用于牵引构件的张紧装置制造方法及图纸

用于内燃机的诸如带的牵引构件的张紧装置(1)，包括可转动地安装在偏心轮毂(5)上的滑轮(3)，该偏心轮毂也可旋转地安装在轴(9)上，该轴的一端部(90)包括轴肩(92)，倚靠该轴肩邻接板(13)，用于将装置(1)连接到内燃机上。该装置(1)还包括围绕轮毂(5)的管状部分(50)安装的扭转弹簧(15)，该管状部分沿轮毂(5)的纵向方向(X-X′)在轮毂(5)与连接板(13)之间延伸，装置(1)还包括插入弹簧(15)与连接板(13)之间的弹簧保持器(17)。弹簧(15)的端部匝(151)围绕弹簧保持器(17)的轴向部分(170)连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于诸如带的牵引构件的张紧装置。
技术介绍
尤其是在汽车制造领域中，内燃机通常配备有诸如带的牵引构件，用于驱动旋转一定的设备。该牵引构件必须通过张紧装置连续地保持张紧。专利文献US-A-2010/0113199描述了一种张紧装置，其包括可转动地安装在偏心轮毂上的滑轮，偏心轮毂自身也转动地安装在轴上，安装在该轴上的板用于连接内燃机上的装置。该装置还包括允许牵引构件张紧的扭转弹簧。该弹簧安装在插入弹簧与连接板之间的支撑件上。支撑件仅通过将其定位在连接板上而定心。此外，弹簧不与支撑件径向接触，从而，需要相对大的轴向长度，用于引导弹簧。从而，装置的轴向紧凑性减弱。
技术实现思路
本专利技术旨在通过提出一种新颖的用于牵引构件的张紧装置来补救这些缺陷，弹簧保持器的结构允许更好的轴向紧凑性。为此，本专利技术涉及一种用于内燃机的诸如带的牵引构件的张紧装置，其包括可转动地安装在偏心轮毂上的滑轮，该偏心轮毂也可旋转地安装在轴上，该轴的一端部包括轴肩，倚靠该轴肩邻接板，用于将装置连接在内燃机上，该装置还包括围绕轮毂的管状部分安装的扭转弹簧，该管状部分沿轮毂的纵向方向在轮毂与连接板之间延伸，装置还包括插入轮毂与连接板之间的弹簧保持器。该装置的特征在于，弹簧的端部匝围绕弹簧保持器的轴向部分连接。借助于本专利技术，弹簧被其支撑件轴向和径向地阻碍。从而，引导弹簧所需的支撑件长度减小。因此，与现有技术的张紧装置相比，该张紧装置具有更好的轴向紧凑性。根据本专利技术的有利但非强制性的方面，该张紧装置可合并以下一个或多个功能，其采取任何技术上可接受的组合:-弹簧保持器包括一个在轴的方向上延伸的径向部分。-弹簧保持器的径向部分与轴接触。-弹簧保持器包括平行于轮毂纵向方向的管状部分，并且其在轮毂的管状部分与弹簧之间径向延伸。-弹簧保持器的管状部分覆盖轮毂管状部分的端部。-弹簧保持器的管状部分与轮毂的管状部分径向接触。-当弹簧保持器处于自由非安装状态时，弹簧的至少第一匝围绕弹簧保持器的中心轴向部分连接的内部孔的内径小于所述轴向部分的外径。【附图说明】在阅读下文仅作为非限制性示例给出并参照所附附图进行的说明，本专利技术将更好地理解并且本专利技术的其它优点将变得更加显而易见。其中:图1是根据本专利技术的第一实施例的张紧装置的局部剖视图；图2是根据本专利技术的第二实施例的张紧装置的类似于图1的剖视图。【具体实施方式】图1表示用于诸如带的未示出的牵引构件或用于同样未示出的内燃机的张紧装置1。该张紧装置1包括可转动地安装在偏心轮毂5上的滑轮3。滑轮3的或相对于轮毂5的旋转可能通过球轴承7进行，该球轴承包括可转动地固定至滑轮3的外圈70、可旋转地固定至轮毂的内圈72、以及插入内圈72与外圈70之间的滚珠74。可替代地，滚子轴承7可包括不同于滚珠74的未示出的滚动元件，诸如滚柱或滚针。轮毂5自身可转动地安装轴9上。通过轴承11，轮毂5与轴9之间的旋转是允许的。张紧装置1围绕纵向方向X-X’布置。轮毂5相对于轴9的旋转以及滚子3相对于轮毂5的旋转围绕平行于纵向方向X-X’的未示出的轴线进行。轴9包括:相对于滑轮3的对置端部90 ;轴肩92，倚靠轴肩邻接用于将张紧装置1连接到内燃机的板13。连接板13包括邻接倚靠轴肩92的内部径向部分130。该内部径向部分130通过轴向部分132朝端部90延伸，轴向部分环绕轴9并且确保板13相对于轴9的定心。最终，板13包括外部径向部分134。张紧装置1还包括围绕轮毂5的管状部分50安装的扭转弹簧15，轮毂5的管状部分沿纵向方向X-X’在轮毂5与连接板13之间延伸。轮毂5形成环形壳体52，弹簧15安装在该壳体中，并且该壳体围绕管状部分50延伸。张紧装置1还包括沿X-X’方向插入弹簧15与连接板13之间的弹簧保持器17。弹簧15张紧在轮毂5与支撑件17之间并且产生停留在滑轮3上的带上的张紧力。