本实用新型专利技术车门内部支架成型模具，包括横向抽芯组件、斜向抽芯组件和竖向抽芯组件，横向抽芯组件包括油缸、第一滑块、第一镶件，斜向抽芯组件包括第二滑块、第二镶件，第一镶件成型产品横向通孔，第二镶件成型滑块的斜向通孔，第一滑块与第一镶件固定，油缸与第一滑块相连；第二滑块位于第一滑块的下方，第二滑块与第一滑块的下表面固定相连，第二滑块的前端设有纵截面成T型的滑轨，滑轨呈倾斜设置；第二镶件的下端设有与滑轨形状尺寸均相配的滑槽，呈倾斜角度，滑槽和滑轨的倾斜角度一致。采用单油缸实现一次性带动横向和斜向位置的抽芯动作，缩小模具的体积；此外，开模时利用弹性原理自行完成竖向带有倒扣的抽芯动作。属于模具技术领域。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于模具
，尤其是涉及一种车门内部支架成型模具。
技术介绍
车门内部支架是一种安装在车门内，用于安装车窗启动电机、把手等部件的组件。由于目前该支架机构决定，开模的时候需要对其横向和竖向均实现抽芯，现有的模具大部分采用两组抽芯组件实现横向和竖向的抽芯，尤其是竖向抽芯组件的设计，导致模具竖向方向上的体积变大，制造成本也高。因此设计一款能够同步实现横向和斜向抽芯的模具是目前所需的。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种能够同步实现横向和竖向抽芯的车门内部支架成型模具。本技术所采取的技术方案是:一种车门内部支架成型模具，包括下模，所述的下模包括横向抽芯组件、斜向抽芯组件和竖向抽芯组件，所述的横向抽芯组件包括油缸、第一滑块、第一镶件，所述的斜向抽芯组件包括第二滑块、第二镶件，所述的第一镶件成型产品横向通孔，所述的第二镶件成型滑块的斜向通孔，所述的第一滑块与第一镶件固定，油缸与第一滑块相连；所述的第二滑块位于第一滑块的下方，第二滑块与第一滑块的下表面固定相连，所述的第二滑块的前端设有纵截面成T型的滑轨，所述的滑轨呈倾斜设置；所述的第二镶件的下端设有与滑轨形状尺寸均相配的滑槽，所述的滑槽和滑轨的倾斜角度一致；所述的第二镶件活动配合在下模内，所述的第二镶件沿着第二镶件长度方向运动。所述的油缸与第一滑块经工型槽相连。所述的竖向抽芯组件包括左弹性件和右弹性件，所述的左弹性件和右弹性件呈并列设置，左弹性件和右弹性件两者的上端距离小于两者的下端距离，所述的左弹性件和右弹性件均滑动配合在一个导向块上；左弹性件和右弹性件的下端均设有一个弹性组件。所述的导向块包括左半和右半，左半和右半内侧面均设有一条配合左弹性件和右弹性件的导槽。所述的弹性组件包括固定柱和螺旋弹簧，所述的螺旋弹簧处于压缩状态，所述的固定柱固定在下模上。本技术的有益效果是:本技术一种车门内部支架成型模具具备如下优点:采用单油缸实现一次性带动横向和斜向位置的抽芯动作，缩小模具的体积；此外，开模时利用弹性原理自行完成竖向带有倒扣的抽芯动作。【附图说明】图1为本技术示意图。图2为本技术示意图。图3为本技术部分示意图。图中:1.1、油缸，1.2、第一滑块，1.3、第一镶件，2.1、第二滑块，2.2、第二镶件，2.3、滑轨，3.1、左弹性件，3.2、右弹性件，3.3、导向块，3.4、弹性组件，4、产品。【具体实施方式】参照图1-图3所示一种车门内部支架成型模具，包括下模，所述的下模包括横向抽芯组件、斜向抽芯组件和竖向抽芯组件，所述的横向抽芯组件包括油缸1.1、第一滑块1.2、第一镶件1.3，所述的斜向抽芯组件包括第二滑块2.1、第二镶件2.2，所述的第一镶件1.3成型产品横向通孔，所述的第二镶件2.2成型滑块的斜向通孔，所述的第一滑块1.2与第一镶件1.3固定，油缸1.1与第一滑块1.2相连；所述的第二滑块2.1位于第一滑块1.2的下方，第二滑块2.1与第一滑块1.2的下表面固定相连，所述的第二滑块2.1的前端设有纵截面成T型的滑轨2.3，所述的滑轨2.3呈倾斜设置；所述的第二镶件2.2的下端设有与滑轨2.3形状尺寸均相配的滑槽，所述的滑槽和滑轨2.3的倾斜角度一致；所述的第二镶件2.2活动配合在下模内，所述的第二镶件2.2沿着第二镶件2.2长度方向运动。所述的油缸1.1与第一滑块1.2经工型槽相连。所述的竖向抽芯组件包括左弹性件3.1和右弹性件3.2，所述的左弹性件3.1和右弹性件3.2呈并列设置，左弹性件3.1和右弹性件3.2两者的上端距离小于两者的下端距离，所述的左弹性件3.1和右弹性件3.2均滑动配合在一个导向块3.3上；左弹性件3.1和右弹性件3.2的下端均设有一个弹性组件3.4。所述的导向块3.3包括左半和右半，左半和右半内侧面均设有一条配合左弹性件3.1和右弹性件3.2的导槽。所述的弹性组件3.4包括固定柱和螺旋弹簧，所述的螺旋弹簧处于压缩状态，所述的固定柱固定在下模上。