本实用新型专利技术涉及一种铁路货车移动式漏雨试验装置，试验装置包括对称设置的两箱型底梁，每一箱型底梁上部分别与隧道形构架体及空气吹干系统一端固定连接；两箱型底梁下部固定连接车轮及牵引机构组成；在其中一箱型底梁一侧外部设置有供给电源和水源的拖链系统组成，在两箱型底梁内侧分别设置有一套水回收托盘；位于隧道形构架体及空气吹干系统两端分别设置一套对开门机构，位于隧道形构架体及空气吹干系统两侧分别设置一套喷水排管系统；电器控制系统控制上述部件工作。本实用新型专利技术可以回收水重复利用，快速吹干积水，占用车间作业空间较小，可以广泛在铁路货车车体进行漏雨(喷水、浇水)试验中使用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路货车试验装置，特别是关于一种用于对铁路货车车体进行移动式漏雨试验(喷水、浇水试验)检验其密封性能的铁路货车移动式漏雨试验装置。
技术介绍
在铁路货车运输防潮湿、防水物品的车辆，在车体钢结构制造完成后，按有关标准要求，均需进行漏雨试验。就是将车体放置在上、左右、前后均设有喷水嘴的环境下，对车体表面喷水若干时间后，检查车体内部是否有漏水现象的一种检查试验方法。由于车体的型号较多，长、短差别较大，所以固定式的漏雨试验装置一般比较大，占用车间的固定空间较大，不利于车间的工艺布局调整。在试验时，由于大面积喷水用水流量较大，配置的管路、水箱、水栗体积较大，制造费用较高，而且浪费电力和水。在试验后，没有吹干装置，需要较长时间才能将车体表面积水淋干。目前，没有妥善的漏雨试验装置。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种铁路货车移动式漏雨试验装置，该装置可以回收水重复利用，快速吹干积水，具有操作方便、占用车间作业空间较小、可灵活生产布局，适应各种车型进行漏雨试验的特点。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案:一种铁路货车移动式漏雨试验装置，其特征在于:所述试验装置包括两箱型底梁、一套隧道形构架体及空气吹干系统、一套车轮及牵引机构组成、一套供给电源和水源的拖链系统组成、两套水回收托盘、两套对开门机构、两套喷水排管系统以及一套电器控制系统；所述两箱型底梁对称设置，每一所述箱型底梁上部分别与所述隧道形构架体及空气吹干系统一端固定连接；所述两箱型底梁下部固定连接所述车轮及牵引机构组成；在其中一所述箱型底梁一侧外部设置有所述供给电源和水源的拖链系统组成，在所述两箱型底梁内侧分别设置有一套所述水回收托盘；位于所述隧道形构架体及空气吹干系统两端分别设置一套所述对开门机构，位于所述隧道形构架体及空气吹干系统两侧分别设置一套所述喷水排管系统；所述电器控制系统控制所述隧道形构架体及空气吹干系统、车轮及牵引机构组成、对开门机构、喷水排管系统工作，并由所述供给电源供电。每一所述箱型底梁都包括中部为空腔的梁体、端梁和回流水过滤网，所述梁体的空腔作为储水箱；所述梁体两端分别设置有一所述端梁，所述端梁用于连接所述车轮及牵引机构组成；在所述梁体的内侧腹板上部设置有若干矩形通孔，在每一所述矩形通孔上都设置有一所述回流水过滤网。所述隧道形构架体及空气吹干系统包括两个由空心方钢管制成的隧道型门柱、横梁、顶横梁和高分子材料板材；所述两隧道型门柱分别固定设置在所述两箱型底梁的上盖板两端，所述两隧道型门柱之间固定设置有若干由方形钢管制成的所述横梁，所述两隧道型门柱之间顶部固定设置有由方形钢管制成的所述顶横梁；位于所述隧道型门柱、横梁和顶横梁外表面覆盖有透明的所述高分子材料板材。每一所述隧道型门柱顶部外侧分别设置有两台离心风机，并在每一所述隧道型门柱顶部与所述离心风机对应位置处设置有一进风口 ；所述隧道型门柱的空心内腔作为风道，在所述隧道型门柱内侧壁开设有若干送风口，每一所述送风口上都设置有一斗状出风□ ο每一所述隧道型门柱内外两侧还分别设置有一唇形橡胶隔板。所述车轮及牵引机构组成包括牵引电机、行星减速机、由两组主动车轮、一组车轴和轴承座构成的第一组装单元、链轮、以及由两组从动车轮、另一组车轴和轴承座构成的第二组装单元；所述牵引电机经螺栓固定在所述端梁端部，其输出轴与所述行星减速机同轴连接；所述第一组装单元经螺栓固定在所述箱型底梁一侧所述端梁下部，所述行星减速机输出轴经所述链轮与所述第一组装单元连接；所述第二组装单元固定在所述箱型底梁另一侧所述端梁下部；所述牵引电机由所述电器控制系统控制其工作。所述供给电源和水源的拖链系统组成由拖链固定架和与所述拖链固定架连接的拖链组成，所述拖链设置在地面上；所述拖链固定架设置在一所述箱型底梁外侧，所述拖链用于放置供应装置的水管和电源线。