本实用新型专利技术涉及一种轨道机车用车钩缓冲装置。它包括车钩和圆柱形的钩尾柜。钩尾柜内有前从板，前从板的板面与钩尾柜的中心线垂直，前从板的四周与钩尾柜的内壁间呈固定连接，前从板后方的钩尾柜内腔中有后从板，后从板与前从板平行，且后从板的四周与钩尾柜的内壁间呈固定连接。后从板与前从板间的钩尾柜内腔中缓冲器，缓冲器前端对应的前从板和钩尾柜端面上均有通孔，车钩的尾部穿过钩尾柜端面和前从板上的通孔与缓冲器的前端相连。其特点是缓冲器的外侧壁上有环形的第一摩擦块，与第一摩块对应的钩尾柜内侧壁上有环形的第二摩擦块，第一摩擦块与第二摩擦相接触。该缓冲装置中的前、后从板不易损坏，使用寿命较长。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轨道机车，具体说是轨道机车用车钩缓冲装置。
技术介绍
在轨道机车行业内都知道，车钩缓冲装置是安装在轨道机车车底架构端的牵引梁内，用于传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。目前，行业内使用的轨道机车用车钩缓冲装置包括车钩和圆柱形的钩尾柜。所述钩尾柜内有前从板，前从板的板面与钩尾柜的中心线垂直，前从板的四周与钩尾柜的内壁间呈固定连接，前从板后方的钩尾柜内腔中有后从板，后从板与前从板平行，且后从板的四周与钩尾柜的内壁间呈固定连接。后从板与前从板间的钩尾柜内腔中有圆柱形的缓冲器，缓冲器与钩尾柜间呈同心布置，缓冲器前端对应的前从板和钩尾柜端面上均有通孔，所述车钩的尾部穿过前从板和钩尾柜端面上的通孔与缓冲器的前端相连。这种车钩缓冲装置受到纵向冲击时，仅是利用缓冲器撞击前从板或后从板来消除的，前、后从板受到的撞击力较大，易损坏，从而使得缓冲装置的使用寿命较短。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种轨道机车用车钩缓冲装置，该缓冲装置中的前、后从板不易损坏，使用寿命较长。为解决上述问题，提供以下技术方案:本技术的轨道机车用车钩缓冲装置包括车钩和圆柱形的钩尾柜。所述钩尾柜内有前从板，前从板的板面与钩尾柜的中心线垂直，前从板的四周与钩尾柜的内壁间呈固定连接，前从板后方的钩尾柜内腔中有后从板，后从板与前从板平行，且后从板的四周与钩尾柜的内壁间呈固定连接。后从板与前从板间的钩尾柜内腔中有圆柱形的缓冲器，缓冲器与钩尾柜间呈同心布置，缓冲器前端对应的前从板和钩尾柜端面上均有通孔，所述车钩的尾部穿过钩尾柜端面和前从板上的通孔与缓冲器的前端相连。其特点是所述缓冲器的外侧壁上有环形的第一摩擦块，与第一摩块对应的钩尾柜内侧壁上有环形的第二摩擦块，第一摩擦块与第二摩擦相接触。其中，所述第一摩擦块与第二摩擦均由橡胶制成，第一摩擦块与第二摩擦块接触的那个表面呈锯齿状。采取以上方案，具有以下优点:由于本技术的轨道机车用车钩缓冲装置的缓冲器的外侧壁上有第一摩擦块，与第一摩块对应的钩尾柜内侧壁上有第二摩擦块，第一摩擦块与第二摩擦相接触。在受到纵向冲击时，缓冲器在钩尾柜内向前或向后移动的过程中，第一摩擦块与第二摩擦块间产生的摩擦力会抵消掉部分冲击力，使得缓冲器撞击前从板或后从板时的撞击力变小，使得前、后从板不易损坏，从而延长了缓冲装置的使用寿命。【附图说明】图1为本技术的轨道机车用车钩缓冲装置的结构示意图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术作进一步详细描述。如图1所示，本技术的轨道机车用车钩缓冲装置包括车钩1和圆柱形的钩尾柜2。所述钩尾柜2内设置有前从板3，前从板3的板面与钩尾柜2的中心线垂直，前从板3的四周与钩尾柜2的内壁间呈固定连接，前从板3后方的钩尾柜2内腔中设置有后从板4，后从板4与前从板3平行，且后从板4的四周与钩尾柜2的内壁间呈固定连接。后从板4与前从板3间的钩尾柜2内腔中有圆柱形的缓冲器5，缓冲器5与钩尾柜2间呈同心布置，缓冲器5前端对应的前从板3和钩尾柜2端面均加工有通孔，所述车钩1的尾部穿过钩尾柜2端面和前从板3上的通孔与缓冲器5的前端相连。所述缓冲器5的外侧壁上有环形的第一摩擦块6，与第一摩块对应的钩尾柜2内侧壁上有环形的第二摩擦块7，第一摩擦块6与第二摩擦相接触。所述第一摩擦块6与第二摩擦均由橡胶制成，第一摩擦块6与第二摩擦块7接触的那个表面呈锯齿状。使用时，将该车钩缓冲装置安装到轨道机车车底架构端的牵引梁内，受到纵向冲击时，缓冲器5在钩尾柜2内向前或向后移动的过程中，第一摩擦块6与第二摩擦块7间产生的摩擦力会抵消掉部分冲击力，使得缓冲器5撞击前从板3或后从板4时的撞击力变小，从而使得前、后从板4不易损坏，延长了整个缓冲装置的使用寿命。【主权项】1.轨道机车用车钩缓冲装置，包括车钩(1)和圆柱形的钩尾柜(2);所述钩尾柜(2)内有前从板(3)，前从板(3)的板面与钩尾柜(2)的中心线垂直，前从板(3)的四周与钩尾柜(2 )的内壁间呈固定连接，前从板(3 )后方的钩尾柜(2 )内腔中有后从板(4 )，后从板(4 )与前从板(3)平行，且后从板(4)的四周与钩尾柜(2)的内壁间呈固定连接；后从板(4)与前从板(3)间的钩尾柜(2)内腔中有圆柱形的缓冲器(5)，缓冲器(5)与钩尾柜(2)间呈同心布置，缓冲器(5)前端对应的前从板(3)和钩尾柜(2)端面上均有通孔，所述车钩(1)的尾部穿过钩尾柜(2)端面和前从板(3)上的通孔与缓冲器(5)的前端相连；其特征在于所述缓冲器(5)的外侧壁上有环形的第一摩擦块(6)，与第一摩块对应的钩尾柜(2)内侧壁上有环形的第二摩擦块(7)，第一摩擦块(6)与第二摩擦相接触。2.如权利要求1所述的轨道机车用车钩缓冲装置，其特征在于所述第一摩擦块(6)与第二摩擦均由橡胶制成，第一摩擦块(6)与第二摩擦块(7)接触的那个表面呈锯齿状。【专利摘要】本技术涉及一种轨道机车用车钩缓冲装置。它包括车钩和圆柱形的钩尾柜。钩尾柜内有前从板，前从板的板面与钩尾柜的中心线垂直，前从板的四周与钩尾柜的内壁间呈固定连接，前从板后方的钩尾柜内腔中有后从板，后从板与前从板平行，且后从板的四周与钩尾柜的内壁间呈固定连接。后从板与前从板间的钩尾柜内腔中缓冲器，缓冲器前端对应的前从板和钩尾柜端面上均有通孔，车钩的尾部穿过钩尾柜端面和前从板上的通孔与缓冲器的前端相连。其特点是缓冲器的外侧壁上有环形的第一摩擦块，与第一摩块对应的钩尾柜内侧壁上有环形的第二摩擦块，第一摩擦块与第二摩擦相接触。该缓冲装置中的前、后从板不易损坏，使用寿命较长。【IPC分类】B61G11/14【公开号】CN204998553【申请号】CN201520766137【专利技术人】谢小贤 【申请人】无锡惠发特精密机械有限公司【公开日】2016年1月27日【申请日】2015年9月30日本文档来自技高网...
【技术保护点】
轨道机车用车钩缓冲装置，包括车钩（1）和圆柱形的钩尾柜（2）；所述钩尾柜（2）内有前从板（3），前从板（3）的板面与钩尾柜（2）的中心线垂直，前从板（3）的四周与钩尾柜（2）的内壁间呈固定连接，前从板（3）后方的钩尾柜（2）内腔中有后从板（4），后从板（4）与前从板（3）平行，且后从板（4）的四周与钩尾柜（2）的内壁间呈固定连接；后从板（4）与前从板（3）间的钩尾柜（2）内腔中有圆柱形的缓冲器（5），缓冲器（5）与钩尾柜（2）间呈同心布置，缓冲器（5）前端对应的前从板（3）和钩尾柜（2）端面上均有通孔，所述车钩（1）的尾部穿过钩尾柜（2）端面和前从板（3）上的通孔与缓冲器（5）的前端相连；其特征在于所述缓冲器（5）的外侧壁上有环形的第一摩擦块（6），与第一摩块对应的钩尾柜（2）内侧壁上有环形的第二摩擦块（7），第一摩擦块（6）与第二摩擦相接触。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢小贤，
申请(专利权)人：无锡惠发特精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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