本技术的工作原理是，合模成型产品后，油缸1.1带动第一滑块1.2运动，带动第一镶件1.3分离产品4，同时第一滑块1.2也带动第二滑块2.1运动，由于第二滑块2.1和第二镶件2.2之间采用燕尾槽结构，所以当第二滑块2.1运动的时候，第二镶件2.2沿着第二镶件2.2的长度反向运动，也就是斜向运动，与产品4分离。当两者抽芯动作完成后，油缸停止运动。开模，弹性组件3.4收到的上模的压力慢慢释放，左弹性件3.1和右弹性件3.2在导向块3.3和弹性组件3.4的共同作用下向上运动，同时产品也向上运动。由于左弹性件3.1和右弹性件3.2呈倾斜设置，所以左弹性件3.1和右弹性件3.2上端之间的距离会变得更小，也就是说，左弹性件3.1和右弹性件3.2上端相对运动，与产品分离。本技术一种车门内部支架成型模具具备如下优点:采用单油缸实现一次性带动横向和斜向位置的抽芯动作，缩小模具的体积；此外，开模时利用弹性原理自行完成竖向带有倒扣的抽芯动作。【主权项】1.一种车门内部支架成型模具，包括下模，其特征在于:所述的下模包括横向抽芯组件、斜向抽芯组件和竖向抽芯组件，所述的横向抽芯组件包括油缸(1.1)、第一滑块(1.2)、第一镶件(1.3)，所述的斜向抽芯组件包括第二滑块(2.1)、第二镶件(2.2)，所述的第一镶件(1.3)成型产品横向通孔，所述的第二镶件(2.2)成型滑块的斜向通孔，所述的第一滑块(1.2)与第一镶件(1.3)固定，油缸(1.1)与第一滑块(1.2)相连；所述的第二滑块(2.1)位于第一滑块(1.2)的下方，第二滑块(2.1)与第一滑块(1.2)的下表面固定相连，所述的第二滑块(2.1)的前端设有纵截面成T型的滑轨(2.3)，所述的滑轨(2.3)呈倾斜设置；所述的第二镶件(2.2)的下端设有与滑轨(2.3)形状尺寸均相配的滑槽，所述的滑槽和滑轨(2.3)的倾斜角度一致；所述的第二镶件(2.2)活动配合在下模内，所述的第二镶件(2.2)沿着第二镶件(2.2)长度方向运动。2.根据权利要求1所述的车门内部支架成型模具，其特征在于:所述的油缸(1.1)与第一滑块(1.2)经工型槽相连。3.根据权利要求1所述的车门内部支架成型模具，其特征在于:所述的竖向抽芯组件包括左弹性件(3.1)和右弹性件(3.2)，所述的左弹性件(3.1)和右弹性件(3.2)呈并列设置，左弹性件(3.1)和右弹性件(3.2)两者的上端距离小于两者的下端距离，所述的左弹性件(3.1)和右弹性件(3.2)均滑动配合在一个导向块(3.3)上；左弹性件(3.1)和右弹性件(3.2)的下端均设有一个弹性组件(3.4)。4.根据权利要求3所述的车门内部支架成型模具，其特征在于:所述的导向块(3.3)包括左半和右半，左半和右半内侧面均设有一条配合左弹性件(3.1)和右弹性件(3.2)的导槽。5.根据权利要求3所述的车门内部支架成型模具，其特征在于:所述的弹性组件(3.4)包括固定柱和螺旋弹簧，所述的螺旋弹簧处于压缩状态，所述的固定柱固定在下模上。【专利摘要】本技术车门内部支架成型模具，包括横向抽芯组件、斜向抽芯组件和竖向抽芯组件，横向抽芯组件包括油缸、第一滑块本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车门内部支架成型模具，包括下模，其特征在于：所述的下模包括横向抽芯组件、斜向抽芯组件和竖向抽芯组件，所述的横向抽芯组件包括油缸(1.1)、第一滑块(1.2)、第一镶件(1.3)，所述的斜向抽芯组件包括第二滑块(2.1)、第二镶件(2.2)，所述的第一镶件(1.3)成型产品横向通孔，所述的第二镶件(2.2)成型滑块的斜向通孔，所述的第一滑块(1.2)与第一镶件(1.3)固定，油缸(1.1)与第一滑块(1.2)相连；所述的第二滑块(2.1)位于第一滑块(1.2)的下方，第二滑块(2.1)与第一滑块(1.2)的下表面固定相连，所述的第二滑块(2.1)的前端设有纵截面成T型的滑轨(2.3)，所述的滑轨(2.3)呈倾斜设置；所述的第二镶件(2.2)的下端设有与滑轨(2.3)形状尺寸均相配的滑槽，所述的滑槽和滑轨(2.3)的倾斜角度一致；所述的第二镶件(2.2)活动配合在下模内，所述的第二镶件(2.2)沿着第二镶件(2.2)长度方向运动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李小俊，王志君，吕贵平，邹修群，葛天龙，
申请(专利权)人：宁波德科精密模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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