铁道车辆用钳式制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术的目的在于使空压式钳式制动装置进一步小型化，且减轻作用于制动杠杆的回转部分、滑动部分的负担。将第一级制动杠杆(7)的基端侧端部(7b)以回转自由的方式安装于空压制动缸装置(5)的杆的前端部和与杆(5a)的突出侧相反的一侧的缸体端部，该空压制动缸装置(5)安装于钳主体(2)的基端侧(2a)。将第一级制动杠杆(7)的中央部(7a)以回转自由的方式安装于钳主体(2)。将第二级制动杠杆(8)的前端侧端部(8a)以回转自由的方式安装于钳主体2的前端部，使基端侧端部(8b)与第一级制动杠杆(7)的前端部(7c)相抵接。在配置于第二级制动杠杆(8)的中央部前端侧的按压力传递构件(9)的前端安装内表面侧设有制动衬片(11)的闸瓦托(10)。将转矩承接销(13)的前端部固定于闸瓦托(10)，借助球面座(14)使轴部(13b)保持于钳主体(2)的前端侧。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】铁道车辆用钳式制动装置
本专利技术涉及一种将与铁道车辆的车轮一起回转的制动盘(以下简称为制动盘。)从其两侧面夹持从而施加制动力的钳式制动装置。
技术介绍
在将使用工作油作为压力介质的液压式钳式制动装置应用于使用空气作为压力介质的铁道车辆的情况下，需要气液转换器。因而，近年来，开始出现为了缩小或废止液压源而使用空压式钳式制动装置的倾向。然而，为了将相比于液压式钳式制动装置输出功率较小的空压式钳式制动装置应用于铁道车辆，导致空压制动缸装置变得大型，装置整体大型化而难以在有限的空间内设置。于是，在专利文献1中提出有一种通过利用杠杆原理而能够使用小型的空压制动缸装置的方法。然而，在专利文献1中提出的空压式钳式制动装置的情况下，闸瓦托、制动衬片以浮动状态安装于制动杠杆的一端侧，该制动杠杆以能够自由地双向回转的方式设于转向架。因而，制动杠杆负担制动时的按压反作用力和制动转矩这两者，而作用于制动杠杆的回转部分、滑动部分的负担较大。同样地，由于安装于制动杠杆的另一端侧的空压制动缸装置也以浮动状态安装，因此，在对钳式制动装置施加了振动的情况下，作用于制动杠杆、制动杠杆的回转部分、滑动部分的负担较大。另外，专利文献1中提出的空压式钳式制动装置在制动缸的内部设有用于调整制动盘与制动衬片之间的间隙的机构。因而，随着制动盘、制动衬片的磨损的发展，连结于制动杠杆的推杆的突出长度变长，因此，空压制动缸装置的动作范围变大。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2008-261439号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术要解决的问题在于：专利文献1中提出的空压式钳式制动装置能够相比于以往的空压式钳式制动装置实现小型化，但是作用于制动杠杆的回转部分、滑动部分的负担较大。另外，由于在制动缸的内部设有用于调整制动盘与制动衬片之间的间隙的机构，因此，随着制动盘、制动衬片的磨损的发展，制动缸装置的动作范围变大。用于解决问题的方案本专利技术的目的在于谋求空压式钳式制动装置的进一步小型化，并且减轻作用于制动杠杆的回转部分、滑动部分的负担从而提高耐久性。本专利技术的铁道车辆用钳式制动装置的特征在于，该铁道车辆用钳式制动装置包括：钳主体，其以在将基端侧设于转向架时使前端侧位于制动盘的外周侧两侧面的外侧的方式分支形成为两部分；空压制动缸装置，其配置于该钳主体的基端侧；成对的第一级制动杠杆，其通过将各自的基端侧端部以回转自由的方式分别安装于该空压制动缸装置的杆的前端部以及与该杆的突出侧相反的一侧的缸体端部，另一方面，将中央部以回转自由的方式安装于上述钳主体，从而利用上述杆的突出、退入移动，使各自的前端侧彼此之间进行接近、远离移动；成对的第二级制动杠杆，其通过将各自的前端侧端部以回转自由的方式分别安装于上述钳主体的分支形成的前端部，另一方面，使基端侧端部分别与上述第一级制动杠杆的前端部相抵接，从而跟随上述第一级制动杠杆的接近、远离移动进行接近、远离移动；按压力传递构件，其为了跟随这些第二级制动杠杆的接近、远离移动进行突出、退入移动而配置于第二级制动杠杆的中央部前端侧；闸瓦托和制动衬片，该闸瓦托设于这些按压力传递构件的前端，该制动衬片设于该闸瓦托的相对的内表面侧；以及转矩承接销，其将前端部固定于上述各闸瓦托，使轴部借助球面座分别保持于上述钳主体的分支形成的前端侧，利用钳主体借助闸瓦托、转矩承接销、球面座来承接使上述空压制动缸装置的杆突出而借助第一级制动杠杆、第二级制动杠杆、按压力传递构件以及闸瓦托将所述制动衬片按压于制动盘时的制动转矩。本专利技术的铁道车辆用钳式制动装置将空压制动缸装置的增力机构设为第一级制动杠杆以及第二级制动杠杆这两级，因此，能够使空压制动缸装置、制动杠杆进一步小型化。另外，本专利技术的铁道车辆用钳式制动装置将制动时的按压反作用力经由制动衬片、闸瓦托、按压力传递构件、第二级制动杠杆传递至钳主体。另一方面，将制动时所产生的制动转矩经由制动衬片、闸瓦托、转矩承接销、球面座传递至钳主体。另外，本专利技术的铁道车辆用钳式制动装置使制动衬片以及闸瓦托借助转矩承接销、球面座保持于钳主体，因此，以浮动状态安装于制动杠杆的部件只有空压制动缸装置。因而，能够在对钳式制动装置施加有振动时，减轻作用于制动杠杆的回转部分、滑动部分的负担。在本专利技术的铁道车辆用钳式制动装置的按压力传递构件设有用于调整两制动衬片与制动盘之间的间隙的间隙调整机构，该情况下，即使制动盘、制动衬片的磨损发展，制动缸装置的动作范围也不会变大。专利技术的效果在本专利技术中，由于将空压制动缸装置的增力机构设为第一级制动杠杆以及第二级制动杠杆这两级，因此，能够使空压制动缸装置、制动杠杆进一步小型化。因而，能够不改造转向架侧而与液压式钳式制动装置置换，因而，能够廉价地实现液压源的撤除。另外，制动时的转矩经由制动衬片、闸瓦托、转矩承接销、球面座传递至钳主体，因此，作用于第一级制动杠杆的回转部分、滑动部分以及第二级制动杠杆的回转部分、滑动部分的负担减轻，耐久性提高。另外，由于使制动衬片、闸瓦托借助转矩承接销、球面座保持于钳主体，因此，以浮动状态安装于制动杠杆的部件只有空压制动缸装置。因而，在对钳式制动装置施加有振动时，能够减轻作用于制动杠杆的回转部分、滑动部分的负担，耐久性提高。另外，在将用于调整两制动衬片与制动盘之间的间隙的间隙调整机构设于按压力传递构件的情况下，即使制动盘、制动衬片的磨损发展，空压制动缸装置的动作范围也不会变大。因而，能够使空压制动缸装置进一步小型化。附图说明图1是本专利技术的铁道车辆用钳式制动装置的说明图，图1的(a)是从车轮的上方观察而得到的图，图1的(b)是从车轮的侧面观察而得到的图。图2的(a)是图1的(b)的A-A剖视图，图2的(b)是将图2的(a)的C部放大表示的详细图。图3的(a)是图1的(b)的B-B剖视图，图3的(b)是将图3的(a)的D部放大表示的详细图。图4的(a)～图4的(e)是按顺序表示本专利技术的铁道车辆用钳式制动装置的间隙调整机构的动作的图。具体实施方式本专利技术通过将空压制动缸装置的力设为第一级制动杠杆以及第二级制动杠杆这两级，从而实现使空压式钳式制动装置进一步小型化的目的。另外，本专利技术通过将制动时的转矩经由制动衬片、闸瓦托、转矩承接销、球面座传递至钳主体以及通过将制动衬片、闸瓦托借助转矩承接销、球面座保持于钳主体，从而实现减轻作用于制动杠杆的回转部分、滑动部分的负担从而提高耐久性的目的。实施例以下，使用图1～图4说明用于实施本专利技术的一实施例。附图标记1是本专利技术的钳式制动装置，该钳式制动装置1使空压制动缸装置的杆突出而使制动杠杆的前端侧以相互接近的方式移动，从而利用设于制动杠杆的前端侧的制动衬片将与车轮一起回转的制动盘从两侧面夹持。本专利技术的钳式制动装置1如以下说明的这样构成。附图标记2是将前端侧分支形成为两部分的钳主体，设为在将基端侧2a设于转向架3时，上述分支形成为两部分的前端侧位于制动盘4的外周两侧面的外侧。以下，将上述分支形成的部分称为分支形成部2b。附图标记5是空压制动缸装置，配置于上述钳主体2的基端侧2a。该空压制动缸装置5在制动缓解时在设于内部的复位弹簧6的弹性力的作用下返回到原来的位置。附图标记7是将中央部7a分别以回转自由的方式安装于上述钳主体2的例如分支形成部2b本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁道车辆用钳式制动装置，其特征在于，该铁道车辆用钳式制动装置包括：钳主体，其以在将基端侧设于转向架时使前端侧位于制动盘的外周侧两侧面的外侧的方式分支形成为两部分；空压制动缸装置，其安装于该钳主体的基端侧；成对的第一级制动杠杆，其通过将各自的基端侧端部以回转自由的方式分别安装于该空压制动缸装置的杆的前端部以及与该杆的突出侧相反的一侧的缸体端部，另一方面，将中央部以回转自由的方式安装于上述钳主体，从而利用上述杆的突出、退入移动，使各自的前端侧彼此之间进行接近、远离移动；成对的第二级制动杠杆，其通过将各自的前端侧端部以回转自由的方式分别安装于上述钳主体的分支形成的前端部，另一方面，使基端侧端部分别与上述第一级制动杠杆的前端部相抵接，从而跟随上述第一级制动杠杆的接近、远离移动进行接近、远离移动；按压力传递构件，其为了跟随这些第二级制动杠杆的接近、远离移动进行突出、退入移动而配置于第二级制动杠杆的中央部前端侧；闸瓦托和制动衬片，该闸瓦托设于这些按压力传递构件的前端，该制动衬片设于该闸瓦托的相对的内表面侧；以及转矩承接销，其将前端部固定于上述各闸瓦托，使轴部借助球面座分别保持于上述钳主体的分支形成的前端侧，利用钳主体借助闸瓦托、转矩承接销、球面座来承接使上述空压制动缸装置的杆突出而借助第一级制动杠杆、第二级制动杠杆、按压力传递构件以及闸瓦托将所述制动衬片按压于制动盘时的制动转矩。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.06.19 JP 2013-1286951.一种铁道车辆用钳式制动装置，其特征在于，该铁道车辆用钳式制动装置包括：钳主体，其以在将基端侧设于转向架时使前端侧位于制动盘的外周侧两侧面的外侧的方式分支形成为两部分；空压制动缸装置，其安装于该钳主体的基端侧；成对的第一级制动杠杆，其通过将各自的基端侧端部以回转自由的方式分别安装于该空压制动缸装置的杆的前端部以及与该杆的突出侧相反的一侧的缸体端部，另一方面，将中央部以回转自由的方式安装于上述钳主体，从而利用上述杆的突出、退入移动，使各自的前端侧彼此之间进行接近、远离移动；成对的第二级制动杠杆，其通过将各自的前端侧端部以回转自由的方式分别安装于上述钳主体的分支形成的前端部，另一方面，使基端侧端部分别与上述第一级制动杠杆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：木村良一，藤田和晃，
申请(专利权)人：新日铁住金株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP