本发明专利技术涉及一种用于在机动车燃料直喷系统的低压区域中适配燃料压力p的方法。本发明专利技术包括：获知在燃料直喷系统的高压泵中的高压温度T141；将低压区域中的燃料压力p设定到一个值上，在该值下，参考燃料在高压温度T141下处于液相中；使低压区域中的燃料压力p下降，直到燃料直喷系统的高压泵的推送功率的下降由于燃料直喷系统的分配管中的压力下降被检测到；以能够应用的第一偏置值O1提高低压区域中的燃料压力p；并且低压区域中的燃料压力p以第二偏置值O2提高到一个被适配的燃料压力padap上，其中，与额定压力psoll的温度相关的变化相关地选择所述第二偏置值O2，在该额定压力下，所述参考燃料处于液相中。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种。本专利技术还涉及一种计算机程序，该计算机程序被设置用于执行根据本专利技术的方法的每个步骤，以及涉及一种能机器读取的储存介质，所述根据本专利技术的计算机程序储存在该储存介质上。最后，本专利技术涉及一种电子控制器，该电子控制器设置用于，借助于根据本专利技术的方法来适配机动车的燃料直喷系统的低压区域中的燃料压力。
技术介绍
在汽油直喷的情况下，利用直至20MPa的压力将燃料经由高压喷射阀直接喷射到内燃机的燃烧室中。所述压力由高压栗产生，该高压栗是由内燃机凸轮轴上的驱动凸轮所驱动的。燃料供入经由燃料系统的低压系统进行。当高压栗能够吸取液态的燃料时，安全的燃料推送才是可能的。由于所述高压栗直接安装到内燃机上，那么所述高压栗可能变得非常热。当燃料在低压系统中被置于一个高于正在使用的燃料的汽化压力的压力上时，所述燃料才在该处保持液态。可以独立地考虑入口阀中的可能的压力损失。因为燃料能够根据季节以及根据乙醇含量而具有大大不同的汽化压力，所以低压规定值遵循最为关键的燃料的汽化压力曲线，该最为关键的燃料在实践中被期待使用。所述低压是由储箱中的电动燃料栗产生的。该电动燃料栗是用于根据需要的燃料供应(英文:d§mand controlled supply - DEC0S)的燃料供应系统的典型部分，该燃料供应系统能够转换可变的低压规定值，办法是该燃料供应系统测量所述低压并且将其设定到额定值上。将所述额定值设计到最为不利的能够设想的情况上并作为与温度有关的低压额定特性曲线进行应用。但是，这要求电动燃料栗的不必要的高的操控功率并因而引起了车辆的不必要的高的二氧化碳排放。但是也使用没有低压传感器的DEC0S系统。为了推断出必要的低压，那么在马达运行中，将电燃料栗的操控进而所述低压以分级的方式降低，直到所述高压栗不再足够地推送并且所述高压开始偏离于其额定值。于是达到了一点，在该点中，不允许在蒸汽中运行所述高压栗。然后，必须以一个偏置值提高电动燃料栗的操控值。由此将低压再次提高到一个足够高的值上。但是在该方案中，不仅燃料是未知的参量，而且尤其所述电动燃料栗的推送功率处于不同的运行条件下。因此，在该方案中，必须经常运行到蒸汽中并进行再适配。在燃料供应系统的寿命上可以期待会有30000到40000个学习周期。但是，高压栗在蒸汽中的经常的运行能够损害这些高压栗，因为在高压栗中的一些位置上，由于液态燃料的液压缓冲会缺失或者不再保证由于液态燃料的润滑。当高压获取还是可能的，但是高压栗中当前的低压已经导致局部的蒸汽形成时，这便是特别危险的。
技术实现思路
用于适配在机动车的燃料直喷系统、尤其DEC0S系统的低压区域中的燃料压力的根据本专利技术的方法，包括下述的步骤: -获知燃料直喷系统的高压栗中的高压温度， -将低压区域中的燃料压力设定到一个值上，在该值上，参考燃料在该高压温度下处于液相中， -使低压区域中的燃料压力下降，直到燃料直喷系统的高压栗的推送功率的下降由于燃料直喷系统的分配管中的压力下降被检测到， -以能够应用(applizierbar)的第一偏置值提高低压区域中的燃料压力， -低压区域中的燃料压力以第二偏置值提高到一个被适配的燃料压力上，其中，与额定压力的温度相关的变化相关地选择所述第二偏置值，在该额定压力下，所述参考燃料处于液相中。尤其将具有最为不利的汽化压力曲线的燃料用作参考燃料，在实践中可以期待使用该燃料。利用根据本专利技术的方法，能够用电动燃料栗的小的操控功率来运行燃料直喷系统，而不会需要学习周期的高的数目，在这些学习周期中，在蒸汽中运行所述高压栗。在此情况下保证了可变的、但是对燃料直喷系统的安全运行而言足够高的低压。高压温度尤其是位于高压栗中的燃料的温度或者是与位于高压栗中的燃料的温度成比例的温度。当借助于温度模型获知了高压温度时，那么优选的是，与温度模型的公差相关地应用第一偏置值。以这种方式能够考虑在根据本专利技术的方法中的温度模型的正负公差，并且因此阻碍的是，不被期望地在蒸汽中运行所述高压栗。优选地，为多个不同的高压温度重复根据本专利技术的方法。从对应的被适配的燃料压力中获知了被适配的燃料压力的温度相关性。这能够实现的是，用较少的学习周期推导出燃料直喷系统的优化的低压特性曲线。特别优选地，直到下次用燃料来装填所述机动车，与高压温度相关地将低压区域中的压力设定到一个值上，该值从被适配的燃料压力的所获知的温度相关性中得出。在例如每次储箱填充八个学习周期的情况下，总共的周期数目在燃料直喷系统的寿命上因而下降到大约3000到5000。在根据本专利技术的方法的实施方式中能够与额定压力的温度相关的变化的根据温度的一阶导数相关地选择第二偏置值。这能够通过如下方式进行，即，在高压温度下，将切线施加到参考燃料的低压曲线、也就是说额定压力关于温度的温度相关的变化上并且由此获知一阶导数。然后，从温度公差和切线斜率的区别中推导出第二偏置值。在根据本专利技术的方法的一种替代的实施方式中，与额定压力的温度相关的变化在两个取样温度(Stiltztemperatur)之间的斜率相关地选择第二偏置值。第一取样温度大于高压温度并且第二取样温度小于高压温度。当在多个取样位置上确定了额定压力的温度相关的变化时，该过程然后是特别适当的。设置了根据本专利技术的计算机程序，以用于执行根据本专利技术的方法的每个步骤，尤其是当该计算机程序运行在运算设备或者控制器上时。以这种方式能够实现在已有运算设备或者控制器中实施根据本专利技术的方法，而不必进行它上面的结构上的变化。为了在运算设备或者控制器上运行根据本专利技术的计算机程序而设置了根据本专利技术的能机器读取的存储介质，在该存储介质上储存了根据本专利技术的计算机程序。通过在传统的电子控制器上运行根据本专利技术的计算机程序便获得了根据本专利技术的电子控制器，该电子控制器被设置用于，借助于根据本专利技术的方法来适配机动车的燃料直喷系统的低压区域中的燃料压力。【附图说明】图1示出了机动车的燃料直喷系统，借助于根据本专利技术的方法能够适配该燃料直喷系统在低压区域中的燃料压力。图2在p-T图表中示出了在根据图1的燃料直喷系统的低压区域中借助于根据本专利技术的实施例的方法对燃料压力进行适配。【具体实施方式】在下文借助于DEC0S系统的低压区域中的燃料压力的适配的例子阐释了根据本专利技术实施例的方法的流程。该系统具有在图1中所示的燃料直喷系统1。在燃料储箱11中储存了燃料111。燃料管从燃料储箱11中通过燃料过滤器12导入电动燃料栗131中。该电动燃料栗将燃料111从燃料储箱11中供入燃料直喷系统1的低压区域13中。设置第一压力传感器132，以便在低压区域13中测量所述燃料压力p。高压栗141压缩所述燃料111并且将其运输到燃料直喷系统1的高压区域14中。在高压当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于适配在机动车的燃料直喷系统（1）的低压区域（13）中的燃料压力p的方法，该方法包括下述的步骤：‑ 获知在所述燃料直喷系统（1）的高压泵（141）中的高压温度T141，‑ 将所述低压区域（13）中的燃料压力p设定到一个值上，在该值下，参考燃料在高压温度T141下处于液相中，‑ 使所述低压区域（13）中的燃料压力p下降，直到所述燃料直喷系统（1）的所述高压泵（141）的推送功率的下降由于所述燃料直喷系统（1）的分配管（142）中的压力下降被检测到，‑ 以能够应用的第一偏置值O1提高所述低压区域（13）中的燃料压力p，‑ 使所述低压区域（13）中的燃料压力p以第二偏置值O2提高到一个被适配的燃料压力padap上，其中，与额定压力psoll的温度相关的变化相关地选择所述第二偏置值O2，在该额定压力下，所述参考燃料处于液相中。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：J金佩尔，K约斯，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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