省力双撑车梯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种省力双撑车梯。本实用新型专利技术上半梯和下半梯通过旋转机构连接，所述旋转机构包括连接轴、上部连接件和下部连接件，上部连接件尾端与上半梯固定，上部连接件首端为U型结构，U型结构底边设置伸缩顶杆，顶杆顶端安装钢珠；下部连接件尾端与下半梯固定，下部连接件的首端位于U型结构内，所述连接轴穿过U型结构的两个侧壁和下部连接件的首端，所述钢珠与下部连接件的首端顶部接触；扭簧缠绕于连接轴，扭簧的两端分别位于上部连接件和下部连接件。本实用新型专利技术可以让女性及老年人停车更方便省力，不管车型大小，都能实现停车省力，使车辆的消费群体更广。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车或摩托车领域，更具体地说，是涉及一种省力双撑车梯。
技术介绍
现在市场上踏板车的前置电池比较重，车型也较大，停车时使用现有双撑停车需要手和脚配合，很困难、很费力，现有的车梯结构停车给骑行者带来不便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术中存在的不足，提供一种省力双撑车梯。本技术省力双撑车梯，通过下述技术方案予以实现，双撑车梯包括上半梯和下半梯，上半梯和下半梯通过旋转机构连接，所述旋转机构包括连接轴、上部连接件和下部连接件，上部连接件尾端与上半梯固定，上部连接件首端为U型结构，U型结构底边设置伸缩顶杆，顶杆顶端安装钢珠；下部连接件尾端与下半梯固定，下部连接件的首端位于U型结构内，所述连接轴穿过U型结构的两个侧壁和下部连接件的首端，所述钢珠与下部连接件的首端顶部接触；扭簧缠绕于连接轴，扭簧的两端分别位于上部连接件和下部连接件。所述连接轴设置注油孔。所述伸缩顶杆尾端与U型结构底边之间安装弹簧。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术现把停车分成两个步骤，第一步，先通过脚踩脚踏杆，使上半梯与下半梯成大约九十度，然后左右摇晃车体让上半梯通过扭簧的作用与下半梯拉直。本技术可以让女性及老年人停车更方便省力，不管车型大小，都能实现停车省力，使车辆的消费群体更广。附图说明图1是本技术整体结构示意图；图2是本技术旋转机构结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-2所示，双撑车梯包括上半梯1和下半梯2，上半梯和下半梯通过旋转机构连接，所述旋转机构包括连接轴、上部连接件和下部连接件，上部连接件尾端3与上半梯固定，上部连接件首端4为U型结构，U型结构底边设置伸缩顶杆5，顶杆顶端安装钢珠6；下部连接件尾端7与下半梯固定，下部连接件的首端8位于U型结构内，所述连接轴9穿过U型结构的两个侧壁和下部连接件的首端，所述钢珠与下部连接件的首端顶部接触；扭簧10缠绕于连接轴，扭簧的两端分别位于上部连接件和下部连接件。现把停车分成两个步骤，第一步，先通过脚踩脚踏杆11，使上半梯与下半梯成大约九十度，然后左右摇晃车体让上半梯通过扭簧的作用与下半梯拉直。旋转机构包括连接轴、上部连接件和下部连接件，上部连接件内部设置了顶杆和限位装置，在停车第一步时候，顶杆通过内部的弹簧将下部顶出，来保证上部和下部能够成九十度的活动，顶杆顶端的钢珠和下部接触，来保证上部和下部能灵活的活动(停车第一步更轻松)；连接轴配置了注油孔，可以减小轴与冲压件的磨损同时也润滑内部保证旋转更灵活。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出的是，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种省力双撑车梯，其特征是，双撑车梯包括上半梯和下半梯，上半梯和下半梯通过旋转机构连接，所述旋转机构包括连接轴、上部连接件和下部连接件，上部连接件尾端与上半梯固定，上部连接件首端为U型结构，U型结构底边设置伸缩顶杆，顶杆顶端安装钢珠；下部连接件尾端与下半梯固定，下部连接件的首端位于U型结构内，所述连接轴穿过U型结构的两个侧壁和下部连接件的首端，所述钢珠与下部连接件的首端顶部接触；扭簧缠绕于连接轴，扭簧的两端分别位于上部连接件和下部连接件。

【技术特征摘要】
1.一种省力双撑车梯，其特征是，双撑车梯包括上半梯和下半梯，
上半梯和下半梯通过旋转机构连接，所述旋转机构包括连接轴、上部
连接件和下部连接件，上部连接件尾端与上半梯固定，上部连接件首
端为U型结构，U型结构底边设置伸缩顶杆，顶杆顶端安装钢珠；下
部连接件尾端与下半梯固定，下部连接件的首端位于U型结构内，所
述连接轴穿过...

【专利技术属性】
技术研发人员：张贺宁，
申请(专利权)人：张贺宁，
类型：新型
国别省市：天津;12