一种动力吸振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力吸振器，用于NVH性能测试，其中，该动力吸振器包括：填充有吸振材料的减振部；配重部，与减振部的一侧可拆卸连接；第一安装支架，与减振部的另一侧可拆卸连接；以及第二安装支架，通过与第一安装支架相配合，安装于需要减振的汽车零部件上。本实用新型专利技术的配重部与减振部可拆卸连接，当测试不同的汽车零部件时，可更换不同的减振部和配重部，减振部与配重部可变，可实现整个动力吸振器的频率可变，因此该动力吸振器适用于不同的测试位置，通用性提高。此外，配重部与减振部可分离，便于测试的安装和拆卸工作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件测试领域，尤其涉及一种动力吸振器。
技术介绍
随着人们生活品质的提高，良好的NVH性能成为人们对汽车评价的重要指标。而造成车辆振动的一个重要原因为零部件之间的共振。以汽车动力传动系的弯曲振动为例，汽车动力传动系的弯曲振动是在外界激励频率等于系统固有弯曲振动频率时产生的动力传动系的弯曲共振现象。其在很大频段范围内对车辆的振动和车内噪声有着重要影响，甚至会引起车辆零部件的早期损坏，降低车辆的行驶安全性。动力吸振器作为汽车重要的减振手段，动力吸振器的通用性对整车开发具有重要意义。
技术实现思路
本技术提供了一种动力吸振器，可改变自身频率，适用于不同零部件的减振需求，解决了现有动力吸振器频率固定，通用性差的问题。依据本技术的一个方面，提供了一种动力吸振器，用于NVH性能测试，其中，该动力吸振器包括:填充有吸振材料的减振部；配重部，与减振部的一侧可拆卸连接；第一安装支架，与减振部的另一侧可拆卸连接；以及，第二安装支架，通过与第一安装支架相配合，安装于需要减振的汽车零部件上。可选地，该减振部包括:相对设置的第一安装盘和第二安装盘；橡胶块，橡胶块的一侧与第一安装盘固定连接，橡胶块的另一侧与第二安装盘固定连接。可选地，配重部包括:第三安装盘，与第一安装盘可拆卸连接；配重块，固定于第三安装盘上。可选地，第一安装支架包括:第四安装盘，与第二安装盘可拆卸连接；安装片，固定于第四安装盘上。可选地，安装片的安装部分为弧形。本技术的实施例的有益效果是:该动力吸振器的配重部与减振部可拆卸连接，当测试不同的汽车零部件时，可更换不同的减振部和配重部，减振部与配重部可变，可实现整个动力吸振器的频率可变，因此该动力吸振器适用于不同的测试位置，通用性提高。此外，配重部与减振部可分离，便于测试的安装和拆卸工作。【附图说明】图1表不本技术的动力吸振器的结构不意图。其中图中:1、减振部，2、配重部，3、第一安装支架，4、第二安装支架；11、第一安装盘，12、第二安装盘，13、橡胶块；21、第三安装盘，22、配重块；31、第四安装盘，32、安装片。【具体实施方式】下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。如图1所示，本技术的实施例提供了一种动力吸振器，用于NVH性能测试，其中，该动力吸振器包括:减振部1、配重部2、第一安装支架3和第二安装支架4。其中，减振部1填充有吸振材料。配重部2与减振部1的一侧可拆卸连接，为适应不同的部位，可将质量不同的配重部2与刚度不同的减振部1相结合，以适应不同振动频率的汽车零部件。此外，配重部2与减振部1可分离，便于实际的装配和拆卸。为了与汽车零部件灵活安装，第一安装支架3与减振部1的另一侧可拆卸连接；第二安装支架4通过与第一安装支架3相配合，将减振部1和配重部2安装于需要减振的汽车零部件上。该动力吸振器的减振部1与配重部2可拆卸连接，当测试不同的汽车零部件时，可更换不同的减振部1和配重部2，减振部1与配重部2可变，可实现整个动力吸振器的频率可变，因此该动力吸振器适用于不同的测试位置，通用性提高。此外，减振部1与配重部2可分离，便于测试的安装和拆卸工作。可选地，该减振部1具体包括:相对设置的第一安装盘11和第二安装盘12 ;设置于第一安装盘11和第二安装盘12之间的橡胶块13。橡胶块13的一侧与第一安装盘11固定连接，橡胶块13的另一侧与第二安装盘12固定连接。优选地，橡胶块13的两端分别硫化在第一安装盘11和第二安装盘12相对的侧面上。值得指出的是，其他固定连接方式亦可适用于橡胶块13与第一安装盘11和第二安装盘12之间的连接，例如粘接等。可选地，配重部2包括:第三安装盘21和配重块22，其中，配重块22固定于第三安装盘21上，具体固定方式不做限定，如焊接、粘接等。第三安装盘21用于与第一安装盘11可拆卸连接，以便实现配重部2与减振部1的不同组合方式，具体连接方式不做限定，可采用常用的螺接、旋接等可拆卸连接方式。可选地，第一安装支架3包括:第四安装盘31和安装片32。其中，安装片32固定于第四安装盘31上，第二安装支架4与该安装片32相配合，固定于汽车零部件上。其中第四安装盘31用于与第二安装盘12可拆卸连接，以便于装配和拆卸工作。可选地，为了方便装夹，安装片32的安装部分为弧形，对应的第二安装支架4的安装部分也为弧形，这样，通过安装片32与第二安装支架4相配合，可将动力吸振器装夹在汽车零部件上。其中，第二安装支架4可通过螺接方式与安装片32相配合连接固定。综上，本技术的动力吸振器的减振部1与配重部2可拆卸连接，当测试不同的汽车零部件时，可更换不同的减振部1和配重部2，减振部1与配重部2可变，可实现整个动力吸振器的频率可变，因此该动力吸振器适用于不同的测试位置，通用性提高。此外，配重部与减振部可分离，便于测试的安装和拆卸工作。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种动力吸振器，用于NVH性能测试，其特征在于，包括: 填充有吸振材料的减振部； 配重部，与所述减振部的一侧可拆卸连接； 第一安装支架，与所述减振部的另一侧可拆卸连接；以及， 第二安装支架，通过与所述第一安装支架相配合，安装于需要减振的汽车零部件上。2.根据权利要求1所述的动力吸振器，其特征在于，所述减振部包括: 相对设置的第一安装盘和第二安装盘； 橡胶块，所述橡胶块的一侧与所述第一安装盘固定连接，所述橡胶块的另一侧与所述第二安装盘固定连接。3.根据权利要求2所述的动力吸振器，其特征在于，所述配重部包括: 第三安装盘，与所述第一安装盘可拆卸连接； 配重块，固定于所述第三安装盘上。4.根据权利要求2或3所述的动力吸振器，其特征在于，所述第一安装支架包括: 第四安装盘，与所述第二安装盘可拆卸连接； 安装片，固定于所述第四安装盘上。5.根据权利要求4所述的动力吸振器，其特征在于，所述安装片的安装部分为弧形。【专利摘要】本技术公开了一种动力吸振器，用于NVH性能测试，其中，该动力吸振器包括：填充有吸振材料的减振部；配重部，与减振部的一侧可拆卸连接；第一安装支架，与减振部的另一侧可拆卸连接；以及第二安装支架，通过与第一安装支架相配合，安装于需要减振的汽车零部件上。本技术的配重部与减振部可拆卸连接，当测试不同的汽车零部件时，可更换不同的减振部和配重部，减振部与配重部可变，可实现整个动力吸振器的频率可变，因此该动力吸振器适用于不同的测试位置，通用性提高。此外，配重部与减振部可分离，便于测试的安装和拆卸工作。【IPC分类】F16F7/104【公开号】CN205001430【申请号】CN201520738159【专利技术人】李卓, 成亚南, 朱磊, 杨超 【申请人】北京汽车股份有限公司【公开日】2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力吸振器，用于NVH性能测试，其特征在于，包括：填充有吸振材料的减振部；配重部，与所述减振部的一侧可拆卸连接；第一安装支架，与所述减振部的另一侧可拆卸连接；以及，第二安装支架，通过与所述第一安装支架相配合，安装于需要减振的汽车零部件上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李卓，成亚南，朱磊，杨超，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11