减振器、车辆悬架及车辆制造技术

本发明专利技术提供一种减振器、车辆悬架及车辆，该减振器包括贮油缸、工作缸、设置在所述工作缸中的活塞组件、一端与所述活塞组件连接的活塞杆、缸底座及设置在所述缸底座上的底阀组件，所述活塞组件将所述工作缸分成上腔和下腔，所述底阀组件设置在所述下腔中，所述缸底座与所述贮油缸密封连接，其特征在于，所述底阀组件包括第一底阀组件、第二底阀组件及连接杆，所述第二底阀组件设置在所述缸底座上，所述连接杆支撑在所述第一底阀组件与所述第二底阀组件之间，以在所述第一底阀组件与所述第二底阀组件之间形成子腔，所述第一底阀组件所产生的阻尼力小于所述第二底阀组件所产生的阻尼力。本发明专利技术的减振器能够兼顾车辆的操控性能和乘坐舒适性。

【技术实现步骤摘要】
减振器、车辆悬架及车辆
本专利技术属于车辆悬架系统
，特别是涉及一种减振器、车辆悬架及车辆。
技术介绍
减振器是车辆悬架系统中重要的部件，起着缓冲路面冲击、衰减悬架和车身震动的作用，直接影响了车辆的操控性和舒适性。减振器的性能可以通过F-V曲线(阻尼力-速度曲线)来具体量化。通常，减振器的阻尼力作用主要体现在底阀所带来的阻尼力(即由活塞带来的阻尼力可以忽略)，而在考虑减振器的阻尼力时，通常只考虑压缩行程时的阻尼力，因而，减振器的性能通常由减振器的底阀在压缩行程中的阻尼力变化来描述。现有减振器采用的结构基本是双筒减振器。如图1所示，为现有的一种双筒减振器，在该双筒减振器中，压缩行程中的阻尼力主要由缸底部的唯一的一个底阀组件1a来实现(底阀压缩行程中所产生的F-V曲线接近减振器压缩行程的F-V曲线)，这样的结构决定了底阀在减振器的活塞2a高速或低速运动(通常认为活塞运动速度低于0.1m/s为低速)所贡献的阻尼力趋于一致；即，如图2所示(图中虚线和实线各代表一种减振器的底阀在压缩行程时的F-V曲线)，可以看出，实线所表示的减振器的底阀的阻尼力低速大，高速也大(即高速时的阻尼力不平缓)，虚线所表示的减振器的底阀的阻尼力低速小，高速也小(即高速时的阻尼力趋于平缓)。减振器的阻尼力低速大高速也大的车辆，其操控性能好，但乘坐舒适性较差；减振器的阻尼力低速小高速也小的车辆，其乘坐舒适性好，但操控性能较差。可见，现有的减振器，没有很好地兼顾车辆的操控性能和乘坐舒适性。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有的减振器没有很好地兼顾车辆的操控性能和乘坐舒适性的缺陷，提供一种减振器。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下：提供一种减振器，包括贮油缸、设置在所述贮油缸内部的工作缸、设置在所述工作缸中的活塞组件、一端与所述活塞组件连接的活塞杆、缸底座及设置在所述缸底座上的底阀组件，所述活塞组件将所述工作缸分成上腔和下腔，所述底阀组件设置在所述下腔中，所述缸底座与所述贮油缸密封连接，所述底阀组件包括第一底阀组件、第二底阀组件及连接杆，所述第二底阀组件设置在所述缸底座上，所述连接杆支撑在所述第一底阀组件与所述第二底阀组件之间，以在所述第一底阀组件与所述第二底阀组件之间形成子腔，其中，在所述减振器的同一压缩行程中，所述第一底阀组件所产生的阻尼力小于所述第二底阀组件所产生的阻尼力。进一步地，所述第一底阀组件包括依次叠加的第一阀片、第一补偿阀片、第一阀体及第一截流阀片，所述第一阀片的中部开设有多个第一流通孔，所述第一补偿阀片的中部及边缘位置分别开设有多个第一补偿孔及多个第一补偿缺口，所述第一流通孔与所述第一补偿孔连通，所述第一阀体包括形成在边缘位置的第一外环形凸缘及形成在中部位置的第一内环形凸缘，所述第一补偿阀片遮盖在所述第一外环形凸缘及所述第一内环形凸缘之上，以在所述第一补偿阀片与所述第一阀体之间形成第一外腔和第一内腔，所述第一补偿孔与所述第一内腔连通，所述第一补偿缺口连通在所述上腔与所述第一外腔之间，所述第一阀体上对应于所述第一内腔及所述第一外腔的位置分别开设有第一内部阀体孔及第一外部阀体孔，所述第一截流阀片的边缘位置开设有第一截流缺口，所述第一截流缺口连通在所述子腔与所述第一内部阀体孔之间，所述第一外部阀体孔与所述子腔直接连通，所述第一阀体与所述工作缸密封连接。进一步地，所述第二底阀组件包括依次叠加的第二阀片、第二补偿阀片、第二阀体、第二截流阀片及高速阀片，所述第二阀片的中部开设有多个第二流通孔，所述第二补偿阀片的中部及边缘位置分别开设有多个第二补偿孔及多个第二补偿缺口，所述第二流通孔与所述第二补偿孔连通，所述第二阀体包括形成在边缘位置的第二外环形凸缘及形成在中部位置的第二内环形凸缘，所述第二补偿阀片遮盖在所述第二外环形凸缘及所述第二内环形凸缘之上，以在所述第二补偿阀片与所述第二阀体之间形成第二外腔和第二内腔，所述第二补偿孔与所述第二内腔连通，所述第二补偿缺口连通在所述上腔与所述第二外腔之间，所述第二阀体上对应于所述第二内腔及所述第二外腔的位置分别开设有第二内部阀体孔及第二外部阀体孔，所述第二截流阀片的边缘位置开设有第二截流缺口，所述第二截流缺口连通在所述贮油缸与所述第二内部阀体孔之间，所述第二外部阀体孔与所述贮油缸直接连通，所述第二阀体与所述工作缸密封连接。进一步地，所述第一底阀组件与所述连接杆固定连接，所述第二底阀组件与所述连接杆固定连接。进一步地，所述第一底阀组件与所述连接杆滑动连接，所述第二底阀组件与所述连接杆固定连接，所述第一底阀组件与所述第二底阀组件之间设置有缓冲部件。进一步地，所述缓冲部件为弹簧。进一步地，所述连接杆的上端和下端分别穿出所述第一阀片及所述高速阀片，所述连接杆的上端和下端分别形成有外螺纹，并分别螺纹连接有第一螺母及第二螺母，所述第一螺母与所述第一阀片之间设置有第一垫片。进一步地，所述连接杆上形成有环凸部，所述弹簧的下端抵接在所述环凸部的上端面，所述弹簧与所述第一截流阀片之间设置有第二垫片，所述弹簧的上端抵接在所述第二垫片上；所述环凸部的下端面与所述第二阀片之间设置有第三垫片，所述第二截流阀片与所述第二螺母之间设置有第四垫片。根据本专利技术的减振器，底阀组件具有第一底阀组件及第二底阀组件，且第一底阀组件及第二底阀组件的阻尼力大小设置为，在所述减振器的同一压缩行程中，所述第一底阀组件所产生的阻尼力小于所述第二底阀组件所产生的阻尼力，这样，相当于，第一底阀组件提供了比第二底阀组件更小的低速阻尼力，以及比第二底阀组件更为平缓的高速阻尼力，最终，第一底阀组件与第二底阀组件合成的结果是，使得该减振器在活塞低速运动时(即路面起伏程度较小)具有稍大的阻尼力，而在活塞高速运动时(即路面起伏程度较大)具有平缓的阻尼力，由于低速时的高阻尼力有利于车辆操控性能，而高速时的平缓阻尼力则有利于乘坐舒适性，因而，上述的减振器能够兼顾车辆的操控性能和乘坐舒适性。这样，既保证了乘车人的安全，又可以保证乘车人的乘坐舒适性。另外，本专利技术还提供了一种车辆悬架，其包括上述的减振器。另外，本专利技术还提供了一种车辆，其包括上述的减振器。附图说明图1是现有的一种减振器的结构示意图；图2是图1所示结构的减振器其两种形式的F-V曲线；图3是本专利技术一实施例提供的减振器的内部结构示意图；图4是本专利技术一实施例提供的减振器其底阀组件的结构示意图；图5是本专利技术一实施例提供的减振器其底阀组件的零部件分解图；图6是本专利技术一实施例提供的减振器其第一阀体的结构示意图；图7是本专利技术一实施例提供的减振器其第二阀体的结构示意图；图8是本专利技术一实施例提供的减振器的F-V曲线。说明书附图中的附图标记如下：1、贮油缸；2、工作缸；21、上腔；22、下腔；23、子腔；3、活塞组件；4、活塞杆；5、缸底座；6、第一底阀组件；61、第一阀片；611、第一流通孔；62、第一补偿阀片；621、第一补偿孔；622、第一补偿缺口；63、第一阀体；631、第一外环形凸缘；632、第一内环形凸缘；633、第一内部阀体孔；634、第一外部阀体孔；64、第一截流阀片；641、第一截流缺口；7、第二底阀组件；71、第二阀片；711、第二流通孔；72、第二补偿阀片；721、第二补偿孔；722本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振器，包括贮油缸、设置在所述贮油缸内部的工作缸、设置在所述工作缸中的活塞组件、一端与所述活塞组件连接的活塞杆、缸底座及设置在所述缸底座上的底阀组件，所述活塞组件将所述工作缸分成上腔和下腔，所述底阀组件设置在所述下腔中，所述缸底座与所述贮油缸密封连接，其特征在于，所述底阀组件包括第一底阀组件、第二底阀组件及连接杆，所述第二底阀组件设置在所述缸底座上，所述连接杆支撑在所述第一底阀组件与所述第二底阀组件之间，以在所述第一底阀组件与所述第二底阀组件之间形成子腔，其中，在所述减振器的同一压缩行程中，所述第一底阀组件所产生的阻尼力小于所述第二底阀组件所产生的阻尼力。

【技术特征摘要】
1.一种减振器，包括贮油缸、设置在所述贮油缸内部的工作缸、设置在所述工作缸中的活塞组件、一端与所述活塞组件连接的活塞杆、缸底座及设置在所述缸底座上的底阀组件，所述活塞组件将所述工作缸分成上腔和下腔，所述底阀组件设置在所述下腔中，所述缸底座与所述贮油缸密封连接，其特征在于，所述底阀组件包括第一底阀组件、第二底阀组件及连接杆，所述第二底阀组件设置在所述缸底座上，所述连接杆支撑在所述第一底阀组件与所述第二底阀组件之间，以在所述第一底阀组件与所述第二底阀组件之间形成子腔，其中，所述第一底阀组件包括依次叠加的第一阀片、第一补偿阀片、第一阀体及第一截流阀片，所述第一阀片的中部开设有多个第一流通孔，所述第一补偿阀片的中部及边缘位置分别开设有多个第一补偿孔及多个第一补偿缺口，所述第一流通孔与所述第一补偿孔连通，所述第一阀体包括形成在边缘位置的第一外环形凸缘及形成在中部位置的第一内环形凸缘，所述第一补偿阀片遮盖在所述第一外环形凸缘及所述第一内环形凸缘之上，以在所述第一补偿阀片与所述第一阀体之间形成第一外腔和第一内腔，所述第一补偿孔与所述第一内腔连通，所述第一补偿缺口连通在所述上腔与所述第一外腔之间，所述第一阀体上对应于所述第一内腔及所述第一外腔的位置分别开设有第一内部阀体孔及第一外部阀体孔，所述第一截流阀片的边缘位置开设有第一截流缺口，所述第一截流缺口连通在所述子腔与所述第一内部阀体孔之间，所述第一外部阀体孔与所述子腔直接连通，所述第一阀体与所述工作缸密封连接；所述第二底阀组件包括依次叠加的第二阀片、第二补偿阀片、第二阀体、第二截流阀片及高速阀片，所述第二阀片的中部开设有多个第二流通孔，所述第二补偿阀片的中部及边缘位置分别开设有多个第二补偿孔及多个第二补偿缺口，所述第二流通孔与所述第二补偿孔连通，所述第二阀体包括形成在边缘位置的第二外环形凸缘及形成在中部位置的第二内环形凸缘，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁都都，谷玉川，李奕宝，林家荣，雷芳，刘勇奎，陈伟斌，许阳钊，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44