飞机地面升力卸减飞行控制功能制造技术

飞机的飞行控制系统包括执行地面升力卸减功能的至少一个飞行控制计算机，该地面升力卸减功能使位于飞机的翼上的扰流器选择性伸展到在翼之上通过的气流内。至少一个飞行控制计算机包括配备逻辑，其对指示飞机参数的输入信号做出响应以在飞机的某些操作阶段期间自动配备地面升力卸减功能。至少一个飞行控制计算机包括扰流器展开逻辑，其对指示地面升力功能被配备的来自配备逻辑的配备信号做出响应以将扰流器展开到其在飞机的翼之上通过的气流内的伸展位置上以当飞机在地面上时协助停止飞机。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】飞机地面升力卸减飞行控制功能相关申请的交叉引用和优先权的要求本申请要求2013年6月14日提交的临时专利申请号61/835，184的优先权，其全部内容特此通过引用被并入。专利
本专利技术通常涉及飞机的飞行控制系统，且特别是涉及飞机飞行控制系统，其允许在飞行控制系统内的地面升力卸减功能的自动解除配备，地面升力卸减功能当被激活时实现飞机的提高的安全制动或停止性能。专利技术背景在飞机飞行控制系统内的地面升力卸减功能是已知的。这个功能通常涉及在飞机飞行的某些阶段期间位于飞机的翼的顶表面上的多个“扰流器”飞行控制表面中的一些或全部的运动的控制。运动一般涉及一些或所有扰流器被充分伸展或展开到在飞机翼之上通过的气流内的位置内。所展开的扰流器明显减小扰流器的位于飞机机尾的翼部分的升力(以及增加或增大在飞机的翼上的拖曳)。这通常在飞机在飞行中之后在地面上或在被拒绝的飞机起飞条件期间在地面上且驾驶员必须在起飞之前停止飞机时出现。在任一关键飞行阶段中，扰流器的展开使飞机缓慢，从而协助飞机的制动。更具体地，地面升力卸减功能帮助保持起落装置的轮子与地面接触，从而提高飞机的制动效率。地面升力卸减功能因此帮助驾驶员实现飞机的更可控制的停止。现代飞机一般具有可在每个翼上“向内”(即相对接近飞机机身)定位的一对地面扰流器(一个在每个翼的顶表面上)。这些地面扰流器通常只起作用来协助飞机的停止。因此，它们通常只有两个位置:在正常飞行中飞机操作期间完全缩回，以及当飞机在地面上以协助停止飞机时完全伸展或展开。这些现代飞机也可具有位于每个翼的顶表面上例如在翼上的中跨点或更外侧处的一个或多个多功能扰流器。这些扰流器也可与地面扰流器类似地被使用以当飞机在飞机飞行之后或在被拒绝的起飞之后在地面上时帮助停止飞机。因此，每个多功能扰流器被指挥到它的完全伸展或展开位置，类似于地面扰流器。这也可允许在飞机仍然在飞行中时且在着陆之前驾驶员开始将拖曳条件置于飞机上。然而，与只有两个操作位置(例如完全缩回和完全展开)的地面扰流器相反，多功能扰流器也可在完全伸展和展开位置之间的多个“受控角”位置处操作。这允许多功能扰流器协助驾驶员控制飞机的滚转。当用于控制飞机滚转时，多功能扰流器可非对称地被展开。使用多功能扰流器的飞机滚转控制可手动地由驾驶员或副驾驶员或当自动驾驶仪被使用自动地由飞机飞行控制系统实现。—般，多功能扰流器手动地被指挥以由驾驶员或副驾驶员使用位于驾驶员座舱的中央控制台中的控制杠杆或由驾驶员或副驾驶员使用他/她的压杆或轭控制器来移动。通常，每个多功能扰流器的位置与由驾驶员给出的手动命令成比例。此外，在地面升力卸减功能中，一般地面扰流器在被指挥时都一前一后地移动，且所有多功能扰流器一起移动相同的量。在地面升力卸减功能中，避免“非对称”扰流器展开条件通常是合乎需要的，在这个展开条件中，在一个翼上的扰流器之一被展开，但在另一翼上的相对的或“相配的”扰流器不展开。这可对飞机引起危险条件。因此，在飞机飞行控制内的地面升力卸减功能，不管是现代“有线飞行”型的飞行控制系统还是更传统的机械或水力机械型的飞行控制系统，必须在飞机的关键阶段期间运行。因此，地面升力卸减功能理想地应设计成满足相对严格的安全要求。已知在飞机飞行控制系统内的地面升力功能一般被配备用于在扰流器的展开之前激活。配备通常由驾驶员或副驾驶员执行，且它已知例如由在飞机飞行期间的某个时间点(例如恰好在着陆之前)激活按钮或杠杆的驾驶员之一手动地执行。相反，地面升力功能一般在其它飞行阶段(例如滑行或停放阶段期间)期间被解除配备。这种类型的手动配备增加了驾驶员的工作量，且因此可导致程序上的错误。例如，如果驾驶员未能在特定的时间正确地配备地面升力功能，则可能有扰流器的展开可能不及时出现或可能根本不出现的风险。这可导致对飞机的危险和甚至灾难性的影响。所需要的是在飞机飞行控制系统内的提高的地面升力卸减功能，其中功能的配备被自动执行，从而消除与在上文中提到的驾驶员对地面升力卸减功能的手动配备相关的风险。专利技术概述根据本专利技术的实施方案，飞机的飞行控制系统包括执行地面升力卸减功能的至少一个飞行控制计算机，该地面升力卸减功能使位于飞机的翼上的扰流器选择性伸展到在翼之上通过的气流内。至少一个飞行控制计算机包括配备逻辑，其对指示飞机参数的输入信号做出响应以在飞机的某些操作阶段期间自动配备地面升力卸减功能。至少一个飞行控制计算机包括扰流器展开逻辑，其对指示地面升力功能被配备的来自配备逻辑的配备信号做出响应以将扰流器展开到其在飞机的翼之上通过的气流内的伸展位置上以当飞机在地面上时协助停止飞机。在本专利技术的有利的实施方案中，扰流器包括地面扰流器和多功能扰流器中的至少一个。在本专利技术的有利的实施方案中，其中地面升力卸减功能被自动配备的飞机操作的某些阶段包括在飞机在飞行阶段之后的在地面上阶段。在本专利技术的有利的实施方案中，其中地面升力卸减功能被自动配备的飞机操作的某些阶段包括飞机的起飞调节，使得扰流器可展开到其伸展位置内以在起飞在飞机起飞之前终止时协助停止飞机。在本专利技术的有利的实施方案中，至少一个飞行控制计算机包括配备逻辑，其对指示飞机参数的输入信号做出响应以在飞机操作的某些阶段期间自动解除配备地面升力卸减功能。在本专利技术的有利的实施方案中，其中地面升力卸减功能被自动解除配备的飞机操作的某些阶段包括滑行阶段。在本专利技术的有利的实施方案中，其中地面升力卸减功能被自动解除配备的飞机操作的某些阶段包括停放阶段。在本专利技术的有利的实施方案中，扰流器展开逻辑也对来自在飞机中的驾驶员座舱中的杠杆的信号做出响应，其中杠杆由驾驶员座舱中的驾驶员可移动。在本专利技术的有利的实施方案中，当地面升力卸减功能被配备以由驾驶员座舱中的驾驶员将扰流器移动到与杠杆的运动的量成比例的位置上时，扰流器展开逻辑也对来自在驾驶员座舱中的杠杆的信号做出响应，从而影响在飞机的翼上的升力和拖曳的量。在本专利技术的有利的实施方案中，飞行控制计算机包括飞机的有线飞行类型的飞行控制系统的一部分。在本专利技术的有利的实施方案中，输入信号包括指示在地面之上的飞机的高度的飞机高度信号、指示飞机的重量的轮上重量信号和指示飞机的一个或多个轮的速度的轮速信号中的至少一个。在本专利技术的有利的实施方案中，输入信号包括指示在地面之上的飞机的高度的飞机高度信号、指示飞机的重量的轮上重量信号和指示飞机的一个或多个轮的速度的轮速信号中的至少一个；以及当飞机高度信号是无效的且轮上重量信号不给出飞机的重量的指示时，扰流器展开逻辑可操作来响应于具有预定特性的轮速信号来展开位于翼上的扰流器。根据本专利技术的另一实施方案，公开了用于实现飞机的飞行控制系统内的地面升力卸减功能的方法。该方法包括下面的步骤:检查飞机是否在滑行阶段或停放阶段中，且如果是，则自动解除配备地面升力卸减功能。该方法还包括下面的步骤:检查飞机是否在起飞阶段中和在飞行中阶段中之一中，且如果是，则自动配备地面升力卸减功能。在本专利技术的有利的实施方案中，该方法还包括下面的步骤:其中自动配备地面升力卸减功能的步骤基于指示在地面之上的飞机的高度的飞机高度信号、指示飞机的重量的轮上重量信号和指示飞机的一个或多个轮的速度的轮速信号中的至少一个。在本专利技术的有利的实施方案中，该方法还包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机的飞行控制系统，包括：至少一个飞行控制计算机，其执行地面升力卸减功能，所述地面升力卸减功能使位于所述飞机的翼上的扰流器伸展到在所述翼之上通过的气流内；其中所述至少一个飞行控制计算机包括配备逻辑，所述配备逻辑对指示飞机参数的输入信号做出响应以在飞机的某些操作阶段期间自动配备所述地面升力卸减功能；以及其中所述至少一个飞行控制计算机包括扰流器展开逻辑，所述扰流器展开逻辑对指示所述地面升力功能被配备的来自配备逻辑的配备信号做出响应以将所述扰流器展开到其在所述飞机的所述翼之上通过的气流内的伸展位置上以当所述飞机在地面上时协助停止所述飞机。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：安东尼·勒汤，弗洛里安·切达勒克斯，文森特·波杜，劳伦斯·奥伯费尔德，埃里克·帕尔默，
申请(专利权)人：庞巴迪公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA