一种笔式点火线圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种笔式点火线圈，包括铁芯、初级线圈、次级线圈、上壳体和下壳体，所述铁芯外侧设置有初级线圈，所述初级线圈外侧套有次级线圈，所述上壳体与下壳体之间通过卡槽配合安装，所述铁芯、初级线圈、次级线圈均设置于上壳体与下壳体的内部，所述上壳体右端设置有保护座，所述保护座内部设有低压接线柱，所述下壳体下端与套筒相连接，所述套筒内部设有高压引线，所述高压引线下端与高压接线端子相连接，高压接线端子下端安装有火花塞，所述次级线圈一端与高压引线相连接，次级线圈另一端与初级线圈相连接，所述初级线圈与低压接线柱相连接。本实用新型专利技术采用横向布置的铁芯，结构简单，连接紧凑，生产成本低，使用寿命长，安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本技术涉及汽车配件的
，特别是一种笔式点火线圈的
【
技术介绍
】随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。目前国内生产的点火线圈普遍是需要高压线连接的干式点火线圈，干式点火线圈又分为多头干式点火线圈和单头干式点火线圈。其中多头干式点火线圈主要用于无分电器点火系统，需要高压线的连接，有很大的能量损耗；另外，多头干式点火线圈同时负责向几个缸点火，只要其中一个线圈损坏就会造成整只线圈报废，造成资源的极大浪费。目前，笔式点火线圈已得到了广泛的应用，但由于能源及环保的原因，燃料将由一种混合性的汽油或生物燃料来代替，如汽油和醇醚类按一定比例混合使用，但是混合燃料比纯汽油的燃点低，所以要求笔式点火线圈提供的能量就更大，而现有的笔式点火线圈大多为纵向布置的初级线圈、次级线圈和铁芯，结构复杂，占用空间大，结构不紧凑，绝缘效果差。【
技术实现思路
】本技术的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种笔式点火线圈，采用横向布置的铁芯，结构简单，连接紧凑，生产成本低，使用寿命长，安全可靠。为实现上述目的，本技术提出了一种笔式点火线圈，包括铁芯、初级线圈、次级线圈、上壳体和下壳体，所述铁芯外侧设置有初级线圈，所述初级线圈外侧套有次级线圈，所述上壳体与下壳体之间通过卡槽配合安装，所述铁芯、初级线圈、次级线圈均设置于上壳体与下壳体的内部，所述上壳体右端设置有保护座，所述保护座内部设有低压接线柱，所述下壳体下端与套筒相连接，所述套筒内部设有高压引线，所述高压引线下端与高压接线端子相连接，所述高压接线端子下端安装有火花塞，所述次级线圈一端与高压引线相连接，次级线圈另一端与初级线圈相连接，所述初级线圈与低压接线柱相连接。作为优选，所述上壳体和下壳体的内壁与铁芯的接触面上设有沟槽，所述铁芯通过沟槽安装固定于上壳体和下壳体的内部。作为优选，所述初级线圈和次级线圈之间设有绝缘层，所述上壳体、下壳体与次级线圈之间设有间隙，所述间隙内设有填充物。作为优选，所述上壳体的前、后两端设有对称布置的凸耳，所述凸耳上开设有安装孔，所述凸耳、保护座与上壳体为一体成型。作为优选，所述套筒的外侧套有橡胶绝缘护套，所述下壳体与套筒为一体式结构，所述套筒的下端为锥形结构，套筒与火花塞之间通过螺纹固定连接。作为优选，所述初级线圈的线圈外径为0.8毫米，线圈缠绕的匝数为500匝，所述次级线圈的线圈外径为0.1毫米，线圈缠绕的匝数为22000匝。作为优选，所述铁芯、初级线圈和次级线圈均横向布置设置于上壳体与下壳体的内部。本技术的有益效果:本技术采用横向布置的铁芯、初级线圈和次级线圈，大大的节省了空间，降低了生产成本，同时点火效果却不受影响，铁芯强度高，不易开裂，套筒的外侧套有橡胶绝缘护套，安全可靠，铁芯通过沟槽安装固定于上壳体和下壳体的内部，套筒与火花塞之间通过螺纹固定连接，凸耳、保护座与上壳体为一体成型，增加了使用寿命长，各部件之间连接紧密，拆卸维护方便。本技术的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。【【附图说明】】图1是本技术一种笔式点火线圈的主视结构图；图2是本技术一种笔式点火线圈的俯视结构图。图中:1_铁芯、2-初级线圈、3-次级线圈、4-上壳体、5-下壳体、6-高压引线、7-高压接线端子、8-火花塞、9-套筒、10-橡胶绝缘护套、11-保护座、12-低压接线柱、13-凸耳、14-安装孔、15-绝缘层、16-填充物、45-沟槽。【【具体实施方式】】参阅图1、图2，本技术一种笔式点火线圈，包括铁芯1、初级线圈2、次级线圈3、上壳体4和下壳体5，所述铁芯1外侧设置有初级线圈2，所述初级线圈2外侧套有次级线圈3，所述上壳体4与下壳体5之间通过卡槽配合安装，所述铁芯1、初级线圈2、次级线圈3均设置于上壳体4与下壳体5的内部，所述上壳体4右端设置有保护座11，所述保护座11内部设有低压接线柱12，所述下壳体5下端与套筒9相连接，所述套筒9内部设有高压引线6，所述高压引线6下端与高压接线端子7相连接，所述高压接线端子7下端安装有火花塞8，所述次级线圈3 —端与高压引线6相连接，次级线圈3另一端与初级线圈2相连接，所述初级线圈2与低压接线柱12相连接。所述上壳体4和下壳体5的内壁与铁芯1的接触面上设有沟槽45，所述铁芯1通过沟槽45安装固定于上壳体4和下壳体5的内部，所述初级线圈2和次级线圈3之间设有绝缘层15，所述上壳体4、下壳体5与次级线圈3之间设有间隙，所述间隙内设有填充物16，所述上壳体4的前、后两端设有对称布置的凸耳13，所述凸耳13上开设有安装孔14，所述凸耳13、保护座11与上壳体4为一体成型，所述套筒9的外侧套有橡胶绝缘护套10，所述下壳体5与套筒9为一体式结构，所述套筒9的下端为锥形结构，套筒9与火花塞8之间通过螺纹固定连接，所述初级线圈2的线圈外径为0.8毫米，线圈缠绕的匝数为500匝，所述次级线圈3的线圈外径为0.1毫米，线圈缠绕的匝数为22000匝，所述铁芯1、初级线圈2和次级线圈3均横向布置设置于上壳体4与下壳体5的内部。本技术工作过程:本技术一种笔式点火线圈在工作过程中，铁芯1设置于最中间，初级线圈2和次级线圈3采用相同轴线布置，次级线圈3 —端与高压引线6相连接，另一端与初级线圈2相连接，初级线圈2 —端与低压接线柱12相连接，另一端与外部断电器相连接，初级线圈2较粗，匝数少，次级线圈3较细，匝数多，当低压接线柱12与外部低压电源接通时，随着电流的通断和增加，产生一个很强的磁场，使铁芯1储存磁场能，当汽车上的低压电源断开时，初级线圈2周围的磁场迅速减弱，初级线圈2中的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的感应电流越大，对应的，在次级线圈3中感应出较高的感应电压，高压引线6下端与高压接线端子7相连接，高压接线端子7下端安装有火花塞8，将能量传送到火花塞8，火花塞8产生火花，点燃发动机内部燃油，完成点火过程。除此之外，铁芯1、初级线圈2和次级线圈3均横向布置设置于上壳体4与下壳体5的内部，去传统的点火线圈相比，结构简单，占用空间降低，从而降低了生产成本，点火效果却不受影响。套筒9的外侧套有橡胶绝缘护套10，所述的下壳体5与套筒9为一体式结构，套筒9的下端为锥形结构，套筒9与火花塞8之间通过螺纹固定连接，所述凸耳13、保护座11与上壳体4为一体成型，各个部件之间连接紧密，安全系数高，壳体采用上、下两部分，通过卡槽简单的连接，拆卸维修方便，内部线圈更换快。进一步，初级线圈2和次级线圈3之间设有绝缘层15，上壳体4、下壳体5与次级线圈3之间设有间隙，所述间隙内设有填充物16，绝缘层15与填充物16均为环氧树脂，具有绝缘性，铁芯1通过沟槽45安装固定于上壳体4和下壳体5的内部，进一步加强了结构的紧凑性。上述实施例是对本技术的说明，不是对本技术的限定，任何对本技术简单变换后的方案均属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种笔式点火线圈，其特征在于:包括铁芯(1)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种笔式点火线圈，其特征在于：包括铁芯(1)、初级线圈(2)、次级线圈(3)、上壳体(4)和下壳体(5)，所述铁芯(1)外侧设置有初级线圈(2)，所述初级线圈(2)外侧套有次级线圈(3)，所述上壳体(4)与下壳体(5)之间通过卡槽配合安装，所述铁芯(1)、初级线圈(2)、次级线圈(3)均设置于上壳体(4)与下壳体(5)的内部，所述上壳体(4)右端设置有保护座(11)，所述保护座(11)内部设有低压接线柱(12)，所述下壳体(5)下端与套筒(9)相连接，所述套筒(9)内部设有高压引线(6)，所述高压引线(6)下端与高压接线端子(7)相连接，所述高压接线端子(7)下端安装有火花塞(8)，所述次级线圈(3)一端与高压引线(6)相连接，次级线圈(3)另一端与初级线圈(2)相连接，所述初级线圈(2)与低压接线柱(12)相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董叶根，蒋凯华，梁朱勤，陆敏伟，徐永良，徐芳华，肖许明，徐拥军，周沈军，
申请(专利权)人：海盐县爱建汽车电器有限责任公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33