车辆冷启动的系统和方法技术方案

本发明专利技术提供车辆冷启动的系统和方法。该方法包括如下步骤：通过将设定的角度与先前储存的驱动电机的初始电角度相加来设定目标电角度，和将对应于设定的目标电角度的电流值施加于驱动电机。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及，并且更具体地，涉及车辆冷启动的方法，凭借该方法，燃料电池的必需输出量通过将电流负荷施加于驱动电机同时阻止超负荷被施加于在燃料电池和驱动电机间的逆变器而增加。
技术介绍
通常，燃料电池车是从利用电力的驱动电机上获得电能的车辆，该电力是通过燃料电池中氧和氢间的反应产生的。因为获得电能的能源是燃料电池，所以车辆的驱动力根据燃料电池的输出量可受影响，并且当冷启动车辆时，也就是说，当车辆在燃料电池没有充分预热的环境下启动时，燃料电池的电力没有输出，因此引起燃料电池性能的退化。因此，各种方法已经被开发以快速预热燃料电池，例如一种方法被开发用于提高冷却水的流速和燃料电池的生热率，其通过加热冷却水和最大程度地驱动用于冷却水的栗。然而，这种传统方法导致用于冷却水的栗上的超负荷并且需要分别提供用于加热冷却水的装置，并且因此在成本和效率方面是没有效率的。作为本专利技术的现有技术在上文中提供的说明仅为了帮助理解本专利技术的
技术介绍
并且不应该解读为包含在本领域技术人员所熟知的现有技术中。
技术实现思路
本专利技术提供，其中燃料电池的必需输出可通过将电流的负荷施加于驱动电机而不使其旋转而增加，并且可阻止对燃料电池和驱动电机之间的逆变器的损毁，该损毁可由穿过逆变器施加的电流引起。在一个方面，本专利技术提供了车辆冷启动的方法，可包括:设定目标电角度，其通过将先前储存的基于车辆的冷启动的驱动电机的初始电角度增加设定的角度；以及将对应于设定的目标电角度的电流值施加于驱动电机。先前储存的驱动电机的初始电角度是当三相电流值范围的最大值减小时(例如，变成最小值)的电角度。车辆冷启动的方法可进一步包括确定设定的目标电角度是否为约360度或更大。当设定的目标电角度为约360度或更大时，从目标电角度减去360度产生的电角度被设定为目标电角度。另外，对应于设定的目标电角度的电流值对驱动电机的施加可进一步包括感测在驱动电机的驱动、驱动电机的过大电流和驱动电机的过高温度中的至少一个或多个。当感测到在驱动电机的驱动、驱动电机的过大电流和驱动电机的过高温度中的至少一个或多个时，电流值可被阻止施加到驱动电机上并且目标电角度可被储存。在将电流值施加到驱动电机之后，目标电角度可被储存。初始电角度可以是当前述的冷启动执行时储存的目标电角度。设定的角度可为约60度。在冷启动完成之后，目标电角度可被储存。【附图说明】本专利技术的以上和其他特点现将参照通过附图示出的示例性实施来详细描述，该附图仅通过说明的方式在下文中给出，并且因此不局限于本专利技术，并且其中:图1是示出根据本专利技术的示例性实施例的车辆冷启动的方法的示例性流程图；图2是示出根据本专利技术的示例性电角度的三相电流的大小的示例性图表；图3A是示出根据本专利技术的示例性实施例的开关的操作结构的示例性视图；图3B是示出根据本专利技术的示例性实施例当将电流值施加到驱动电机时三相电流值的大小的示例性图表；以及图4是示出根据本专利技术的示例性实施例尝试图2的冷启动时三相电流值的大小的不例性表格。应该理解附图不一定是按比例的，其呈现如本文公开的本专利技术的各种示例性特点稍微简化的表示，包括，例如，特定的尺寸、方向、位置和形状通过特别预期的应用和使用环境将部分被确定。在图中，遍及附图中若干图形的参考数字指的是本专利技术相同或等同的部件。【具体实施方式】应当理解，如本文中使用的术语“车辆”或“车”或其他相似的术语包括机动车辆，通常例如包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用汽车的客运汽车，包括各种船艇和舰船等的船只，航空器，以及包括混合动力车、电动车、插件混合动力车、氢动力车和其他替代燃料汽车(比如来自于非石油资源的燃料)。如本文，混合动力车是具有两个或更多动力源的车辆，比如，汽油动力和电动力车辆。尽管示例性实施例被描述为使用多个单元来执行示例性过程，但是应当理解，通过一个或多个模块也可以执行示例性过程。另外，术语控制器/控制单元应被理解为指的是包括存储器和处理器的硬件设备。存储器被配置成储存模块，并且处理器被具体地配置成执行所述的模块从而执行在下文进一步描述的一个或多个处理。此外，本专利技术的控制逻辑可被实施为在计算机可读介质上的非临时性计算机可读介质，其中计算机可读介质包括由处理器、控制器/控制单元等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的示例包括，但不局限于，ROM、RAM、光盘只读存储器(CD-ROMs)、磁带、软盘、闪存、智能卡和光数据存储设备。计算机可读记录介质也可分布在网络连接的计算机系统中从而计算机可读介质以分布式方式储存和执行，比如，通过远程信息处理服务器或控制器局域网络(CAN)。本文使用的术语只是为了描述特殊实施例，并非旨在限制本专利技术。除非上下文另外明确指出，否则如本文使用的单数形式“一 / 一个”和“该”也包括复数形式。应当进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”限定了特征、整数、步骤、操作、要素和/或部件的存在，但不排除其中一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、要素、部件和/或集合的存在或添加。如本文使用的术语“和/或”包括相关列出项的一个或多个的任何和全部组合。除非特别阐明或者从上下文显而易见，否则如本文使用的术语“约”被理解为在本领域中正常耐受性范围内，例如在平均值的2标准差之内。“约”可以被理解为在值的10%、9%、8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0.5%、0.1%、0.05%或0.01%之内。除非从上下文另有明晰，本文提供的所有数值由术语“约”来修饰。在下文中将对本专利技术的车辆冷启动方法的各种示例性实施例做出详细的参考，本专利技术的示例在附图中示出并在下面被描述。虽然本专利技术将结合示例性实施例进行描述，但是应该理解，本说明并非旨在将本专利技术局限于那些示例性实施例。相反地，本专利技术旨在不仅涵盖示例性实施例，并且涵盖可包括在由所附权利要求限定的本专利技术的精神和范围之内的各种替代、修改、等价物和其他实施例。在下文中，根据本专利技术的示例性实施例的车辆冷启动的方法将参考附图进行描述。图1是示出根据本专利技术示例性实施例的车辆冷启动方法的示例性流程图，图2是示出根据本专利技术的电角度的三相电流值大小的示例性图表，图3A是示出根据本专利技术示例性实施例的开关的操作结构的示例性视图，图3B是示出根据本专利技术示例性实施例当电流值被施加到驱动电机时三相电流值大小的示例性图表，以及图4是示出尝试图2的冷启动时三相电流值的大小的示例性表格。首先，参见图1，根据本专利技术示例性实施例的车辆冷启动的方法可包括:当车辆冷启动时，通过控制器将先前已经储存的驱动电机的初始电角度增加设定的角度来设定目标电角度(SllO);和通过控制器将对应于设定的目标电角度的电流值施加到驱动电机(S140)ο具体地，驱动电机可以是由来自燃料电池的电力进行供能的驱动电机，并且可以是通过接收三相交流电而旋转的三相电机。另外，逆变器(inverter)可设置在燃料电池和驱动电机之间，该逆变器被构造成将来自燃料电池的直流电流转化为交流电流并且向驱动电机输出该电流。当燃料电池的冷启动信号被接收时(S100)，控制器可被构造成设定目标电角度，其通过将先前储存的驱动电机的初始电角度增加设定的角度(SllO)，并且进一步地，驱动电机的初始电角度可以是当从逆变器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆冷启动的方法，包括如下步骤：通过控制器将设定的角度与先前储存的基于所述车辆的冷启动的驱动电机的初始电角度相加来设定目标电角度；以及通过所述控制器将对应于所述设定目标电角度的电流值施加于所述驱动电机。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：李准庸，权纯祐，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR