发动机用非正时燃烧室工质控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机用非正时燃烧室工质控制系统，包括燃烧室，在所述燃烧室的壁上设置燃烧室工质口和气门杆孔，在所述燃烧室内于所述燃烧室工质口处设置气门，所述气门的气门杆设置在所述气门杆孔内，所述气门经所述气门杆受气门控制机构控制。本发明专利技术中所公开的发动机用非正时燃烧室工质控制系统能够高效、精准控制容积机构和非正时燃烧室之间的工质导入和导出。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机械、热能与动力领域，尤其涉及一种发动机用非正时燃烧室工质控制系统。
技术介绍
包括容积机构和非正时燃烧室的发动机(或称热动力系统)具有清洁高效、原料多样等优势，但是，工质导入燃烧室和导出燃烧室的控制是十分关键的。因此，需要专利技术一种新型的工质控制系统。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提出的技术方案如下：方案1：一种发动机用非正时燃烧室工质控制系统，包括燃烧室，在所述燃烧室的壁上设置燃烧室工质口和气门杆孔，在所述燃烧室内于所述燃烧室工质口处设置气门，所述气门的气门杆设置在所述气门杆孔内，所述气门经所述气门杆受气门控制机构控制。方案2：在方案1的基础上，进一步使所述气门控制机构设为包括弹性体和凸轮的控制机构。方案3：在方案1的基础上，进一步使所述气门控制机构设为包括弹性体、摇臂和凸轮的控制机构。方案4：在方案1的基础上，进一步使所述气门控制机构设为电磁控制机构。方案5：在方案1的基础上，进一步使所述气门控制机构设为液压控制机构。方案6：在方案2或3的基础上，进一步使所述弹性体设为处于使所述气门趋于关闭的状态。方案7：在方案2、方案3或方案6的基础上，进一步使在所述凸轮旋转时，所述凸轮将所述气门强制开启。方案8：在方案1至方案7中任一方案的基础上，进一步在所述气门内设置冷却流体通道。方案9：在方案1至方案7中任一方案的基础上，进一步在所述气门内设置热管。方案10：在方案1至方案9中任一方案的基础上，进一步在所述气门杆和所述气门杆孔配合处设置密封环。本专利技术中，所谓的“非正时燃烧室”是指燃烧时长超过工质经历发动机一个工作循环所需时长的燃烧室。例如，连续燃烧室。本专利技术中，所谓的“气门杆孔”是指与所述气门的气门杆相配合的孔。本专利技术中，应根据热能与动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。本专利技术的有益效果如下:本专利技术中所公开的发动机用非正时燃烧室工质控制系统能够高效、精准控制容积机构和非正时燃烧室之间的工质导入和导出。附图说明图1：实施例1的结构示意图；图2：实施例2的结构示意图；图3：实施例3的结构示意图；图4：实施例4的结构示意图；图5：实施例5的结构示意图；图6：实施例8的结构示意图；图7：实施例9的结构示意图；图中：1燃烧室，2燃烧室工质口，3气门杆孔，4气门杆，5气门控制机构，501弹性体，502凸轮，512摇臂，52电磁控制机构，53液压控制机构，6冷却流体通道，7热管，8密封环，9气门。具体实施方式实施例1一种发动机用非正时燃烧室工质控制系统，如图1所示，包括燃烧室1，在所述燃烧室1的壁上设置燃烧室工质口2和气门杆孔3，在所述燃烧室1内于所述燃烧室工质口2处设置气门9，所述气门9的气门杆4设置在所述气门杆孔3内，所述气门9经所述气门杆4受气门控制机构5控制。实施例2一种发动机用非正时燃烧室工质控制系统，如图2所示，在实施例1的基础上，进一步使所述气门控制机构5设为包括弹性体501和凸轮502的控制机构。在具体实施时，所述弹性体501设为处于使所述气门9趋于关闭的状态，使在所述凸轮502旋转时，所述凸轮502将所述气门9强制开启(如图2所示)；或使在所述凸轮502旋转时，所述凸轮502设为处于使所述气门9趋于关闭的状态，所述弹性体501将所述气门9强制开启(图中未示)。实施例3一种发动机用非正时燃烧室工质控制系统，如图3所示，在实施例1的基础上，进一步使所述气门控制机构5设为包括弹性体501、摇臂512和凸轮502的控制机构。在具体实施时，所述弹性体501设为处于使所述气门9趋于关闭的状态，使在所述凸轮502旋转时，所述凸轮502通过所述摇臂512将所述气门9强制开启(如图3所示)；或使在所述凸轮502旋转时，所述凸轮502设为处于通过所述摇臂512使所述气门9趋于关闭的状态，所述弹性体501将所述气门9强制开启(图中未示)。作为可变换的实施方式，实施例2和实施例3及其可变换的实施方式均可进一步使所述弹性体501可选择性地选择直接或间接作用在所述气门杆4上，并且所述弹性体501可选择性地选择设为弹簧。实施例4一种发动机用非正时燃烧室工质控制系统，如图4所示，在实施例1的基础上，进一步使所述气门控制机构5设为电磁控制机构52。实施例5一种发动机用非正时燃烧室工质控制系统，如图5所示，在实施例1的基础上，进一步使所述气门控制机构5设为液压控制机构53。实施例6一种发动机用非正时燃烧室工质控制系统，在实施例2的基础上，进一步使所述弹性体501设为处于使所述气门9趋于关闭的状态。作为可变换的实施方式，实施例3也可进一步使所述弹性体501设为处于使所述气门9趋于关闭的状态。实施例7一种发动机用非正时燃烧室工质控制系统，在实施例6的基础上，进一步使在所述凸轮502旋转时，所述凸轮502将所述气门9强制开启。作为可变换的实施方式，在所有含有所述凸轮502的实施方式中均可进一步使在所述凸轮502旋转时，所述凸轮502将所述气门9强制开启。实施例8一种发动机用非正时燃烧室工质控制系统，如图6所示，在实施例3的基础上，进一步在所述气门9内设置冷却流体通道6，在所述气门杆4和所述气门杆孔3配合处设置密封环8。作为可变换的实施方式，实施例1至实施例7及其可变换的实施方式均可进一步在所述气门9内设置冷却流体通道6。实施例9一种发动机用非正时燃烧室工质控制系统，如图7所示，在实施例4的基础上，进一步在所述气门9内设置热管7，在所述气门杆4和所述气门杆孔3配合处设置密封环8。作为可变换的实施方式，实施例1至实施例7及其可变换的实施方式均可进一步在所述气门9内设置热管7。作为可变换的实施方式，实施例1至实施例9及其可变换的实施方式均可进一步在所述气门杆4和所述气门杆孔3配合处设置密封环8。显然，本专利技术不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本专利技术所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机用非正时燃烧室工质控制系统，包括燃烧室(1)，其特征在于：在所述燃烧室(1)的壁上设置燃烧室工质口(2)和气门杆孔(3)，在所述燃烧室(1)内于所述燃烧室工质口(2)处设置气门(9)，所述气门(9)的气门杆(4)设置在所述气门杆孔(3)内，所述气门(9)经所述气门杆(4)受气门控制机构(5)控制。

【技术特征摘要】
2014.10.27 CN 20141058485491.一种发动机用非正时燃烧室工质控制系统，包括燃烧室(1)，其特征在
于：在所述燃烧室(1)的壁上设置燃烧室工质口(2)和气门杆孔(3)，在所
述燃烧室(1)内于所述燃烧室工质口(2)处设置气门(9)，所述气门(9)
的气门杆(4)设置在所述气门杆孔(3)内，所述气门(9)经所述气门杆(4)
受气门控制机构(5)控制。
2.如权利要求1所述发动机用非正时燃烧室工质控制系统，其特征在于：
所述气门控制机构(5)设为包括弹性体(501)和凸轮(502)的控制机构。
3.如权利要求1所述发动机用非正时燃烧室工质控制系统，其特征在于：
所述气门控制机构(5)设为包括弹性体(501)、摇臂(512)和凸轮(502)
的控制机构。
4.如权利要求1所述发动机用非正时燃烧室工质控制系统，其特征在于：
所述气门控制机构(...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳北彪，
申请(专利权)人：熵零股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11