一种活动止挡装置制造方法及图纸

一种活动止挡装置，包括座体、可伸缩弹件和弹销，所述弹件设在所述座体中，弹件的一端与所述座体连接，另一端与所述弹销连接，其特征在于，还包括控制所述弹件伸缩的控制机构。所述弹件可以是弹簧，也可以是其他弹性件。与现有技术相比，本实用新型专利技术活动止挡装置，由于设有可伸缩的弹件和控制所述弹件伸缩的控制机构，使用时，通过对控制机构的操作，弹件可将弹销弹出座体，用于止挡；停止使用时，将弹销压入座体，控制机构使弹件处于压缩状态，所以该止挡装置操作简单省力，也提高了工作效率。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种活动止挡装置，主要适用于物流系统中的组合分解平台，如用于固定集装箱的位置，避免集装箱的滑动。
技术介绍
如图1所示，为机场货物处理系统的组合分解平台，在组合分解平台上，需要把各种各样的货物打包送进集装箱或从集装箱分解出来，在组合分解过程中，为防止集装箱移动，在组合分解台上设置止挡装置10来限制固定集装箱的位置。止挡装置10按照集装箱的规格大小分布在需要装箱的航空集装箱四周，在图1中，集装箱20和集装箱30周围都分布有限位的止挡装置10。如图2所示，现有技术的止挡装置为一活动的挡板40，同样按照集装箱的大小分布在集装箱的周围。集装箱装箱时，由操作人员用手旋转挡板40使其处于竖直状态来限制集装箱的位置。当装箱结束时，操作人员用手旋转挡板40到水平位置，使其位于组合分解台上平面41以下，使集装箱能够被继续输送。所述的挡板40由于需要操作人员用手去转动，所以需要弯腰这一动作，由于要操作的挡板数量较多，那么意味着操作人员需要不断重复弯腰，这不仅加重了操作人员的劳动强度，而且效率低下，严重影响了机场物流的速度和效率。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对上述已有技术存在的不足，提供一种活动止挡装置，该止挡装置操作简单省力，能提高工作效率。本技术采用的技术方案是，一种活动止挡装置，包括座体、可伸缩弹件和弹销，所述弹件设在所述座体中，弹件的一端与所述座体连接，另一端与所述弹销连接，其特征在于，还包括控制所述弹件伸缩的控制机构。所述弹件可以是弹簧，也可以是其他弹性件。上述活动止挡装置，所述控制机构包括设在所述弹销上的滑动销钉和设在座体壁上的与所述滑动销钉相适应的滑动槽，在所述滑动槽上设有固定所述弹销的卡槽。上述活动止挡装置，所述卡槽设在所述滑动槽的端部，卡槽与滑动槽通过弧形槽过渡。上述活动止挡装置，所述控制机构包括设在所述弹销的定位孔和设在所述座体上可伸缩的定位栓，所述定位孔与定位栓相适应。上所述活动止挡装置，在所述座体的底部设有可转动的弹件座，所述弹件与弹件座连接。上述活动止挡装置，所述座体的底部与所述弹件座点状接触。上述活动止挡装置，在所述座体内的底部上设有弧形凸面，弹件座与所述弧形凸面的顶点接触。上述活动止挡装置，在所述弹销的外端面上设有防止打滑的凸起。上述活动止挡装置，在所述座体的底部设有出水孔。上述活动止挡装置，在所述弹销上设有通孔。与现有技术相比，本技术活动止挡装置，由于设有可伸缩的弹件和控制所述弹件伸缩的控制机构，使用时，通过对控制机构的操作，弹件可将弹销弹出座体，用于止挡；停止使用时，将弹销压入座体，控制机构使弹件处于压缩状态，所以该止挡装置操作简单省力，也提高了工作效率。附图说明图1为组合分解台及其上的航空集装箱止挡装置分布示意图；图2为现有技术活动止挡装置的剖视图；图3为本技术活动止挡装置的实施例剖视图；图4为本技术活动止挡装置的实施例的座体底部放大示意图；图5为本技术活动止挡装置的实施例的座体圆柱面展开图。具体实施方式如图3所示，一种活动止挡装置，用在机场货物处理系统的组合分解平台上，用于防止航空集装箱的移动，包括座体51、弹销53、弹簧装置55、两个滑动销钉54。弹簧装置55包括有弹簧551及与弹簧551相连的弹簧座552。如图5所示，在座体51左右两侧对称开设有一对滑动槽512，在滑动槽512上设有固定弹销53的卡槽514，卡槽514设在滑动槽512的端部，卡槽514与滑动槽512通过弧形槽过渡。弹簧座552为一活动圆柱块，位于座体51的底部511上并能够自由转动，底部511与座体51焊接在一起，底部511上表面为弧形表面，底部511的表面顶点支撑弹簧座552，采用这种方式，可以降低弹簧旋转过程中与底板511的摩擦力，使弹簧比较容易旋转。弹簧551一端与弹簧座552相连，另一端与弹销53的底部相连。两个滑动销钉54对称设置在弹销53的两侧，并位于滑动槽512内并与滑动槽512滑动配合。在弹销53的上表面设置有防滑凸起531，主要用来增加摩擦力，防止操作时打滑。在弹销53大约中部的位置设置有一通孔532，可以插入挡销，主要用于需要的时候限制弹销53的上下位置。如图5所示，在座体51的底部位置对称开设有一对出水孔513，其位置与滑动槽512间隔90度，工作过程中产生的积水或者脏物等杂质可以通过该孔排出，避免杂质影响活动止挡的正常工作。如图1所示，上述活动止挡装置使用时，将多个该活动止挡装置按照不同规格航空集装箱分布在集装箱周围，图1中集装箱20和集装箱30周围每边都设置有两个弹销式活动止挡，根据需要也可以设置更多活动止挡装置。当要装箱的航空集装箱被运送到如图1所示的预定位置时，此时滑动销钉54位于图5中I位置，即弹销53处于压缩状态，其上表面531位于组合分解工作面以下，操作人员用脚往下踩弹销53的上表面531，稍微旋转一下然后松开，此时滑动销钉54就会在脚和弹簧55共同施加力的作用下从图5中I位置经过II位置滑动到III位置，弹销53就从压缩状态弹回到伸展状态，如图3所示。重复这种操作直到所有的活动止挡弹销都弹回到伸展状态。这样，就在需要装箱的集装箱周围形成了如图1所示的限位装置，这样集装箱装箱时就不会产生滑动。当装箱完毕后，再由操作人员用脚往下踩弹销53，滑动销钉54此时就会从图5中III位置经过II位置，然后通过圆弧的作用自动滑动到I位置，弹销53就会重新回到压缩状态，其上表面531也下降到组合分解工作面41以下。重复这种操作直到所有的活动止挡弹销都返回到压缩状态。然后装箱完毕后的集装箱就在组合分解台上组合分解的支撑滚动作用下被运输到飞机上进行运输。上述活动止挡装置，工人只需用脚踩便可操作，不需重复地弯腰用手操作，降低了操作人员的劳动强度，同时工作效率也提高了，从而加快机场物流速度。权利要求1.一种活动止挡装置，包括座体(51)、可伸缩弹件(55)和弹销(53)，所述弹件(55)设在所述座体(51)中，弹件(55)的一端与所述座体(51)连接，另一端与所述弹销(53)连接，其特征在于，还包括控制所述弹件(55)伸缩的控制机构。2.根据权利要求1所述活动止挡装置，其特征在于，所述控制机构包括设在所述弹销(53)上的滑动销钉(54)和设在座体(51)壁上的与所述滑动销钉(54)相适应的滑动槽(512)，在所述滑动槽(512)上设有固定所述弹销(53)的卡槽(514)。3.根据权利要求2所述活动止挡装置，其特征在于，所述卡槽(521)设在所述滑动槽(512)的端部，卡槽(521)与滑动槽(512)通过弧形槽过渡。4.根据权利要求1所述活动止挡装置，其特征在于，所述控制机构包括设在所述弹销(53)的定位孔和设在所述座体(51)上可伸缩的定位栓，所述定位孔与定位栓相适应。5.根据权利要求1至4任一所述活动止挡装置，其特征在于，在所述座体(51)的底部(551)设有可转动的弹件座(552)，所述弹件(55)与弹件座(552)连接。6.根据权利要求5所述活动止挡装置，其特征在于，所述座体(51)的底部(551)与所述弹件座(552)点状接触。7.根据权利要求6所述活动止挡装置，其特征在于，在所述座体(51)内的底部(551)上设有弧形凸面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种活动止挡装置，包括座体（５１）、可伸缩弹件（５５）和弹销（５３），所述弹件（５５）设在所述座体（５１）中，弹件（５５）的一端与所述座体（５１）连接，另一端与所述弹销（５３）连接，其特征在于，还包括控制所述弹件（５５）伸缩的控制机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程学海，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]