用于车辆的轮胎组件的压力系统技术方案

一种车辆的轮胎组件的压力系统，包括轮胎系统、轮系统、和控制阀组件。该轮胎系统包括轮胎，所述轮胎限定内部腔体，该内部腔体配置用于在其中保持第一体积的压缩空气。轮系统限定储存器，该储存器配置用于在其中保持第二体积的压缩空气。控制阀组件与轮胎的内部腔体和储存器的每一个流体连通。控制阀组件配置为选择性地将空气从储存器引导到轮胎的内部腔体，使得实现轮胎的内部腔体内的希望的空气压力。控制阀组件配置为选择性地引导来自轮胎的内部腔体和大气的空气，使得实现轮胎的内部腔体内的希望的空气压力。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及用于车辆的轮胎组件的压力系统。
技术介绍
一些车辆具有轮胎压力监视系统。车辆的每个轮胎具有压力，该压力作为压力数据经由车辆控制器被通信到车辆的操作者。压力传感器和其他相关联的电路可特定于每个轮和安装在其上的轮胎。如果到操作者的通信指示了轮胎压力过低或过高，则需要操作者使用空气压缩机、胎压计等手动地调节温度。
技术实现思路
本公开的一个方面提供了用于车辆的轮胎组件的压力系统。压力系统包括轮胎系统、轮系统、和控制阀组件。该轮胎系统包括轮胎，所述轮胎限定内部腔体，该内部腔体配置用于在其中保持第一体积的压缩空气。轮系统限定储存器，该储存器配置用于在其中保持第二体积的压缩空气。控制阀组件与轮胎的内部腔体和储存器流体连通。控制阀组件配置为选择性地将空气从储存器引导到轮胎的内部腔体，使得实现轮胎的内部腔体内的希望的空气压力。控制阀组件配置为选择性地将空气从轮胎的内部腔体引导到大气，使得实现轮胎的内部腔体内的希望的空气压力。本公开的另一方面提供包括车辆控制器和压力系统的车辆。压力系统与车辆控制器操作地通信。压力系统包括轮胎系统、轮系统、控制阀组件和控制单元。该轮胎系统包括轮胎，所述轮胎限定内部腔体，该内部腔体配置用于在其中保持第一体积的压缩空气。轮系统限定储存器，该储存器配置用于在其中保持第二体积的压缩空气。控制阀组件与轮胎的内部腔体和储存器的每一个流体连通。控制单元与控制阀组件且与车辆控制器操作地通信。控制单元配置为从车辆控制器接收控制信号且发送相对应的信号到控制阀组件，使得控制阀组件允许空气从储存器流动到轮胎的内部腔体，以实现轮胎的内部腔体内的希望的空气压力。控制单元配置为从车辆控制器接收另一控制信号且发送另一相对应的信号到控制阀组件，使得一旦在轮胎的内部腔体内实现了希望的空气压力，则控制阀组件阻止空气从储存器流动到轮胎的内部腔体。控制阀组件配置为从车辆控制器接收控制信号且传送相对应的信号到控制阀组件，以选择性地将空气从轮胎的内部腔体引导到大气，直到在轮胎的内部腔体内实现所述希望的空气压力。控制单元配置为从车辆控制器接收控制信号且传送相对应的信号到控制阀组件，使得控制阀组件允许空气从轮胎的内部腔体流动到大气；控制单元配置为从车辆控制器接收另一控制信号且传送另一相对应的信号到控制阀组件，使得一旦实现了轮胎的内部腔体内的所述希望的空气压力，则控制阀组件阻止空气从轮胎的内部腔体流动到大气。控制单元配置为从车辆控制器接收控制信号且传送相对应的信号到控制阀组件，使得控制阀组件允许空气从轮胎的内部腔体流动到储存器，以实现轮胎的内部腔体内的所述希望的空气压力；控制单元配置为从车辆控制器接收另一控制信号且传送另一相对应的信号到控制阀组件，使得一旦在轮胎的内部腔体内实现了所述希望的空气压力，则控制阀组件阻止空气从轮胎的内部腔体流动到储存器。轮胎系统进一步包括轮胎传感器，所述轮胎传感器与轮胎的内部腔体和控制单元通信；轮胎传感器配置为确定轮胎的内部腔体内的空气的压力和温度；轮胎传感器配置为将对应于轮胎的内部腔体内的经确定的压力和温度的信号传递到控制单元；控制单元配置为将对应于轮胎的内部腔体内的经确定的压力和温度的信号传递到车辆控制器；控制单元配置为从车辆控制器接收控制信号，且根据轮胎的内部腔体内的经确定的压力和温度而传递信号到控制阀组件。轮系统进一步包括轮传感器，轮传感器与储存器的内部腔体和控制单元通信；轮传感器配置为确定储存器内的压力和温度；其中，轮传感器配置为将对应于储存器内的经确定的压力和温度的信号传递到控制单元；控制单元配置为将对应于储存器内的经确定的压力和温度的信号传递到车辆控制器；控制单元配置为从车辆控制器接收控制信号，且根据储存器内的经确定的压力和温度而传递信号到控制阀组件。控制阀组件配置为，响应于轮胎的内部腔体内的压力超过预限定压力而自动地允许空气从轮胎的内部腔体流动到大气。轮胎的内部腔体配置为直接从外部源接收空气。进一步包括与储存器流体连通的泵；所述泵配置为选择性地供应加压空气到储存器。本公开的另一方面提供了用于车辆的轮胎组件的压力系统。该压力系统包括轮胎系统、轮、和控制阀组件。该轮胎系统包括轮胎，所述轮胎限定内部腔体，该内部腔体配置用于在其中保持第一体积的压缩空气。轮包括轮毂、轮缘和多个辐条。轮缘围绕轮毂。辐条径向地连接轮毂和轮缘。轮缘限定边界腔体，且每一个辐条限定肋腔体。边界腔体和肋腔体彼此流体连通，以限定配置用于在其中保持第二体积的压缩空气的储存器。控制阀组件与轮胎的内部腔体和储存器的每一个流体连通。控制阀组件配置为选择性地将空气从储存器引导到轮胎的内部腔体，使得实现轮胎的内部腔体内的希望的空气压力。控制阀组件配置为选择性地将空气从轮胎的内部腔体引导到大气，使得实现轮胎的内部腔体内的希望的空气压力。本公开的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本专利技术的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。附图说明图1是车辆的示意性方框图，所述车辆具有四个轮胎组件和与每个轮胎组件通信的车辆控制器。图2是包括车辆控制器和压力系统的车辆的示意性方框图。图3是包括车辆控制器、压力系统和促动器的车辆的另一示意性方框图。图4是包括车辆控制器、压力系统和促动器的车辆的再一示意性方框图。图5是用于形成轮内的腔体的芯部插入件的示意性透视侧视图。图6是局部剖切掉的轮胎组件的示意性透视图，图示了附接到轮胎组件的轮的压力系统，轮限定由图5的芯部插入件形成的腔体。具体实施方式本领域普通技术人员将理解，诸如“上”、“下”、“向上”、“向下”、“顶”、“底”等术语针对附图被描述性地使用，不代表对本公开的保护范围的限制，所述保护范围由所附的权利要求来限定。参考附图，其中相同的附图标记在几幅图中指向相同的部件，车辆在图1中的20处大致示出。车辆20包括四个轮胎组件22，每个与车辆控制器23操作地通信。应意识到，车辆20不限于具有四个轮胎组件22，因为车辆20可包括任何数量的轮胎组件22。参考图2，每个轮胎组件22包括压力系统28。现在参考图1、2和6，压力系统28配置为自调节其内的空气压力，该压力系统28包括压力模块35、轮胎系统29和轮系统33。压力模块35与轮胎系统29和轮系统33的每一个操作地通信。轮胎系统29包括轮胎24和轮胎传感器54。轮系统33包括储存器40和轮传感本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的轮胎组件的压力系统，该压力系统包括：轮胎系统，包括轮胎，所述轮胎限定内部腔体，该内部腔体配置用于在其中保持第一体积的压缩空气；轮系统，限定储存器，该储存器配置用于在其中保持第二体积的压缩空气；和控制阀组件，与轮胎的内部腔体和所述储存器流体连通；其中，控制阀组件配置为选择性地将空气从储存器引导到轮胎的内部腔体，使得实现轮胎的内部腔体内的希望的空气压力；且其中，控制阀组件配置为选择性地将空气从轮胎的内部腔体引导到大气，使得实现轮胎的内部腔体内的希望的空气压力。

【技术特征摘要】
2014.06.27 US 14/317,5391.一种用于车辆的轮胎组件的压力系统，该压力系统包括：
轮胎系统，包括轮胎，所述轮胎限定内部腔体，该内部腔体配置用于在
其中保持第一体积的压缩空气；
轮系统，限定储存器，该储存器配置用于在其中保持第二体积的压缩空
气；和
控制阀组件，与轮胎的内部腔体和所述储存器流体连通；
其中，控制阀组件配置为选择性地将空气从储存器引导到轮胎的内部腔
体，使得实现轮胎的内部腔体内的希望的空气压力；且
其中，控制阀组件配置为选择性地将空气从轮胎的内部腔体引导到大
气，使得实现轮胎的内部腔体内的希望的空气压力。
2.如权利要求1所述的压力系统，进一步包括与控制阀组件操作地通
信的控制单元；
其中，控制单元配置为发送信号到控制阀组件，使得控制阀组件允许空
气从储存器流动到轮胎的内部腔体，直到实现轮胎的内部腔体内的所述希望
的空气压力；且
其中，控制单元配置为当所述希望的空气压力被实现时发送另一信号到
控制阀组件，使得控制阀组件阻止空气从储存器流动到轮胎的内部腔体。
3.如权利要求2所述的压力系统，进一步包括与控制单元电连通的能
量存储装置；
其中，能量存储装置配置为供应能量到控制单元。
4.如权利要求2所述的压力系统，其中，控制单元配置为发送信号到
控制阀组件，使得控制阀组件允许空气从轮胎的内部腔体流动到大气，直到
实现轮胎的内部腔体内的所述希望的空气压力；且
其中，控制单元配置为，当轮胎的内部腔体内的所述希望的空气压力被
实现时，选择性地发送另一信号到控制阀组件，使得控制阀组件阻止空气从
轮胎的内部腔体流动到大气。
5...

【专利技术属性】
技术研发人员：L瑟布，JK穆尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US