该装置的操作对于本领域的技术人员是公知的并且在下文中将不会更广泛地描述。弹簧保持器17允许弹簧15的定心和纵向引导。为此，弹簧保持器17包括环绕轴向部分132的中心轴向部分170，并且该中心轴向部分170允许弹簧保持器17相对于板13的定心。弹簧15的端部匝150围绕轴向部分170固定地安装，以使该匝151轴向和径向的阻碍在弹簧保持器17上。从而，支撑件17的轴向长度相对较小，这保证了张紧装置1的良好的轴向紧凑性。轴向部分170通过外部径向部分172延伸，该外部径向部分172邻接倚靠外部径向部分134。在轮毂5的一侧，弹簧保持器17包括朝向轴9延伸轴向部分170的内部径向部分174。径向部分174延伸直到轴9为止，以使支撑件17抵靠轴9或者存在于径向部分174与轴9之间的小间隙。这给予了不经由板13直接确保支撑件17相对于轴9定心的可能性。此外，该特征通过迷宫式系统改善了装置1的密封。弹簧保持器17还包括垂直于内部径向部分174和纵向方向X_X’的管状部分176，并且其在轮毂5的管状部分50与弹簧15之间径向延伸。本专利技术的第二实施例在图2中示出。在该实施例中，与第一实施例中的元件相似的元件采用相同的附图标记并且以相同的方式操作。相对于第一实施例的仅有的差异在下文中详细说明。在该实施例中，管状部分176覆盖轮毂5的端部54，该端部在连接板13的一侧沿纵向方向X-X’延伸管状部分50。管状部分176可以与端部54接触，或者在管状部分176与端部54之间可以存在小的径向间隙。因此，弹簧保持器17直接相对于轮毂5定心。在这种情况下，内部径向部分174不会延伸到轴9。更具体地，当弹簧保持器17处于自由未安装状态时，S卩，弹簧15未安装在支撑件17上时，至少第一匝151的内部孔的内径基本上小于所述轴向部分170的外径，以使弹簧15的至少该第一匝151将直接与中心部分170接触。因此，直径被形成为所需的尺寸，当弹簧保持器17被安装时，弹簧15施加朝向装置1内部的径向力，导致弹簧保持器17的中心部分170的径向变形。弹簧保持器17从中心部170轴向延伸的管状部分176建立朝向装置内部的径向移动。尤其是，使管状部分176接近甚至直接接触轮毂50的端部54。在管状部分176与轮毂50之间，这种布置加强了装置1的密封。此外，这确保了弹簧15的轴向引导的最小长度，事实上其允许装置1轴向尺寸的减小。实施例和上文所描述的替代方案的特征可以组合从而形成本专利技术新颖的实施例。【主权项】1.一种用于内燃机的诸如带的牵引构件的张紧装置(1)，包括可转动地安装在偏心轮毂(5)上的滑轮(3)，所述偏心轮毂也可旋转地安装在轴(9)上，所述轴的一端部(90)包括轴肩(92)，倚靠所述轴肩邻接板(13)，用于将所述装置(1)连接到内燃机上，该装置(1)还包括围绕所述轮毂(5)的管状部分(50)安装的扭转弹簧(15)，所述管状部分沿所述轮毂(5)的纵向方向K )在所述轮毂(5)与所述连接板(13)之间延伸，所述装置⑴还包括插入所述弹簧(15)与所述连接板(13)之间的弹簧保持器(17)，该装置(1)的特征在于，所述弹簧(15)的端部匝(151)围绕所述弹簧保持器(17)的轴向部分(170)连接。2.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，所述弹簧保持器(17)包括朝向所述轴(9)延伸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于内燃机的诸如带的牵引构件的张紧装置(1)，包括可转动地安装在偏心轮毂(5)上的滑轮(3)，所述偏心轮毂也可旋转地安装在轴(9)上，所述轴的一端部(90)包括轴肩(92)，倚靠所述轴肩邻接板(13)，用于将所述装置(1)连接到内燃机上，该装置(1)还包括围绕所述轮毂(5)的管状部分(50)安装的扭转弹簧(15)，所述管状部分沿所述轮毂(5)的纵向方向(X‑X′)在所述轮毂(5)与所述连接板(13)之间延伸，所述装置(1)还包括插入所述弹簧(15)与所述连接板(13)之间的弹簧保持器(17)，该装置(1)的特征在于，所述弹簧(15)的端部匝(151)围绕所述弹簧保持器(17)的轴向部分(170)连接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：D阿尔布雷克特，N特朗夸伊，
申请(专利权)人：SKF公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE