一种无阻碍式隧道门型梯车制造技术

一种无阻碍式隧道门型梯车，设有两个大小一致的门型框架，在两个门型框架的两侧之间设有多栏式梯阶，门型框架的底部两端分别通过固定件连接底板，底板底部连接有推轮，在两个底板之间设有用于车辆通过的通道，在通道的上方设有将门型框架两侧进行固定的固定架，在不影响隧道正常使用的情况下，可对隧道进行修理。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于道路维修领域，主要是针对铁路隧道、公路隧道进行维修时使用 的不阻碍交通的门型梯车。
技术介绍
现有的隧道维修时用的梯车属于架式结构，该架式结构将隧道内道路完全挡死， 过隧道的车辆不能通过，维修车辆也不便通过，不利于交通的分流，而原有的梯车不够稳 定，容易给使用梯车进行维修的维修人员造成危险。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术设计提出了一种无阻碍式隧道门型梯车，在不 影响隧道正常使用的情况下，可对隧道进行修理。 为实现上述专利技术目的，本技术采取的技术方案是：一种无阻碍式隧道门型梯 车，设有两个大小一致的门型框架，在两个门型框架的两侧之间设有多栏式梯阶，门型框架 的底部两端分别通过固定件连接底板，底板底部连接有推轮，在两个底板之间设有用于车 辆通过的通道，在通道的上方设有将门型框架两侧进行固定的固定架。 本技术所述的门型框架由率60管焊接而成。 本技术所述的梯阶为| 40管。 本技术所述的固定件为连接套管。 本技术所述的连接套管为_ 70管。 本技术所述的底板为| 60管焊接而成的L型结构。 本技术所述的门型框架的侧架上连接有呈三角形的固定架，在固定架的下方 设有推轮。 本技术有益效果是： 1、本梯车采用门式结构，不仅结构稳定，并且施工方便，可在不影响隧道使用下进 行施工与修理。 2、门型框架、梯阶与固定件均采用管材套接而成，可对梯车进行拆卸转移，整体组 装式结构，使用更加方便。 3、将门型框架的侧架上加设三角形的支撑架，使梯车的前面支撑更为稳固，在不 增加梯车重量的同时，防止梯车倾倒。【附图说明】 图1是本技术的结构示意图； 图2是本技术的侧视结构示意图； 图中：1、门型框架，101、侧架，2、梯阶，3、固定件，4、底板，5、推轮，6、通道，7、固定 架，8、支撑架。【具体实施方式】 下面结合附图给出本技术的实施方式如下： 一种无阻碍式隧道门型梯车，设有门型框架，门型框架由顶部的顶架和顶架两侧 的侧架组成，顶架的两端通过连接套管与侧架连接，并通过螺栓进行固定，组成门型框式结 构，两个大小一致的门型框架的两侧焊接多条梯阶，以使维修人员通过梯阶向上攀爬，在两 个门型框架的顶部设有操作平台。在侧架的下端通过连接套管与L型的底板结构，在底板 的下方设有推轮，两个侧架上连接的底板之间未连接，即门型框架的框内为不影响车辆通 过的通道，如图1所示，为了增强门型框架的支撑力，在侧架之间加设固定架，固定架最优 选为十字架，十字架的四个固定端以两个为一组固定在侧架上，该种结构重量轻，不影响梯 车的使用，具有良好的防变型性能，又不会阻碍视线。如图2所示，为防止门型框架倾倒，在 侧架的底部加设三角形支撑架，以增强梯车的稳定性。 1、该梯车为门型提车，全高为6400mm，上部正面为宽4200mm，侧面宽为2000mm ;正 面观察左右两端轮胎最外侧之间距离为3700mm，内侧间距为3400mm ;底板下端的推轮及连 接管的总高不超过1000mm。 2、梯车主要框架为f 60管，连接套管为,70管，梯阶为_ 40管，其中梯阶要与_ 60 管框架焊接，连接管琴70管要求与| 60管有三处穿螺栓固定，方便以后的调节。 3、操作平台部分，除框架为| 60管外，其余的栅栏用10圆钢焊接框架上下，圆 钢间隔约为300mm，在平台左侧留有一扇可开关的小门，尺寸为800mmX800mm，只允许向内 开关。 4、车轮部分，车轮的上端为.60管，安装时套在门型梯车下端的| 70管内，不用螺 栓固定，梯车下端I 70管与梯车框架焊接；轮胎的尺寸要求直径大，宽度要窄，以满足推动 省力和隧道宽度要求。【主权项】1. 一种无阻碍式隧道门型梯车，其特征在于：设有两个大小一致的门型框架（1)，在两 个门型框架（1)的两侧之间设有多栏式梯阶（2)，门型框架（1)的底部两端分别通过固定件 (3 )连接底板（4 )，底板（4 )底部连接有推轮（5 )，在两个底板（4 )之间设有用于车辆通过的 通道（6 )，在通道（6 )的上方设有将门型框架（1)两侧进行固定的固定架（7 )。2. 如权利要求1所述的一种无阻碍式隧道门型梯车，其特征在于：所述的门型框架（1) 由f 60管焊接而成。3. 如权利要求1所述的一种无阻碍式隧道门型梯车，其特征在于：所述的梯阶（2)为 40管。4. 如权利要求1所述的一种无阻碍式隧道门型梯车，其特征在于：所述的固定件（3)为 连接套管。5. 如权利要求4所述的一种无阻碍式隧道门型梯车，其特征在于：所述的连接套管为 :,70 管。6. 如权利要求1所述的一种无阻碍式隧道门型梯车，其特征在于：所述的底板（4)为| 60管焊接而成的L型结构。7. 如权利要求1所述的一种无阻碍式隧道门型梯车，其特征在于：所述的门型框架（1) 的侧架（101)上连接有呈三角形的支撑架（8 )，在支撑架（8 )的下方设有推轮（5 )。【专利摘要】一种无阻碍式隧道门型梯车，设有两个大小一致的门型框架，在两个门型框架的两侧之间设有多栏式梯阶，门型框架的底部两端分别通过固定件连接底板，底板底部连接有推轮，在两个底板之间设有用于车辆通过的通道，在通道的上方设有将门型框架两侧进行固定的固定架，在不影响隧道正常使用的情况下，可对隧道进行修理。【IPC分类】E06C1/397【公开号】CN205000890【申请号】CN201520671452【专利技术人】张桂平, 侯绪永, 袁海林, 崔志强, 金刚刚, 李阳, 苏成, 秦俊非 【申请人】中国铁建电气化局集团第一工程有限公司【公开日】2016年1月27日【申请日】2015年9月1日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无阻碍式隧道门型梯车，其特征在于：设有两个大小一致的门型框架（1），在两个门型框架（1）的两侧之间设有多栏式梯阶（2），门型框架（1）的底部两端分别通过固定件（3）连接底板（4），底板（4）底部连接有推轮（5），在两个底板（4）之间设有用于车辆通过的通道（6），在通道（6）的上方设有将门型框架（1）两侧进行固定的固定架（7）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张桂平，侯绪永，袁海林，崔志强，金刚刚，李阳，苏成，秦俊非，
申请(专利权)人：中国铁建电气化局集团第一工程有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41