一种燃料电池车辆用空调机组制造技术

本实用新型专利技术涉及一种燃料电池车辆用空调机组，包括壳体，在壳体内安装有蒸发器、冷凝器、室内风机、室外风机、压缩机及四通阀，蒸发器、冷凝器、压缩机、四通阀通过连接管路连接组成冷媒循环回路，在壳体内还安装有余热换热器，余热换热器的入口和出口通过管路与燃料电池的冷却液进出口连接，余热换热器和蒸发器均为翅片管式换热器，余热换热器和蒸发器并排平行设置。本实用新型专利技术整个系统结构简单，成本低，而且提高了空调制热系统的安全性、舒适性及节能效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术专利涉及一种空调机组，特别涉及一种利用燃料电池余热为客室供暖的燃料电池车辆用空调机组，属于燃料电池车用空调

技术介绍
现有的轨道车辆中每节车厢都安装有空调机组，空调机组大多采用单元式的结构，空调机组包括一个壳体，在壳体内分为室内侧和室外侧，在室内侧安装有蒸发器、室内通风机等，室外侧安装有压缩机、冷凝器和室外风机等。现有的轨道车辆空调机组的制热方式采用电加热形式，在空调机组的室内侧安装电加热器，电加热器一般安装在蒸发器的一侧与蒸发器并排设置，在冬季，利用电加热器为客室车厢内升温。有的空调机组，采用电加热与热栗制热相结合的方式，通过检测外部环境温度进行切换，室外环境温度低于-13°C启动电加热，室外环境温度高于-13°C则启动热栗制热。采用电加热的方式制热，存在电加热器耗电量大的问题，造成空调机组制热能效比较低，而且由于电加热器的电加热管温度正常在200°C左右，如果电加热上熔断器保护失效，很容易发生火灾，提高了空调机组的不安全性。对于燃料电池车辆，其中燃料电池是利用化学反应将化学能转化为电能的发电装置，在反应过程中会释放大量的热量，其冷却溶液的温度可以达到70°C，流量最大可达330L/min，该部分余热足够为车厢内提供取暖所需的热量。在现有技术中，为了将余热利用起来为车厢提供热量以达到制热的目的，在系统中增加了利用余热换热的换热系统，但整体系统较为复杂。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，可提高安全性和换热效率的的燃料电池车辆用空调机组。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是:—种燃料电池车辆用空调机组，包括壳体，在壳体内安装有蒸发器、冷凝器、室内风机、室外风机、压缩机及四通阀，所述蒸发器、冷凝器、压缩机、四通阀通过连接管路连接组成冷媒循环回路，在壳体内还安装有余热换热器，所述余热换热器的入口和出口通过管路与燃料电池的冷却液进出口连接，所述余热换热器和蒸发器均为翅片管式换热器，所述余热换热器和蒸发器并排平行设置。进一步，空调机组中安装有两个所述蒸发器和两个余热换热器，燃料电池的冷却液出口通过进液总管路连接一个三通阀，三通阀的两个出口端分别通过进液支管路与两个所述余热换热器的入口连接，两个所述余热换热器的出口通过出液支管路汇总后再通过出液总管路与燃料电池的冷却液进口连接。进一步，所述余热换热器的入口和出口处分别连接一进液软管和出液软管，所述液软管和出液软管的另一端与所述进液支管路和出液支管路连接。进一步，在所述与燃料电池的冷却液出口端连接的进液总管路上串接有流量控制阀。进一步，进液总管路、进液支管路、出液支管路及出液总管路采用不锈钢管。进一步，所述余热换热器安装于所述蒸发器的出风侧。进一步，所述余热换热器采用铝管和铝翅片。进一步，所述余热换热器和蒸发器共同形成室内换热器，室内换热器中包括相对独立的至少两组换热管，其中一组换热管作为余热换热器，其余换热管作为蒸发器接入冷媒循环回路。进一步，所述室内换热器的翅片厚度为0.14_。综上内容，本专利技术所述的一种燃料电池车辆用空调机组，在壳体内安装余热换热器，通过余热换热器与燃料电池的冷却液进出口连接，利用空调机组的室内风机将与余热换器内的冷却液热交换后的温度较高的空气送入车厢内，整个空调机组结构简单，成本低。本空调机组利用燃料电池产生的热量为客室冬季供暖，而且燃烧电池的冷却液温度不会超过70°C，达不到空调内非金属材料的燃点，不会引发火灾，提高了空调取暖系统的安全性、舒适性及节能效果。【附图说明】图1是本技术结构示意图；图2是图1的A-A剖视图。如图1和图2所示，壳体1，隔板2，室内侧3，室外侧4，蒸发器5，室内风机6，余热换热器7，压缩机8，室外换热器9，室外风机10，进液总管路11，三通阀12，进液支管路13，出液支管路14，出液总管路15，流量控制阀16，进液软管17。【具体实施方式】下面结合附图与【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细描述:如图1和图2所示，一种燃料电池车辆用空调机组，为单元式空调机组，包括一个壳体1，在壳体1内用隔板2分隔成室内侧3和室外侧4，室内侧3安装有两个蒸发器5、两个室内风机6及两个余热换热器7等，在室外侧4安装有两个压缩机8、两个冷凝器9、一个室外风机10及四通阀(图中未示出)等。其中，蒸发器5、冷凝器9、压缩机8及四通阀通过连接管路连接形成冷媒循环的制冷和制热回路。余热换热器7的入口和出口与燃料电池的冷却液进出口连接，高温的燃料电池冷却液从余热换热器7的入口进入余热换热器7内，利用冷却液的热量与客室内的空气进行热交换，持续为客室内供热。如图1所示，本实施例中，两个蒸发器5和两个余热换热器7均采用翅片管式换热器，翅片管式换热器空气换热效果更好，可以提高换热效率。两个蒸发器5沿空调机组的横向平行设置，余热换热器7并排平行安装在蒸发器5的旁边，余热换热器7安装在蒸发器5的出风侧。从空调机组的回风口和新风口进入的新风和回风的混合空气分别经过两侧的蒸发器5及余热换热器7，与蒸发器5内的冷媒或余热换热器7内的冷却液进行热交换，在两个室内风机6的作用下从两侧的送风口送入客室内，以降低或升高客室内的环境温度。本实施例中，为使换热器的结构更为简单，降低成本，蒸发器5和余热换热器7还可以采用并联式的结构，即余热换热器7和蒸发器5共同形成室内换热器，室内换热器中包括相对独立的至少两组换热管，其中一组换热管作为余热换热器7与燃料电池的冷却液进出口连接，其余换热管作为蒸发器5接入冷媒循环的制冷和制热回路。燃料电池的冷却液出口通过外部管路与空调机组的进液总管路11连接，进液总管路11连接一个三通阀12，三通阀12的两个出口端分别通过进液支管路13与当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料电池车辆用空调机组，包括壳体，在壳体内安装有蒸发器、冷凝器、室内风机、室外风机、压缩机及四通阀，所述蒸发器、冷凝器、压缩机、四通阀通过连接管路连接组成冷媒循环回路，其特征在于：在壳体内还安装有余热换热器，所述余热换热器的入口和出口通过管路与燃料电池的冷却液进出口连接，所述余热换热器和蒸发器均为翅片管式换热器，所述余热换热器和蒸发器并排平行设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：毕研亮，高福学，陈建波，何川，
申请(专利权)人：山东朗进科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37