阀开闭时期控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供能可靠地进行中间锁定状态的维持及解除的阀开闭时期控制装置。具备：能相互相对旋转的、与曲轴同步旋转的驱动侧旋转体(1)及与凸轮轴一体旋转的从动侧旋转体(2)；包括设于驱动侧旋转体及从动侧旋转体中的任一方的凹部(7)和设于另一方的锁定部件(6)，并使锁定部件与凹部卡合而将相对旋转相位约束在最大提前角相位与最大滞后角相位之间的中间锁定相位的中间锁定机构；以及控制流体向滞后角室、提前角室的供给、排出来改变相对旋转相位的控制部，在中间锁定机构处于锁定状态且内燃机处于驱动状态时，控制部以向与作用于凸轮轴的平均转矩的方向相同的方向进行相对旋转的方式向滞后角室(41)或提前角室(42)供给流体。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及阀开闭时期控制装置，该阀开闭时期控制装置具备与内燃机的曲轴同步旋转的驱动侧旋转体和与内燃机的凸轮轴一体旋转的从动侧旋转体，并且使这些旋转部件彼此的相对旋转相位变化来调节内燃机的点火定时。
技术介绍
在这样的阀开闭时期控制装置之中，存在具备在内燃机起动时将驱动侧旋转体和从动侧旋转体的相对旋转相位固定在适于起动的中间相位的、所谓中间锁定机构的装置。中间锁定机构例如在内燃机停止时快速将驱动侧旋转体和从动侧旋转体的相对旋转相位设定为规定的中间相位，并使设于一方的旋转体的锁定部件突入到设于另一方的旋转体的卡合槽中来固定两个旋转体的相对旋转相位。在内燃机起动时维持该状态，在内燃机起动之后且在所需的液压上升而可靠地进行相对旋转相位的液压控制之前维持中间锁定状态。例如，在由专利文献1所示的技术中，为了在内燃机停止时等能够迅速地转移到中间锁定状态，将卡合槽形成为带有台阶的形状。由此，使两根锁定部件与各自的卡合槽依次卡合，从而使向中间锁定状态的转移实现迅速化。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2004— 257313号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在该现有装置中，锁定部件始终被弹簧施力在卡合槽一侧，在内燃机起动之际避免由于伴随着驱动侧旋转体及从动侧旋转体的旋转的离心力而使锁定部件从卡合槽脱离。但是，在内燃机起动后由操纵者急剧地提高转速的情况下，存在发生超过弹簧的作用力的离心力或者内燃机的振动增大而意外地解除锁定导致内燃机的运转状态紊乱的情况。在这样的情况下，如果在锁定解除状态下进行相位保持控制则没有问题，但存在在内燃机刚刚起动之后还未获得所需液压的情况、在寒冷时等工作油的粘度较高而无法顺利地进行中间保持控制的情况。在这种情况下，发生相对旋转相位的不稳定。在中间锁定类型的装置中，该相位的不稳定非常显著。其结果是，无法进行可靠的提前角、滞后角相位改变操作，导致排气性能、燃料消耗率性能、输出性能无法适当地发挥。于是，本专利技术就是鉴于这样的现有问题而作出的，其目的在于，提供能够可靠地进行中间锁定状态的维持及解除的阀开闭时期控制装置。用于解决课题的技术方案本专利技术的阀开闭时期控制装置所涉及的特征结构在于，具备:驱动侧旋转体，其与内燃机的曲轴同步旋转；从动侧旋转体，其与所述内燃机的凸轮轴一体旋转并且能够相对于所述驱动侧旋转体相对旋转；流体压力室，其由所述驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体形成；分隔部，其配置在所述流体压力室内，并且分隔为通过流体的流入而以所述从动侧旋转体相对于所述驱动侧旋转体的相对旋转相位向滞后角方向改变的方式使容积增大的滞后角室、和通过所述流体的流入而以所述相对旋转相位向提前角方向改变的方式使容积增大的提前角室；中间锁定机构，其包括设于所述驱动侧旋转体及所述从动侧旋转体中的任一方的凹部、和配置在设于另一方的旋转部件的槽中且与所述凹部卡合或者从所述凹部分离的锁定部件，并且该中间锁定机构能够切换为通过所述锁定部件与所述凹部卡合而将所述相对旋转相位约束在最大提前角相位与最大滞后角相位之间的中间锁定相位的锁定状态、和通过所述锁定部件从所述凹部分离而解除约束的锁定解除状态；以及相位控制部，其以改变所述相对旋转相位的方式，控制流体向所述滞后角室的供给及流体从所述提前角室的排出、或者流体向所述提前角室的供给及流体从所述滞后角室的排出，在所述中间锁定机构处于所述锁定状态、且所述内燃机处于驱动状态时，所述相位控制部以使所述相对旋转相位向与作用于所述凸轮轴的平均转矩的方向相同的方向改变的方式，向所述提前角室或者所述滞后角室供给流体。根据本特征结构，除了作用于凸轮轴的平均转矩以外，还能够以向该平均转矩作用的方向使驱动侧旋转体及从动侧旋转体的相对旋转相位发生变化的方式作用有流体压力，除了作用于凸轮轴的平均转矩以外，还能够通过设于驱动侧旋转体及从动侧旋转体中的任一方的凹部和设于另一方的槽来对锁定部件作用剪切力。由此，锁定部件的剪切保持效果极高，即便是超过使锁定部材与凹部卡合的力的离心力作用于锁定部件的状况下，也能够可靠地保持中间锁定状态。本专利技术的阀开闭时期控制装置所涉及的特征结构还在于，在所述中间锁定机构处于锁定状态时，所述锁定部件中的从所述槽突出的部位形成为实心，并且所述锁定部件中的收容在所述槽的内部的部位上形成有减薄部。通过如本特征结构那样在锁定部件形成减薄部，能够减轻锁定部件的重量。因而，在内燃机刚刚起动后等所作用的离心力变小，从而能够防止锁定部件的突然的脱离。另外，锁定部件被轻量化，因此，即便例如在内燃机冷起动时等工作用的流体压力的升高迟缓的情况下，也能够加快锁定部件的锁定解除动作而实现点火定时的迅速改变。进而，减薄部形成在锁定部件中的收容在槽的内部的部位上，因此，即便在处于中间锁定状态的、对锁定部件作用有剪切力的情况下，也可确保负担剪切力的部位的壁厚。因而，在内燃机起动之际不会产生锁定部件变形等的不良状况，而能够获得可靠性高的中间锁定机构。本专利技术的阀开闭时期控制装置所涉及的特征结构还在于，在所述中间锁定机构处于锁定状态时，设定有经过所述锁定部件中的与所述槽的开口端部抵接的部位和所述锁定部件中的与所述凹部的开口端部抵接的部位的平面，且所述减薄部从所述锁定部件中的收容在所述槽部的内部的部位形成至到达所述平面的部位。相对于处于中间锁定状态的锁定部件，剪切力作用在槽的开口端部的位置和卡合槽的开口端部的位置。例如，在具备卡合槽呈台阶状形成的棘轮机构而成为易于向中间锁定状态转移的形状的情况下，成为了中间锁定状态之际的上述剪切力所作用的位置成为沿着锁定部件的卡合、分离方向分离的位置。在这种情况下，如果在比连结两者的作用位置的平面更靠槽一侧、也就是说锁定部件的基端侧形成减薄部的话，能够使锁定部件的强度抵抗剪切力。在这种情况下，也可以在锁定部件中的、从槽突出的位置也形成减薄部，从而能够进一步地减轻锁定部件的重量。其结果是，防止因离心力引起的锁定部件的意外的脱离，且能够实现迅速的锁定解除动作。【附图说明】图1是表示阀开闭时期控制装置的概略结构的侧向剖视图。图2是处于锁定状态的阀开闭时期控制机构的纵向剖视图。图3是表示中间锁定机构的锁定状态的图。图4是表示锁定部件的外观的立体图。图5是表示另一实施方式所涉及的中间锁定机构的锁定状态的图。图6是表示另一实施方式所涉及的锁定部件的外观的立体图。图7是表示另一实施方式所涉及的阀开闭时期控制装置的概略结构的侧向剖视图。图8是表示另一实施方式所涉及的中间锁定机构的锁定状态的图。附图标记说明1驱动侧旋转体2从动侧旋转体3凸轮轴40流体压力室41滞后角室42提前角室5分隔部6锁定部件63 槽65减薄部7 凹部E内燃机ECU控制部EX 曲轴P 平面S1滞后角方向S2提前角方向【具体实施方式】以下，根据附图对于本专利技术所涉及的阀开闭时期控制装置的实施方式进行说明。本实施方式所涉及的阀开闭时期控制装置为尤其是在内燃机起动时，欲要将阀开闭时期可靠地设定为适于起动的状态的装置。本实施方式的装置具有:与内燃机E的曲轴EX同步旋转的驱动侧旋转体1 ;以及与内燃机E的凸轮轴3 —体旋转并且能够相对于驱动侧旋转体1相对旋转的从动侧旋转体2。在驱动侧当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阀开闭时期控制装置，其特征在于，具备：驱动侧旋转体，其与内燃机的曲轴同步旋转；从动侧旋转体，其与所述内燃机的凸轮轴一体旋转并且能够相对于所述驱动侧旋转体相对旋转；流体压力室，其由所述驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体形成；分隔部，其配置在所述流体压力室内，并且分隔为通过流体的流入而以所述从动侧旋转体相对于所述驱动侧旋转体的相对旋转相位向滞后角方向改变的方式使容积增大的滞后角室、和通过所述流体的流入而以所述相对旋转相位向提前角方向改变的方式使容积增大的提前角室；中间锁定机构，其包括设于所述驱动侧旋转体及所述从动侧旋转体中的任一方的凹部、和配置在设于另一方的旋转部件的槽中且与所述凹部卡合或者从所述凹部分离的锁定部件，并且该中间锁定机构能够切换为通过所述锁定部件与所述凹部卡合而将所述相对旋转相位约束在最大提前角相位与最大滞后角相位之间的中间锁定相位的锁定状态、和通过所述锁定部件从所述凹部分离而解除约束的锁定解除状态；以及相位控制部，其以改变所述相对旋转相位的方式，控制流体向所述滞后角室的供给及流体从所述提前角室的排出、或者流体向所述提前角室的供给及流体从所述滞后角室的排出，在所述中间锁定机构处于所述锁定状态、且所述内燃机处于驱动状态时，所述相位控制部以使所述相对旋转相位向与作用于所述凸轮轴的平均转矩的方向相同的方向改变的方式，向所述提前角室或者所述滞后角室供给流体。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：小林昌树，坂田智司，上田一生，增田胜平，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP