本实用新型专利技术提出一种高强度车用防水检测装置,不易松脱、防水、结构强度较高、适应性较好,它包括壳体(1)、检测电路和超声波探头(2)，超声波探头(2)的与车体(6)接触相抵的面上设有环形槽，环形槽设有密封圈(9)，壳体(1)滑动套接有固定支架(3)，壳体(1)螺纹连接有用于轴向限位固定支架(3)的螺母(4)，固定支架(3)上设有沿固定支架(3)周向依序分布的具有弹性的多个支撑脚(8)，壳体(1)套设有位于固定支架(3)和超声波探头(2)之间的弹簧(5)和弹性柱(7)，支撑脚(8)、弹簧(5)、弹性柱(7)沿壳体(1)径向自外向内依序分布，弹性柱(7)的直径小于超声波探头(2)的直径。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车载设备
，具体讲是一种高强度车用防水检测装置。
技术介绍
目前有一种车用检测装置，它包括壳体、安装在壳体内的检测电路和安装在壳体外的超声波探头，所述超声波探头通过信号线与所述检测电路连接，还包括警报器，所述检测电路的信号输出端与中央处理器相连，所述中央处理器的输出端与警报器相连，所述壳体上设有安装凹槽，在所述安装凹槽上设置有固定支架，所述固定支架由两个对称的支架可拆卸连接而成，所述固定支架上设置有弹性的支撑脚，虽然在车体上安装和拆卸都很方便，减少了车用检测装置在拆装过程中的损坏率，但是在高强度的用车环境中，比如赛车、越野、长距离运输等，支撑脚毕竟纤细薄弱，易出现疲劳失效，进而导致松脱，出现故障，即强度不够，易发生外界雨水从超声波探头与车体的贴合面处向车内渗入的情况，不防水，同时固定支架由两个对称的支架可拆卸连接而成，结构强度较低，且固定支架安装于安装凹槽，而安装凹槽与超声波探头之间的距离为固定，因此固定支架与超声波探头之间的距离为固定，无法适应需要改变固定支架与超声波探头之间的距离的使用环境，适应性较差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺陷，提供一种不易松脱、防水、结构强度较高、适应性较好的高强度车用防水检测装置。为解决上述技术问题，本技术提出一种高强度车用防水检测装置，它包括壳体、安装在壳体内的检测电路和安装在壳体外的超声波探头，超声波探头与检测电路电连接，超声波探头的与车体接触相抵的面上设有环形槽，环形槽设有密封圈，壳体滑动套接有固定支架，壳体螺纹连接有用于轴向限位固定支架的螺母，固定支架上设有沿固定支架周向依序分布的具有弹性的多个支撑脚，壳体套设有位于固定支架和超声波探头之间的弹簧和弹性柱，支撑脚、弹簧、弹性柱沿壳体径向自外向内依序分布，弹性柱的直径小于超声波探头的直径。采用上述结构后，与现有技术相比，本技术具有以下优点:本技术安装在车体上后，密封圈实现密封防水，阻止外界雨水从超声波探头与车体的贴合面处向车内渗入，将支撑脚、弹簧作为本技术固定的主要弹性来源，并由弹性柱提供加强支撑，对支撑脚、弹簧弹力要求较小，这样，支撑脚、弹簧具有较高耐久性和稳定性，因此整体配合后不易松脱，且强度高，利于密封圈发挥作用，实现防水目的，同时固定支架并非似现有技术为两部分可拆式连接而成，而是整体，因此结构强度较高，且固定支架的轴向位置由螺母进行调整，使得固定支架与超声波探头之间的距离可调，因此适应性较好，根据这个距离来调整弹性柱的长度以适于安装。作为改进，弹簧为圆柱压簧，这样，本技术被安装后，弹簧呈现的是压缩状态，采用圆柱压簧具有针对性，使得本技术安装后更稳定可靠，耐久性更好。作为改进，螺母为自锁螺母，这样，防止反转松脱，适用于车辆等振动环境，同时结构简单。作为改进，固定支架为中部设通孔的圆形板，这样，加工简单，生产成本低，同时强度高。作为改进，圆形板的直径大于螺母的直径，这样，螺母与圆形板完全相抵，对圆形板固定更加稳定可靠。【附图说明】图1为本技术高强度车用防水检测装置的结构示意图。图中所示，1、壳体，2、超声波探头，3、固定支架，4、螺母，5、弹簧，6、车体，7、弹性柱，8、支撑脚，9、密封圈。【具体实施方式】下面对本技术作进一步详细的说明:本技术一种高强度车用防水检测装置，它包括壳体1、安装在壳体1内的检测电路和安装在壳体1外的超声波探头2，超声波探头2与检测电路电连接，超声波探头2的与车体6接触相抵的面上设有环形槽，环形槽设有密封圈9，壳体1滑动套接有固定支架3，壳体1螺纹连接有用于轴向限位固定支架3的螺母4，固定支架3上设有沿固定支架3周向依序分布的具有弹性的多个支撑脚8，壳体1套设有位于固定支架3和超声波探头2之间的弹簧5和弹性柱7，支撑脚8、弹簧5、弹性柱7沿壳体1径向自外向内依序分布，弹性柱7的直径小于超声波探头2的直径。多个支撑脚8沿固定支架3周向依序均匀分布，这样，受力更加均匀，更有利于提尚稳定性和耐久性。密封圈9的横截面形状与环形槽的横截面形状一致，比如矩形横截面，这样结构简单，密封性更好。弹性柱7可以是塑料柱、橡胶柱等。弹簧5为圆柱压簧。螺母4为自锁螺母。固定支架3为中部设通孔的圆形板。圆形板的直径大于螺母4的直径。本技术还包括警报器，所述警报器设有防止烧毁的保护装置，所述检测电路的信号输出端与车辆控制单元相连，车辆控制单元与警报器相连。本技术通过支撑脚8、弹簧5、弹性柱7将本技术固定在车体6上，即超声波探头2和支撑脚8、弹簧5、弹性柱7之间形成夹住结构，超声波探头2右端面与车体6相抵，支撑脚8、弹簧5、弹性柱7的左端均与车体6相抵，弹簧5、弹性柱7的右端均与固定支架3左端面相抵，支撑脚8的右端为与固定支架3左端面连接，通过夹住车体6的方式进行安装，安装和拆卸都很方便，减少了本技术在拆装过程中的损坏率。保护装置可以防止警报器烧毁。以上所述仅是本技术的较佳实施方式，故凡依本专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本技术专利申请范围内。【主权项】1.一种高强度车用防水检测装置，它包括壳体(1)、安装在壳体(1)内的检测电路和安装在壳体⑴外的超声波探头(2)，超声波探头⑵与检测电路电连接，其特征在于，超声波探头(2)的与车体(6)接触相抵的面上设有环形槽，环形槽设有密封圈(9)，壳体(1)滑动套接有固定支架(3)，壳体(1)螺纹连接有用于轴向限位固定支架(3)的螺母(4)，固定支架(3)上设有沿固定支架(3)周向依序分布的具有弹性的多个支撑脚(8)，壳体(1)套设有位于固定支架(3)和超声波探头(2)之间的弹簧(5)和弹性柱(7)，支撑脚(8)、弹簧(5)、弹性柱(7)沿壳体⑴径向自外向内依序分布，弹性柱(7)的直径小于超声波探头(2)的直径。2.根据权利要求1所述的高强度车用防水检测装置，其特征在于，弹簧(5)为圆柱压 ο3.根据权利要求1所述的高强度车用防水检测装置，其特征在于，螺母(4)为自锁螺母。4.根据权利要求1所述的高强度车用防水检测装置，其特征在于，固定支架(3)为中部设通孔的圆形板。5.根据权利要求4所述的高强度车用防水检测装置，其特征在于，圆形板的直径大于螺母⑷的直径。【专利摘要】本技术提出一种高强度车用防水检测装置,不易松脱、防水、结构强度较高、适应性较好,它包括壳体(1)、检测电路和超声波探头(2)，超声波探头(2)的与车体(6)接触相抵的面上设有环形槽，环形槽设有密封圈(9)，壳体(1)滑动套接有固定支架(3)，壳体(1)螺纹连接有用于轴向限位固定支架(3)的螺母(4)，固定支架(3)上设有沿固定支架(3)周向依序分布的具有弹性的多个支撑脚(8)，壳体(1)套设有位于固定支架(3)和超声波探头(2)之间的弹簧(5)和弹性柱(7)，支撑脚(8)、弹簧(5)、弹性柱(7)沿壳体(1)径向自外向内依序分布，弹性柱(7)的直径小于超声波探头(2)的直径。【IPC分类】B60Q11/00【公开号】CN204998413【申请号】CN201520788567【专利技术人】余豪华 【申请人】嘉兴职业技术学院【公开日】2016年1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高强度车用防水检测装置，它包括壳体(1)、安装在壳体(1)内的检测电路和安装在壳体(1)外的超声波探头(2)，超声波探头(2)与检测电路电连接，其特征在于，超声波探头(2)的与车体(6)接触相抵的面上设有环形槽，环形槽设有密封圈(9)，壳体(1)滑动套接有固定支架(3)，壳体(1)螺纹连接有用于轴向限位固定支架(3)的螺母(4)，固定支架(3)上设有沿固定支架(3)周向依序分布的具有弹性的多个支撑脚(8)，壳体(1)套设有位于固定支架(3)和超声波探头(2)之间的弹簧(5)和弹性柱(7)，支撑脚(8)、弹簧(5)、弹性柱(7)沿壳体(1)径向自外向内依序分布，弹性柱(7)的直径小于超声波探头(2)的直径。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：余豪华，
申请(专利权)人：嘉兴职业技术学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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