摩托车的腿部保护罩组装结构制造技术

一种摩托车的腿部保护罩组装结构，包括腿部保护罩，该腿部保护罩设置在前盖的后侧，位于支撑前叉的头管的两侧，其中：腿部保护罩具有前搁物架，其形成为凹入形状，并在前搁物架的上部形成有搁物架开口部分，并且腿部保护罩的上部具有上侧保护罩以及其下部具有下侧保护罩，上侧保护罩和下侧保护罩为可分开的结构；如本文所定义的，上侧保护罩包括：开口壁部分；前壁部分；后壁部分；和多个接合部分；如本文所定义的，下侧保护罩包括：支撑部分；凹入部分；和多个被接合部分；当上侧保护罩和下侧保护罩彼此连接时，接合部分分别与被接合部分接合，前壁部分的下端部分抵靠支撑部分的上端部分，并且开口壁部分和后壁部分覆盖凹入部分形成前搁物架。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种摩托车的腿部保护罩组装结构，该结构适合用于踏板型车辆。
技术介绍
众所周知的踏板型摩托车中，用于接收小物品的前搁物架被形成在腿部保护罩中，该腿部保护罩能够覆盖坐在座位上的骑手的腿。例如，日本专利N0.2794485已经公开了一种踏板型车辆，其中头管被腿部保护罩覆盖，该腿部保护罩包括外构件和内构件，并且具有开口的上部分的袋状内搁物架被形成在内构件中。内构件具有这样的结构:内构件能够在上下方向上被分成两部分，即上部内构件和下部内构件。内搁物架以下部内构件的上部分被叠加在并且连接到上部内构件的下部分的方式形成。上部内构件和下部内构件通过六个自攻螺钉彼此连接。另外，例如，日本专利N0.3199760已经公开了一种踏板型摩托车，其中，头管被前盖围绕，该前盖能够在前后方向上被分成两部分，即前部盖和后部盖。后部盖具有这样的结构:后部盖能够在上下方向上被分成两部分，即内盖和腿部保护罩。腿部保护罩的上部分从后侧与内盖的下部分重叠并且焊接到形成在内盖中的凸缘部分。因而，内盖和腿部保护罩彼此牢固地固定。储物箱被形成在该重叠部分中。
技术实现思路
通常，具有腿部保护罩能够被分成一对上构件和下构件的结构的腿部保护罩(内构件或后部盖)在一对上下构件已经被连接到彼此的状态(部装状态)下被附接到头管等。为了防止在附接工作期间损害这些构件的被连接部分，根据日本专利N0.2794485和日本专利N0.3199760所描述的技术，一对上下构件必须在大量位置上通过比如螺纹连接、焊接、粘附等等方法彼此牢固地固定。因此，日本专利N0.2794485和日本专利N0.3199760所描述的技术存在与螺纹连接、焊接或粘附相关的工作步骤的数量或成本可能增加的问题。本专利技术已经解决上述问题。本专利技术的目的是提供一种摩托车的腿部保护罩组装结构，以简单构造将腿部保护罩的一对上下构件彼此牢固地连接。本专利技术的摩托车的腿部保护罩组装结构包括:腿部保护罩，该腿部保护罩设置在前盖的后侧，位于支撑前叉的头管的两侧；其中:腿部保护罩具有前搁物架，该前搁物架形成为凹入形状并在前搁物架的上部形成有搁物架开口部分，并且该腿部保护罩的上部具有上侧保护罩以及腿部保护罩的下部具有下侧保护罩，上侧保护罩和下侧保护罩为可分开的结构；上侧保护罩包括:开口壁部分，该开口壁部分形成前搁物架的搁物架开口部分；前壁部分，该前壁部分从开口壁部分的前端部分向上延伸；后壁部分，该后壁部分从开口壁部分的后端部分向下延伸；和多个接合部分，接合部分设置在后壁部分，并且按一定的间隔定位在前后方向上；下侧保护罩包括:支撑部分，该支撑部分连接上侧保护罩；凹入部分，该凹入部分形成在支撑部分，并且在凹入部分的上侧和后侧为开放状态；和多个被接合部分，被接合部分设置在支撑部分，按一定的间隔定位在前后方向上；并且当上侧保护罩和下侧保护罩彼此连接时，接合部分分别与被接合部分接合，前壁部分的下端部分抵靠支撑部分的上端部分，并且开口壁部分和后壁部分覆盖凹入部分形成前搁物架。根据该构造，上侧保护罩在宽度方向上的视图中(在侧视图中)被形成为类似曲轴形状，以形成前搁物架的搁物架开口部分和后侧内表面。当上侧保护罩被连接到下侧保护罩时，上侧保护罩的前壁部分的下端部分抵靠下侧保护罩的支撑部分的上端部分。另外，当上侧保护罩被连接到下侧保护罩时，多个接合部分和多个被接合部分分别与彼此接合，以在前后方向上以一定间隔被定位。因此，可以防止上侧保护罩相对于下侧保护罩在前后方向上旋转而落下。另外，可以防止上侧保护罩相对于下侧保护罩在实质上水平面上移动(旋转)而发生位置移位。即，因为在接合部分和被接合部分之间的接合位置在前后方向上被偏移，可以抑制在上侧保护罩和下侧保护罩之间的相对位置移动。因而，可以以简单构造将上侧保护罩和下侧保护罩彼此牢固地连接，而不用在大量位置上使用比如螺纹连接、焊接、粘附等等方法。可以廉价地构造设置有前搁物架的腿部保护罩。优选:上侧保护罩具有上侧凸出部分，该上侧凸出部分在车辆的宽度方向上的中心部分向后凸出；下侧保护罩具有下侧凸出部分，该下侧凸出部分在车辆的宽度方向上的中心部分向后凸出；多个接合部分中的一个接合部分具有设置在上侧凸出部分的下端的后部分的上侧顶部分，其他接合部分设置在上侧凸出部分的下端部分并且在宽度方向和向前方向上与上侧顶部分分离；并且多个被接合部分中的一个被接合部分具有设置在下侧凸出部分的上端的后部分的下侧顶部分，其他被接合部分设置在下侧凸出部分的上端部分并且在宽度方向和向前方向上与下侧顶部分分离。根据该构造，上侧凸出部分和下侧凸出部分被形成。因此，可以提高上侧保护罩和下侧保护罩的硬度。另外，当上侧保护罩和下侧保护罩彼此连接时，多个接合部分和多个被接合部分分别与彼此接合以在前后方向和宽度方向(左右方向)上以一定间隔被定位。因而，可以防止上侧保护罩相对于下侧保护罩在左右方向上旋转而落下。优选地:上侧凸出部分的下端部分形成为从上侧顶部分朝向宽度方向上的相对外侧向下倾斜；下侧凸出部分的上端部分形成为从下侧顶部分朝向宽度方向上的相对外侧向下倾斜；并且当上侧保护罩和下侧保护罩彼此连接时，下侧凸出部分嵌入到上侧凸出部分的内侧，并且连接在支撑部分的下侧的保护罩主体的上端部分抵靠后壁部分的下端部分。根据该构造，上侧凸出部分的下端部分和下侧凸出部分的上端部分被形成为倒V形。另外，当上侧保护罩与下侧保护罩彼此连接时，多个接合部分和多个被接合部分分别与彼此接合以在上下方向上以一定间隔被定位。另外，上侧凸出部分的下端部分的倒V形抵靠下侧凸出部分的上端部分的倒V形。因而，可以防止上侧保护罩相对于下侧保护罩在左右方向上移动(旋转)。另外，因为在上侧凸出部分和下侧凸出部分之间的接触面积被扩大，在上侧保护罩和下侧保护罩之间的连接状态能够被牢固地维持。优选地:搁物架开口部分形成为一对且在宽度方向上位于上侧凸出部分的两侧；并且凹入部分形成为一对且在宽度方向上位于下侧凸出部分的两侧。根据该构造，一对左右前搁物架能够被形成。因而，能够使在车辆的宽度方向(左右方向)上的重量平衡实质上相等。优选地:第二接合部分设置在前壁部分；并且与第二接合部分接合的第二被接合部分设置在支撑部分。根据该构造，可以进一步有效地防止在上侧保护罩和下侧保护罩之间的相对位置移动，因为除了接合部分和被接合部分之间的接合之外，第二接合部分和第二被接合部分分别与彼此接合。根据该专利技术，构成腿部保护罩的上侧保护罩和下侧保护罩能够以简单构造彼此牢固地连接。【附图说明】图1是显示根据本专利技术的实施例的摩托车的侧视图；图2是显示根据本专利技术的实施例的摩托车的前部分的后视立体图；图3是显示根据本专利技术的实施例的摩托车的前盖的分解立体图；图4是显示根据本专利技术的实施例的摩托车的腿部保护罩的后视图；图5是显示根据本专利技术的实施例的腿部保护罩的上侧保护罩的后视图；图6是显示根据本专利技术的实施例的腿部保护罩的侧视图；图7是显示根据本专利技术的实施例的腿部保护罩的上侧保护罩的下部分的前视图；图8是显示根据本专利技术的实施例的腿部保护罩的下侧保护罩的后视图；图9是显示根据本专利技术的实施例的摩托车的下侧保护罩的侧视图；图10A和10B是显示根据本专利技术的实施例的摩托车的腿部保护罩组装结构的视图，图10A是显示在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车的腿部保护罩组装结构，其特征在于，包含：腿部保护罩，所述腿部保护罩设置在前盖的后侧，位于支撑前叉的头管的两侧；其中：所述腿部保护罩具有前搁物架，所述前搁物架形成为凹入形状并在所述前搁物架的上部形成有搁物架开口部分，并且所述腿部保护罩的上部具有上侧保护罩以及所述腿部保护罩的下部具有下侧保护罩，所述上侧保护罩和所述下侧保护罩为可分开的结构；所述上侧保护罩包含：开口壁部分，所述开口壁部分形成所述前搁物架的所述搁物架开口部分；前壁部分，所述前壁部分从所述开口壁部分的前端部分向上延伸；后壁部分，所述后壁部分从所述开口壁部分的后端部分向下延伸；和多个接合部分，所述接合部分设置在所述后壁部分，并且按一定的间隔定位在前后方向上；所述下侧保护罩包含：支撑部分，所述支撑部分连接所述上侧保护罩；凹入部分，所述凹入部分形成在所述支撑部分，并且所述凹入部分的上侧和后侧为开放状态；和多个被接合部分，所述被接合部分设置在所述支撑部分，按一定的间隔定位在所述前后方向上；并且当所述上侧保护罩和所述下侧保护罩彼此连接时，所述接合部分与所述被接合部分分别接合，所述前壁部分的下端部分抵靠所述支撑部分的上端部分，并且所述开口壁部分和所述后壁部分覆盖所述凹入部分形成所述前搁物架。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：增田隆信，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP