地铁车辆辅助供电扩展系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种地铁车辆辅助供电扩展系统，包括：主电路、控制电路、第一断路器、第二断路器和第一接触器，第一接触器通电时处于闭合位，第一接触器断电时处于非闭合位；主电路包括第一电路与第二电路，第一接触器连接第一电路与第二电路；第一电路通过第一断路器与控制电路连接，第二电路通过第二断路器与控制电路连接；第一电路的通电状态触发第一断路器的状态变化，第二电路的通电状态触发第二断路器的状态变化，控制电路根据第一断路器的状态和第二断路器的状态触发第一接触器的状态变化。本实用新型专利技术的供电扩展系统通过各元件的机械连锁反应对地铁进行供电，避免了由于控制信号错误而造成的供电方式混乱，提高了供电系统的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电气领域，尤其涉及一种地铁车辆辅助供电扩展系统。
技术介绍
地铁作为城市交通工具担负着越来越多的交通运输需求，其中，地铁车辆的辅助电源系统作为车辆空调、照明、空气压缩机、车门系统、乘客综合信息系统、各系统控制电路以及车载信号和通信设备等的供电电源，是地铁车辆运行的基本保障。每个地铁车辆包括两个单元，每个单元由三节车厢组成，现有的辅助供电系统是在地铁的两端各配置一辅助逆变器，并且在两个逆变器之间安装一扩展接触器而组成。该扩展接触器将两个辅助逆变器分断，以使两个辅助逆变器分别为对应的单元进行供电。当两个逆变器都工作正常时，逆变器检测软件通知列车控制与诊断系统(Train Control andManagement System,简称TCMS)控制扩展接触器动作，使其处于断开装态，此时，每个辅助逆变器给各自单元的交流负载供电。当其中一个逆变器故障时，逆变器软件通知TCMS控制扩展接触器动作，使其闭合，此时，由未故障的逆变器为同时为两个单元供电。但是，上述逆变器检测软件检测的结果可能出现错误，导致给出TCMS错误指令，此时扩展接触器会出现错误动作，地铁车辆会出现供电故障。
技术实现思路
本技术提供一种地铁车辆辅助供电扩展系统，以解决现有技术中如果逆变器检测软件发送给TCMS错误指令，扩展接触器会出现错误动作，从而导致地铁车辆供电出现故障的问题。本技术提供一种地铁车辆辅助供电扩展系统，包括主电路、控制电路、第一断路器、第二断路器和第一接触器，所述第一接触器通电时处于闭合位，所述第一接触器断电时处于非闭合位；其中，所述主电路包括第一电路与第二电路，所述第一接触器连接所述第一电路与所述第二电路；所述第一电路通过所述第一断路器与所述控制电路连接，所述第二电路通过所述第二断路器与所述控制电路连接；所述第一电路的通电状态触发所述第一断路器的状态变化，所述第二电路的通电状态触发所述第二断路器的状态变化，所述控制电路根据所述第一断路器的状态和所述第二断路器的状态触发所述第一接触器的状态变化。具体地，所述第一电路的通电状态触发所述第一断路器的状态变化，所述第二电路的通电状态触发所述第二断路器的状态变化包括:当所述第一电路通电时，所述第一断路器处于第一状态；当所述第一电路未通电时，所述第一断路器处于第二状态；当所述第二电路通电时，所述第二断路器处于第一状态；当所述第二电路未通电时，所述第一断路器处于第二状态。所述控制电路根据所述第一断路器的状态和所述第二断路器的状态触发所述第一接触器的状态变化，具体包括:当所述第一断路器与所述第二断路器均处于第一状态，所述控制电路控制所述第一接触器不通电，所述第一接触器处于非闭合位，第一电路与第二电路隔断；当所述第一断路器和所述第二断路器中一个处于第一状态，另一个处于第二状态时，所述控制电路控制所述第一接触器通电，所述第一接触器处于处于闭合位，所述第一电路与第二电路导通。具体地，所述第一断路器包括第一线圈，所述第二断路器包括第二线圈，所述第一接触器包括第一接触器主触点；所述第一电路包括:第一辅助逆变器，所述第一辅助逆变器的输入端与高压母线连接，所述第一辅助逆变器的输出端与第一断线圈连接，所述第一辅助逆变器的输出端与所述第一接触器主触点的一端连接；所述第二电路包括:第二辅助逆变器，所述第二辅助逆变器的输入端与高压母线连接，所述第二辅助逆变器的输出端与所述第二线圈连接，所述第二辅助逆变器的输出端与所述第一接触器主触点的另一端连接。具体地，所述控制电路由直流电源控制并且包括第三断路器，所述第三断路器包括第三线圈与第三断路器主触点，所述第一断路器还包括第一辅助触点，所述第二断路器还包括第二辅助触点，所述第一接触器还包括第一接触器线圈；所述第三断路器主触点的一端与所述直流电源的正极连接，所述第三断路器主触点的另一端与所述第一辅助触点连接，所述第一接触器线圈的一端与所述第二辅助触点连接，所述第一接触器线圈的另一端与所述直流电源负极连接；所述第三线圈的一端与所述直流电源负极连接，所述第三线圈的另一端与地铁车辆控制与诊断系统连接；其中，所述第一辅助触点包括第一常开触点和第一常闭触点，所述第二辅助触点包括第二常开触点和第二常闭触点；所述第一常开触点与所述第二常闭触点连接，所述第一常闭触点与所述第二常开触点连接。在本技术的一具体实施例中，所述控制电路中还包括一第一接触器的第一辅助常开触点，所述第一接触器的第一辅助常开触点的一端与所述第三断路器主触点连接，另一端与所述第一接触器线圈连接。在本技术的一具体实施例中，所述控制电路还可包括一第一接触器的第二辅助常开触点，并且所述地铁车辆控制与诊断系统连接通过所述第一接触器的第二辅助常开触点与所述第一接触器线圈连接。进一步地，所述地铁车辆控制与诊断系统包括信号输出单元与信号输入单元，其中，所述第三线圈的一端与所述信号输出单元连接，所述第一接触器的第二辅助常开触点与所述信号输入单元连接。进一步地，本技术的第一断路器为第一继电器，所述第二断路器为第二继电器，所述第三断路器为第三继电器。本技术提供的地铁车辆辅助供电扩展系统，通过在第一电路增加第一断路器使第一电路对第一断路器进行触发以进行状态改变，在第二电路增加第二断路器使第二电路对第二断路器进行触发以进行状态改变，控制电路根据第一断路器与第二断路器的状态触发第一接触器的开闭，从而确定供电系统的扩展动作。也就是说，本技术中第一接触器的闭合，即第一电路与第二电路是否导通连接，是通过各个电气元件的机械连锁反应进行控制的，避免了由于错误信号传递所导致的扩展供电的错误动作的发生，因此本技术的地铁车辆辅助供电扩展系统所发生的扩展供电方式可靠度高。【附图说明】图1为本技术实施例所提供的一种地铁车辆辅助供电扩展系统的电路连接示意图；图2为本技术实施例所提供的另一种地铁车辆辅助供电扩展系统的电路连接图；图3为本技术实施例所提供的另一种地铁车辆辅助供电扩展系统的电路连接图；图4为本技术实施例所提供的另一种地铁车辆辅助供电扩展系统的电路连接图。附图标记说明:K1:第一线圈；K2:第二线圈；K3:第三线圈；KM:第一接触器线圈；K11:第一常开触点；K12:第一常闭触点；K21:第二常开触点；K22:第二常闭触点；KMK:第一接触器主触点；K当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车辆辅助供电扩展系统，其特征在于，包括：主电路、控制电路、第一断路器、第二断路器和第一接触器，所述第一接触器通电时处于闭合位，所述第一接触器断电时处于非闭合位；其中，所述主电路包括第一电路与第二电路，所述第一接触器连接所述第一电路与所述第二电路；所述第一电路通过所述第一断路器与所述控制电路连接，所述第二电路通过所述第二断路器与所述控制电路连接；所述第一电路的通电状态触发所述第一断路器的状态变化，所述第二电路的通电状态触发所述第二断路器的状态变化，所述控制电路根据所述第一断路器的状态和所述第二断路器的状态触发所述第一接触器的状态变化。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵立超，牟岩，任宝兵，
申请(专利权)人：北车大连电力牵引研发中心有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21