本实用新型专利技术公开了一种尾气冷却装置，包括开设有第一进气口和第一出气口(1)的壳体，以及位于所述壳体内且连通所述第一进气口和所述第一出气口(1)的排气管路(7)，所述第一进气口与发动机本体的第二出气口连通，所述第一出气口(1)与室外连通，所述壳体的空腔内充有冷却液，所述排气管路(7)内安装有阻气叶片(6)。该尾气冷却装置有效地解决了防爆发动机的排气降温效果较差等问题。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述尾气冷却装置的防爆发动机。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机
，特别是涉及一种防爆发动机的尾气冷却装置。此外，本技术还涉及一种包括上述尾气冷却装置的防爆发动机。
技术介绍
在爆炸性气体或粉尘环境中，一些设备使用的是防爆发动机，如防爆柴油发动机。防爆发动机在运转过程中将产生大量的尾气，这些尾气大都温度较高，远远超过发动机的防爆温度。高热的尾气排放到爆炸性气体或粉尘环境中，既污染环境，同时容易引起气体或粉尘爆炸，引发事故。为了实现防爆要求，必须对防爆发动机的尾气在排放过程中进行快速降温，将尾气温度降低到发动机防爆温度以下，从而保证在爆炸性气体或粉尘环境中的设备和操作人员的安全。目前，防爆发动机的尾气冷却装置，其尾气在排气管中的时间较短，未进行冷却就已排出，排气降温效果较差。综上所述，如何有效地解决防爆发动机的排气降温效果较差等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种尾气冷却装置，有效地解决了防爆发动机的排气降温效果较差等问题；本技术的另一目的是提供一种包括上述尾气冷却装置的防爆发动机。为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案:—种尾气冷却装置，包括开设有第一进气口和第一出气口的壳体，以及位于所述壳体内且连通所述第一进气口和所述第一出气口的排气管路，所述第一进气口与发动机本体的第二出气口连通，所述第一出气口与室外连通，所述壳体的空腔内充有冷却液，所述排气管路内安装有阻气叶片。优选地，所述阻气叶片包括安装于所述壳体上的主轴以及安装于所述主轴上的螺旋叶片。优选地，所述排气管路具体为弯管。优选地，所述壳体上还包括第三进气口和第三出气口，所述第三进气口与所述室外连通，所述第三出气口通过进气管路与所述发动机本体的第二进气口连通。优选地，所述壳体包括底板和边板，所述第一进气口和所述第三出气口均开设于所述底板上。优选地，所述壳体上还包括与所述空腔连通的进液口和出液口。本技术还提供一种防爆发动机，包括发动机本体以及与所述发动机本体连接的尾气冷却装置，所述尾气冷却装置具体为上述任一项所述的尾气冷却装置。本技术所提供的尾气冷却装置，用于冷却发动机本体产生的尾气，包括壳体以及排气管路，壳体上开设有第一进气口和第一出气口，排气管路位于壳体内，且连通第一进气口和第一出气口。第一进气口与发动机本体的第二出气口连通，发动机本体的第二出气口与尾气冷却装置的第一进气口对接，发动机本体将做工中产生的高温尾气排出，进入尾气冷却装置中。壳体的空腔内充有冷却液，用于气体冷却，冷却液可以充满除排气管路之外的空腔，冷却液包围排气管路，对排气管路中流经的高温尾气进行冷却，将尾气温度降低到发动机防爆温度以下。第一出气口与室外气体连通，经过冷却的气体从第一出气口排出。排气管路内安装有阻气叶片，阻气叶片可以较好的阻止气体流动，尤其阻止气体快速流动，降低气体流速，从而增加气体在排气管路中的停留时间，气体在排气管路中的冷却时间增长，冷却效果较好。该尾气冷却装置可以很好的实现防爆要求，可以将尾气温度降低到发动机防爆温度以下，从而保证爆炸性气体或粉尘环境中的设备和操作人员的安全。本技术还提供一种防爆发动机，包括发动机本体以及与发动机本体连接的尾气冷却装置，该尾气冷却装置具体为上述任一种尾气冷却装置。由于上述的尾气冷却装置具有上述技术效果，具有该尾气冷却装置的防爆发动机也应具有相应的技术效果。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术中一种【具体实施方式】所提供的尾气冷却装置的主视图；图2为图1的左视图；图3为图1的俯视图；图4为图1中A-A处的剖视图；图5为图1中B-B处的剖视图；图6为图4中阻气叶片的结构示意图。附图中标记如下:1-第一出气口、2-出液口、3-底板、4-进液口、5-边板、6_阻气叶片、7_排气管路、8-第三进气口。【具体实施方式】本技术的核心是提供一种尾气冷却装置，有效地解决了防爆发动机的排气降温效果较差等问题；本技术的另一核心是提供一种包括上述尾气冷却装置的防爆发动机。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考图1至图6，图1为本技术中一种【具体实施方式】所提供的尾气冷却装置的主视图；图2为图1的左视图；图3为图1的俯视图；图4为图1中A-A处的剖视图；图5为图1中B-B处的剖视图；图6为图4中阻气叶片的结构示意图。在一种【具体实施方式】中，本技术所提供的尾气冷却装置，用于冷却发动机本体产生的尾气，包括壳体以及排气管路7，壳体上开设有第一进气口和第一出气口 1，排气管路7位于壳体内，且连通第一进气口和第一出气口 1。第一进气口与发动机本体的第二出气口连通，发动机本体的第二出气口与尾气冷却装置的第一进气口对接，发动机本体将做工中产生的高温尾气排出，进入尾气冷却装置中。壳体的空腔内充有冷却液，用于气体冷却，冷却液可以充满除排气管路当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种尾气冷却装置，其特征在于，包括开设有第一进气口和第一出气口(1)的壳体，以及位于所述壳体内且连通所述第一进气口和所述第一出气口(1)的排气管路(7)，所述第一进气口与发动机本体的第二出气口连通，所述第一出气口(1)与室外连通，所述壳体的空腔内充有冷却液，所述排气管路(7)内安装有阻气叶片(6)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：钟放，王亮，王旭兵，姚武，刘忠，黄玉成，胡彩凤，
申请(专利权)人：衡阳合力工业车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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