两轮和三轮车风吹雨淋日晒防护装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种两轮和三轮车风吹雨淋日晒防护装置，它采用前端连接、后端悬空、高度可调的薄板式无梁车顶，可以根据驾驶员不同身高并通过前挡风玻璃前高度可调整结构调整车顶的高度，并通过无梁车顶前端或前挡风玻璃下端的可旋转支架实现车顶上下翻转或锁定，以方便驾驶员上下车，可有效防止风吹、雨淋、日晒，并可方便地与现有各种未封闭两轮和三轮车之间实现直接嫁接式的普及应用，以保留与车架和整车车身造型相关的现有配件生产模具不变，减少了开发投资和开发周期。同时还提供了一种通过拉链连接方式与无梁车顶周边连接的、便于驾驶员随时安装或拆卸的两轮和三轮车风吹雨淋防护帘，可在大风大雨天气下更好地实现风吹、雨淋、日晒的防护作用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种两轮和三轮车风吹雨淋日晒防护装置，具体说涉及一种可以在各种未封闭两轮和三轮车上使用的、无梁车顶前端连接而后端悬空且高度可调的风吹、雨淋、日晒防护装置，以及大风大雨天气下使用的、便于驾驶员随时安装与拆卸的两轮和三轮车风吹雨淋防护帘。
技术介绍
自1885年德国人戴姆勒专利技术了世界上第一辆两轮摩托车一百多年以来，两轮摩托车和电动车的“风吹、雨淋、日晒”三大功能性技术缺陷，一直是困扰消费者的三大痛点，也是困扰车辆生产厂家的三大技术难题。到目前为止，现有未封闭即未能解决上述三大问题的两轮摩托车和电动车仍然占据着99%以上的市场份额，带有车顶的两轮摩托车和电动车几乎很难见到。同时，绝大部分的小型、轻便的三轮摩托车和电动车也仍然处于未封闭状态，也普遍未能合理地解决上述三大技术难题。因此，一般情况下，绝大多数的人们只能用车辆专用的雨衣、雨伞、棉袄等附加产品凑合性地解决上述三大技术缺陷。即便是采用轿车车顶设计思路、并由世界顶级设计团队开发的两轮电动车和摩托车宝马Cl(见说明书附图1)，也未能有效而合理地解决上述三大功能缺陷，并带来了新的严重技术缺陷。总之，就完整的整车设计方案而言，尤其是针对两轮车解决“风吹、雨淋、日晒”问题，在全世界范围内，在本专利技术诞生之前，仍然没有找到其它理想的基本设计思路，即在不改变现有各种未封闭两轮车轻便、小巧、灵活设计风格的基础上，并在不破坏现有各种未封闭两轮车原有的、车尾向后方延伸的整车动感造型设计效果的基础上，以及在不改变各种未封闭两轮和三轮车原有的基本结构、造型、尺寸、性能的基础上，可以仅仅通过车头区域局部的造型和连接结构的改造而使车顶部分与现有各种未封闭两轮和三轮车之间方便地实现直接嫁接式的普及应用，并使车顶部分与现有各种未封闭两轮车之间在造型上创造一个便于自由融合的基本连接方式，进而可以保留现有各种未封闭两轮和三轮车与车架和整车车身造型相关的配件生产模具和基本设计方案不变，以便在低成本、高效率的情况下，并在不给车辆带来新的明显技术缺陷的情况下，全面、有效而快速地解决现有各种未封闭两轮和三轮车的“风吹、雨淋、日晒”问题。针对未封闭两轮和三轮车尤其是两轮、三轮电动车和摩托车的“风吹、雨淋、日晒防护”问题，在车辆整体结构以外搭配的主要附加产品包括:两轮车专用的雨衣、雨伞、反穿棉袄、披肩；与本专利技术接近并作为整车一部分的技术方案包括有梁车顶”、“无梁车顶”和“前挡风玻璃”。这些产品和技术方案的缺点如下:专用雨衣的缺点:虽然说两轮和三轮车“专用雨衣”能够对车辆行驶中的风、雨进行有效的防护，且价格便宜、携带方便，但穿上“雨衣”驾驶两辆或三轮车，由于“雨衣”过于贴身、贴脸的缘故，会给驾驶员造成行动上和视线上的影响。比如，穿着“雨衣”会影响上下车；而在“风吹”状态下，“雨衣”的帽子部分很容易自由活动，从而影响视线范围，进而增加了不安全因素。更为重要的是，“雨衣”的帽子部分对驾驶人员的发型也会造成一定程度的破坏作用。专用雨伞的缺点:虽然说两轮和三轮车的“专用雨伞”，市场零售价格一般在六、七十元上下，可以说经济实用，但“专用雨伞”不但不好看，还极大地增加了车辆的行驶阻力，使车身重心太高，进而增加了不安全隐患。比如，在行驶过程中，由于“专用雨伞”超宽的尺寸，很容易与交汇的车辆之间出现挂、蹭现象，从而很容易造成严重的翻车等交通事故；比如由于“专用雨伞”太重，使车身重心太高，再加上阵风的作用，尤其是在雨、雪天气很容易造成翻车事故；再比如，在车辆的碰撞过程中，跨骑式摩托车“专用雨伞”的直角金属支架，其直角面对驾驶员的胸部，很容易造成对人体的严重伤害。反穿棉袄的缺点:在冬天驾驶未封闭的两轮、三轮电动车和摩托车，长江以南地区，许多人使用两轮车专用“反穿棉袄”来遮挡寒风；而在长江以北的地区，则习惯在双腿的膝盖部位佩戴一个棉套用以遮挡寒风。但反穿棉袄与车辆本身极不相称，如此难看的产品却得到了广泛的普及应用，说明遮挡寒风是两轮、三轮电动车和摩托车用户迫切需要解决的实际问题。披肩的缺点:在夏天驾驶未封闭的两轮、三轮电动车和摩托车的时候，女士们往往会穿戴骑车专用的“披肩”，用以遮挡阳光和紫外线对皮肤的伤害，可以对驾驶员的肩部和两只手臂进行有效的保护。但男士是不会使用披肩的，且在造型和色彩上很难与车辆协调统一。此类物品在一般的服装商场均可以买到，虽然这不是两轮摩托车本身的技术手段，但体现了人们在夏天对于遮蔽阳光的普遍和迫切需求。前挡风玻璃的缺点:通常情况下，在两轮、三轮电动车和摩托车的车把前上部，可以安装一个“前挡风玻璃”，用于遮挡驾驶员胸部正前方的风和雨。但“前挡风玻璃”的尺寸往往很小，一般只是相当于人体胸部的面积(见附图2中的3b)，高度一般位于驾驶员下颚的下方。因此，其遮挡风吹、雨淋的作用非常有限，仅限于胸部区域可以遮挡来自正前方的风和雨，无法全面阻挡来自正前方以及前方两侧的风和雨。“有梁车顶”的基本结构与缺点:“有梁车顶”实际上就是机械地采用轿车车顶的基本设计思路，结构复杂而笨重，并具有以下许多严重的技术缺陷。以两轮电动车宝马C1以为例，其“有梁车顶”(见说明书附图1中的5a)的左右两侧各有一根主梁(见说明书附图1中的4a、4b)，车顶的前、后以及前挡风玻璃的下方均有横梁横向连接左右侧主梁，从而构成“有梁车顶”的基本框架结构。其左右两侧主梁的后端，需要向后座的后下方弯曲并延伸，然后与车架后部的车架两侧固定连接；“有梁车顶”左右两侧主梁的前端，需要向车把的前下方弯曲并延伸，然后与车架前部车架的两侧固定连接，从而使“有梁车顶”左右两侧的主梁与车架形成一个整体的、近似椭圆的框架结构。“有梁车顶”的主要缺点主要包括以下五方面:第一，在踏板车上使用“有梁车顶”，由于车顶高度是固定的，不能根据驾驶员不同的身材高度而自由调整，那么在制造的时候，就需要首先要考虑能够满足高个子身材的人使用，所以“有梁车顶”的高度，一般会在某个身材高度范围内以高个子身材为标准进行设计。如两轮电动车和摩托车宝马C1为了满足高个子身材的需要，其车顶高度竟然达到了1.72米，而其总长度却只有2.075米，整车尺寸几乎正方形，尽管其车顶的宽度设计得尽量很窄，但与没有车顶的两辆车相比，整车使用起来相对笨重很多。与此同时，针对中、小身材高度的人群而言，其车顶显得太高，比如1.72米的车顶高度，相对于亚洲人普遍相对较矮的身材高度，尤其是针对中国长江以南地区的成年女人，其身高大多都在1.60左右，车顶与驾驶员的头顶之间，几乎可以空闲一个多人头的高度(约30公分以上)，很不协调。同时仅仅以相对身材较高的人群设计车顶的高度，相对于矮个子驾驶员而言，必然会使整车的前部风阻额外增大，车身重心额外增高，并且同时增加了车辆制的造成本和行驶能耗。即便是可以根据不同地区人体平均高度的不同从而设计不同高度的车顶，只要车顶高度不能根据驾驶员不同的身材高度而实现自由调整，其车顶高度就很难满足驾驶员不同身材高度的个性化需求。换言之，即便是针对同一地区的人群，对于身材较矮的人群而言，其车身高度会依然显得很不协调，并只能在不合适的车顶高度下使用。尤其是针对两轮车而言，由于车顶相对太高，不仅仅是造型难看，制造成本高，风阻大，更为重要的是，车顶太高以后，很难让车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两轮和三轮车风吹雨淋日晒防护装置，包括前挡风玻璃(3c)和无梁车顶(5b)，所述无梁车顶(5b)与前挡风玻璃(3c)形成一个整体，所述无梁车顶(5b)外部造型为整体向上拱起或局部向上拱起的流线型薄板，所述无梁车顶(5b)采用透明或半透明或不透明的材料制作，所述前挡风玻璃(3c)采用透明材料制作，所述前挡风玻璃(3c)下端或前挡风玻璃(3c)下端的边框与车把前部封闭板(2c)之间直接固定连接或通过固定支架与中心转向管或车架的前部之间固定连接，所述前挡风玻璃(3c)的上端向后上方延伸至驾驶员(11)视线需要的高度或延伸至驾驶员(11)头顶前上方或头的前部位置并与驾驶员(11)的头保持一个可以使其头部前后自由摆动的距离，所述无梁车顶(5b)的左右宽度可以覆盖驾驶员(11)的两个肩膀和两只手臂，其特征在于：a、无梁车顶(5b)的后部为悬空状态并覆盖于两轮或三轮车驾驶员(11)的头顶上方或覆盖于两轮车后排乘员的头顶上方；无梁车顶(5b)还可以由一个结构独立的薄板构成或由两个或两个以上外部造型为流线型并整体向上拱起或局部向上拱起的一组具有可以通过推、拉而延伸或缩短结构的薄板构成推拉式折叠无梁车顶，并使无梁车顶(5b)或推拉式前部无梁车顶(5c)前端面的形状、尺寸与前挡风玻璃(3c)上端面或前挡风玻璃(3c)边框上端面的形状、尺寸相互吻合，从而使无梁车顶(5b)或推拉式前部无梁车顶(5c)的前端与前挡风玻璃(3c)的上端或与前挡风玻璃(3c)的上部边框之间还可以固定连接或通过活动支架连接；前挡风玻璃(3c)下端或前挡风玻璃(3c)下端的边框与车把前部封闭板(2c)之间或与中心转向管之间或与车架的前部之间还可以通过活动支架连接；b、通过调整前挡风玻璃(3c)下端或前挡风玻璃(3c)下端的边框的安装高度而调整无梁车顶(5b)的安装高度。...

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：房嵩阳，
申请(专利权)人：房嵩阳，
类型：发明
国别省市：北京;11