一种开磁路式点火线圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种开磁路式点火线圈，包括铁芯、次级线圈、初级线圈和主壳体，所述次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧，所述初级线圈绕在次级线圈外侧的线圈骨架上，所述次级线圈和初级线圈之间设有环氧树脂层，所述主壳体设置于最外侧，主壳体的下端设有底板，主壳体的上端套有上盖，所述上盖的内部设有连接块，所述连接块两端设有初级接线端子，连接块中心处设有高压输出端子，所述次级线圈的始端连接高压输出端子，次级线圈的末端与初级线圈相连接，所述初级线圈的末端与初级接线端子相连接。本实用新型专利技术结构简单，连接紧凑，防松脱，使用寿命长，提高了点火性能。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本技术涉及汽车配件的
，特别是一种点火线圈的
【
技术介绍
】随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5?1毫米左右的漆包线绕200?500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000?25000匝左右。通常的初级线圈一端与车上低压电源正极联接，另一端与开关装置即断电器联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。开磁路式点火线圈一般为罐状结构，它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧，次级线圈与外部正极接线柱相连接，初级线圈与负极接线柱相连接，现有一种开磁路式点火线圈采用附加电阻三接式点火线柱，外壳外侧采用固定架固定。【
技术实现思路
】本技术的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种开磁路式点火线圈，结构简单，连接紧凑，防松脱，使用寿命长，提高了点火性能。为实现上述目的，本技术提出了一种开磁路式点火线圈，包括铁芯、次级线圈、初级线圈和主壳体，所述次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧，所述初级线圈绕在次级线圈外侧的线圈骨架上，所述次级线圈和初级线圈之间设有环氧树脂层，所述主壳体设置于最外侧，主壳体的下端设有底板，主壳体的上端套有上盖，所述上盖的内部设有连接块，所述连接块两端设有初级接线端子，连接块中心处设有高压输出端子，所述次级线圈的始端连接高压输出端子，次级线圈的末端与初级线圈相连接，所述初级线圈的末端与初级接线端子相连接。作为优选，所述上盖的中心处设有第一护套，上盖两端设有第二护套，所述第一护套、第二护套与上盖为一体成型。作为优选，所述第一护套内部为空心结构，所述高压输出端子位于第一护套内部，所述初级接线端子贯穿整个第二护套。作为优选，所述主壳体的侧壁上安装有固定架，所述固定架为不封闭的环状结构，固定架两端开设有对称布置固定孔。作为优选，所述固定架与主壳体之间通过紧固螺钉固定连接。作为优选，所述次级线圈和初级线圈的绕线方向相同，所述初级线圈的线径为0.8毫米，线圈缠绕的匝数为360匝，所述次级线圈的线径为0.06?0.1毫米，缠绕的匝数为16000 I作为优选，所述线圈骨架位于次级线圈和初级线圈之间，所述次级线圈、初级线圈和线圈骨架的中心轴线相互重合。作为优选，所述初级接线端子接线柱的两端设有附加电阻，附加电阻的作用是有利于改善点火性能。本技术的有益效果:本技术通过在初级接线端子接线柱的两端设置附加电阻，有利于改善点火线圈的点火性能，上盖采用一体式的防腐蚀、耐高温的阻燃材料，可以有效的保护内部的高压输出端子，安全性高，使用寿命长，主壳体的强度高，主壳体的侧壁上安装有固定架，固定架两端开设有对称布置固定孔，固定效果好，放松脱，整体结构简单，连接紧凑，大大的节省了空间。本技术的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。【【附图说明】】图1是本技术一种开磁路式点火线圈的主视结构图；图2是本技术一种开磁路式点火线圈的俯视结构图。图中:1-铁芯、2-次级线圈、3-初级线圈、4-线圈骨架、5-初级接线端子、6-高压输出端子、7-上盖、8-第一护套、9-第二护套、10-底板、11-环氧树脂层、12-连接块、13-固定架、14-固定孔、15-主壳体、16-紧固螺钉、51-附加电阻。【【具体实施方式】】参阅图1、图2，本技术一种开磁路式点火线圈，包括铁芯1、次级线圈2、初级线圈3和主壳体15，所述次级线圈2和初级线圈3分别绕在铁芯1的外侧，所述初级线圈3绕在次级线圈2外侧的线圈骨架4上，所述次级线圈2和初级线圈3之间设有环氧树脂层11，所述主壳体15设置于最外侧，主壳体15的下端设有底板10，主壳体15的上端套有上盖7，所述上盖7的内部设有连接块12，所述连接块12两端设有初级接线端子5，连接块12中心处设有高压输出端子6，所述次级线圈2的始端连接高压输出端子6，次级线圈2的末端与初级线圈3相连接，所述初级线圈3的末端与初级接线端子5相连接。所述上盖7的中心处设有第一护套8，上盖7两端设有第二护套9，所述第一护套8、第二护套9与上盖7为一体成型，所述第一护套8内部为空心结构，所述高压输出端子6位于第一护套8内部，所述初级接线端子5贯穿整个第二护套9，所述主壳体15的侧壁上安装有固定架13，所述固定架13为不封闭的环状结构，固定架13两端开设有对称布置固定孔14，所述固定架13与主壳体15之间通过紧固螺钉16固定连接，所述次级线圈2和初级线圈3的绕线方向相同，所述初级线圈3的线径为0.8毫米，线圈缠绕的匝数为360匝，所述次级线圈2的线径为0.06?0.1毫米，缠绕的匝数为16000匝，所述线圈骨架4位于次级线圈2和初级线圈3之间，所述次级线圈2、初级线圈3和线圈骨架4的中心轴线相互重合，所述初级接线端子5接线柱的两端设有附加电阻51，附加电阻的作用是有利于改善点火性會泛。本技术工作过程:本技术一种开磁路式点火线圈在工作过程中，次级线圈2的始端连接高压输出立而子6，次级线圈2的末?而与初级线圈3始?而相连接，初级线圈3的末?而与初级接线?而子5相连接，并与外部点火器的集电极相连接，由点火器控制初级线圈上电流的通断，点火线圈根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。车载的蓄电池提供低压电，当点火开关接通时，初级线圈3接通电源，随着电流的增加在四周产生一个磁场，铁芯1是由数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，铁芯1储存磁场能，当外部点火开关使得线圈电路断开时，初级线圈3的磁场迅速衰减，次级线圈2就会感应出高电压，次级线圈2和初级线圈3的绕线方向相同，初级线圈3线圈缠绕的匝数为360匝，次级线圈2缠绕的匝数为16000匝，次级线圈2与初级线圈3的匝数比大，产生的高压电能量高，点火线圈的高压输出端子6与外部火花塞相连接，依次送至各缸火花塞上，点燃混合气，推动发动机运转。更进一步，初级接线端子5接线柱的两端设有附加电阻51，附加电阻51两端与正极开关和点火开关相连接，附加电阻51的作用是有利于改善点火性能。所述的第一护套8和第二护套9采用酚醛树脂，酚醛树脂是一种防腐蚀、耐高温的阻燃材料，使得第一护套8可以很好的保护内部的高压输出端子6，安全性大大提高，点火线圈的主壳体15由钢板拉伸而成，强度高，使用寿命长，主壳体15的侧壁上安装有固定架13，固定架13为不封闭的环状结构，两端开设有对称布置固定孔14，用于固定安装点火线圈，连接性好，结构简单而紧凑，主壳体15与初级线圈3之间设有填充物，可以加强绝缘和防止潮气侵入，主壳体15外层套有绝缘套管，可以增加磁通，进一步提高点火性能。第一护套8、第二护套9与上盖7为一体成型，固定架13与主壳体15之间通过紧固螺钉16固定连接，整个结构简单，连接紧凑，大大的节省了空间。上述实施例是对本技术的说明，不是对本技术的限定，任何对本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种开磁路式点火线圈，其特征在于：包括铁芯(1)、次级线圈(2)、初级线圈(3)和主壳体(15)，所述次级线圈(2)和初级线圈(3)分别绕在铁芯(1)的外侧，所述初级线圈(3)绕在次级线圈(2)外侧的线圈骨架(4)上，所述次级线圈(2)和初级线圈(3)之间设有环氧树脂层(11)，所述主壳体(15)设置于最外侧，主壳体(15)的下端设有底板(10)，主壳体(15)的上端套有上盖(7)，所述上盖(7)的内部设有连接块(12)，所述连接块(12)两端设有初级接线端子(5)，连接块(12)中心处设有高压输出端子(6)，所述次级线圈(2)的始端连接高压输出端子(6)，次级线圈(2)的末端与初级线圈(3)相连接，所述初级线圈(3)的末端与初级接线端子(5)相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董叶根，蒋凯华，梁朱勤，陆敏伟，徐永良，徐芳华，肖许明，徐拥军，周沈军，
申请(专利权)人：海盐县爱建汽车电器有限责任公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33