每一套所述水回收托盘分别焊接在一所述箱型底梁内侧上部，且每一套所述水回收托盘均由钢板下料制成的底板、围板和端围板组焊构成。每一套所述对开门机构都包括由方钢管组焊成的两门框、四组折页、两横梁、高分子材料板材、电动开门机和转臂；每一所述门框都通过两组所述折页与所述隧道型门柱外侧面连接，在所述门框上设置有两所述横梁，位于所述门框和横梁外表面覆盖有透明的所述高分子材料板材；所述电动开门机固定设置在所述隧道型门柱外侧面，所述电动开门机动力输出端通过所述转臂连接所述门框。每一套所述喷水排管系统都包括一组固定喷水排管、两组端部转动排管、潜水栗、第一至第三电磁阀、连接软管以及设置在所述固定喷水排管和转动排管上的若干喷水头；所述固定喷水排管设置在所述隧道形构架体及空气吹干系统内侧，与所述隧道形构架体及空气吹干系统中的横梁呈垂直设置；每组所述转动排管分别设置在一所述门框内侧，与所述门框的横梁呈垂直设置；所述潜水栗设置在所述箱型底梁的储水箱内，所述潜水栗的出口经管路分别连接所述第一至第三电磁阀，经所述第一电磁阀连接所述固定喷水排管的进水管，经所述第二电磁阀和连接软管连接一端所述对开门机构上的转动排管的进水管，经所述第三电磁阀和连接软管连接另一端所述对开门机构上的转动排管的进水管。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本技术用于货车车体漏雨试验比固定场地的漏雨试验装置占用车间场地较小。由于不占用固定场地，可以根据车间生产的车型情况灵活布局和搬迀，所以工艺适应性较好，有利于生产效率的提高。2、本技术以对被试验车体以一定速度进行扫描式移动喷水，使车体每截面接受的喷水时间符合标准要求，代替整体喷水。所以单位时间的用水量和水栗流量下降，可有效降低储存水量和水栗功率。可以使试验装置小型化、轻量化，降低喷水试验装备的费用。3、本技术箱型底梁除作为整体承载购件外，中间空腔部位设置成储水箱，并放置潜水栗，可以方便水回收托盘回流水的分散回流和过滤，简化了水路布局、压缩设备空间和造价，同时降低噪音。4、本技术的隧道型门柱是左右两侧箱型底梁的连接件和上部承载构架，其内腔用作空气吹干系统的风道，可以免除另设吹干系统的风道，且方便离心风机安装，可以有效降低装置的体积，降低造价。5、本技术两端各设置的一套对开门机构，由于门框内侧设置了喷水排管和喷头，每个门框都由电动关门机进行开闭操作，在门框关闭状态时，可以对车体的端墙部位进行喷水试验。在门框打开状态时，可以使车体从装置内穿过，其结构简单、便于进行自动控制。6、本技术的水回收托盘设置在箱型底梁内侧，四边设置围板，深入车体侧墙下部，便于接收侧墙的流水，并在箱型底梁多个矩形通孔处设置回流水过滤网，可以防止回流水溢出，便于回流水流通并随时清理回流水过滤网。7、本技术空气吹干系统的斗状出风口，可以使风道内的压缩空气以较近的距离、均匀的、以一定角度和风速吹向车体的表面，使积水容易快速吹离车体表面。8、本技术由于两隧道型门柱、两端门框外侧覆盖透明的高分子材料板材，可以方便观察喷水试验的喷水状况，以便及时发现问题，调整喷头位置。9、本技术由于在隧道型门柱两端侧设置了唇形橡胶隔板，可以有效隔离喷水空间与空气吹干空间，保证吹干气流和喷水水流互不干涉。10、本技术的车轮及牵引组成，行星减速器与主动车轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路货车移动式漏雨试验装置，其特征在于：所述试验装置包括两箱型底梁、一套隧道形构架体及空气吹干系统、一套车轮及牵引机构组成、一套供给电源和水源的拖链系统组成、两套水回收托盘、两套对开门机构、两套喷水排管系统以及一套电器控制系统；所述两箱型底梁对称设置，每一所述箱型底梁上部分别与所述隧道形构架体及空气吹干系统一端固定连接；所述两箱型底梁下部固定连接所述车轮及牵引机构组成；在其中一所述箱型底梁一侧外部设置有所述供给电源和水源的拖链系统组成，在所述两箱型底梁内侧分别设置有一套所述水回收托盘；位于所述隧道形构架体及空气吹干系统两端分别设置一套所述对开门机构，位于所述隧道形构架体及空气吹干系统两侧分别设置一套所述喷水排管系统；所述电器控制系统控制所述隧道形构架体及空气吹干系统、车轮及牵引机构组成、对开门机构、喷水排管系统工作，并由所述供给电源供电。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马国英，张洁，李明亮，马长委，丁志涛，朱瑞方，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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