毂(35)、离合器活塞(39)、支撑圈(48)、膜片弹簧(47)、压盘(46)、内摩擦片(43)、外钢片(44)以及外钢片卡簧(45)，离合器活塞(39)设在压力室内，所述离合器毂(35)上形成有与离合器活塞(39)所在的压力室相通进油油道(36)，所述离合器活塞(39)上设有第一环形密封圈(37)和第二环形密封圈(42)，所述膜片弹簧(47)一侧与离合器活塞(39)相抵，另一侧与所述支撑圈(48)相抵并与压盘(46)连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷雨龙，刘科，付尧，扈建龙，胡博钦，况文兵，汤辉，郑海峰，刘宗晟，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林;22