本实用新型专利技术涉及一种转向用手柄装置，其构成为，将与调节手柄(34a)一同旋转的副臂(49)固定在调节手柄(34a)的基端部上。在支承托架(22a)的一侧支承板(23a)的外侧面上，固定有支承侧部件(52)，并且在支承侧部件(52)上固定有弹性材料制的缓冲部件(54)。如此这般，当在使调节手柄(34a)按规定方向作转动时，则在驱动侧、被驱动侧两凸轮面(32、33)的阶梯部彼此间发生抵接之前，其副臂(49)的前端部将与由耐热性发泡材料所构成的缓冲部件(54)先发生抵接。按照这样构成的转向用手柄装置，当在为要对方向盘的位置进行调节，而使调节手柄(34a)按规定方向(缩小凸轮装置(31a)的轴向尺寸的方向)作转动时，就能够防止随着存在于驱动侧、被驱动侧两凸轮面(32、33)上的阶梯部彼此间的抵接，而产生其不悦耳的异音。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种在用于能够调整方向盘位置的转向装置中的、为对方向盘位置实施固定、解除动作的手柄装置。
技术介绍
以往的手柄装置，只要对方向盘的固定位置稍微进行操作，就会出现手柄自由地活动的现象。在该情况下，当驾驶员为了要解除方向盘的固定而操作手柄时，在手柄的可动范围边界部处，其手柄和手柄止挡部彼此间将会产生猛烈地碰撞。所以，此时所产生的异音等会对驾驶员付与不舒服感。
技术实现思路
为了解决所述课题，本技术提供一种用于位置调节式转向装置上的转向用手柄装置，该位置调节式转向装置具有：筒状的转向管柱6b；位移托架21a，其被固定设置在所述转向管柱6b的一部分上；转向轴5b，其以旋转自如地被支承在所述转向管柱6b的内侧的状态，将方向盘支承固定在所述转向管柱6b的后端开口处呈突出的后端部上；支承在车身侧的支承托架22a，其具有从宽度方向两侧夹持着所述位移托架21a的1对支承板23a；调节杆26a，其以沿宽度方向，构成为一个将形成在所述支承板23a上的车身侧贯穿孔24以及形成在所述位移托架21a上的管柱侧贯穿孔25作穿插状态；固定帽27a，其被设置在所述调节杆26a的一端部上；调节手柄34a，其被设置在所述调节杆26a的另一端部上；和凸轮装置31a，其被设置在所述调节手柄34a与所述1对支承板23a中的一侧支承板的外侧面之间，并具有与所述调节手柄34a一同转动的、金属制的驱动侧凸轮29a、和与所述调节手柄34a的转动无关，而其本身不作转动的、金属制的被驱动侧凸轮30a。所述凸轮装置31a是将通过被设置在所述驱动侧凸轮29a以及所述被驱动侧凸轮30a彼此相面对的侧面上的、在圆周方向上呈凹凸形状的凸轮面32、33相互进行卡合而构成的，并通过转动所述调节手柄34a来伸缩自身的轴向尺寸，从而伸缩其在所述被驱动侧凸轮30a与所述固定帽27a之间的间距。另外，所述车身侧贯穿孔24和所述管柱侧贯穿孔25中的至少一侧的贯穿孔，将形成为在能够调节所述方向盘之位置的方向上，呈长形的调节用长孔。特别地，在本位置调节式转向装置的情况下，所述调节手柄34a即为本技术的、具有副臂的转向用手柄装置，其具有：相对于所述调节手柄34a而固定的副臂49、和相对于所述一侧支承板23a而固定的支承侧部件52、和被固定在所述支承侧部件52的一部分上和所述副臂49中的某一方上的由弹性材料，具体为发泡材料制的缓冲部件54。而且，当在使所述调节手柄34a向着缩小所述凸轮装置31a的轴向尺寸的方向作转动时，所述支承侧部件52的一部分和所述副臂49中之任一的另一侧与所述缓冲部件54发生抵接。另外，所述凸轮装置31a将通过使存在于所述两凸轮面32、33上的止挡部彼此间的抵接，来限制向着缩小自身的轴向尺寸之方向上的、所述驱动侧凸轮29a与所述被驱动侧凸轮30a的相对旋转范围，在使所述调节手柄34a向缩小所述凸轮装置的轴向尺寸的方向上作转动时，当所述两止挡部彼此产生抵接之前，所述副臂49的前端部和所述支承侧部件52的一部分中之任一的另一侧，将会与所述缓冲部件54先发生抵接。这样，就能够防止随着在所述两凸轮面32、33上的阶梯部彼此间的抵接，而产生其不悦耳的异音。附图说明图1是表示本技术的安装有具有副臂的转向用手柄装置的转向装置的示图。图2是表示图1的a-a截面的图。图3是表示本技术的具有副臂的转向用手柄装置的详图。附图标记说明5b转向轴6b转向管柱21a位移托架22a支承托架23a支承板部24倾斜调节用长孔(车身侧贯穿孔)25伸缩调节用长孔(管柱侧贯穿孔)26a调节杆27a固定帽29a驱动侧凸轮30a被驱动侧凸轮31a凸轮装置32驱动侧凸轮面33被驱动侧凸轮面34a调节手柄49副臂52支承侧部件54缓冲部件具体实施方式图1～图3是表示本技术的实施方式的转向用手柄装置的图，在图1中，其左右方向为车身的前后方向，穿越纸面的方向为车身的宽度方向。如图1～图3所示，本技术的位置调节式转向装置具有：筒状的转向管柱6b；位移托架21a，其被固定设置在所述转向管柱6b的一部分上；转向轴5b，其以旋转自如地被支承在所述转向管柱6b的内侧的状态，将方向盘支承固定在所述转向管柱6b的后端开口处呈突出的后端部上；支承在车身侧的支承托架22a，其具有从宽度方向两侧夹持着所述位移托架21a的1对支承板23a；调节杆26a，其以沿宽度方向，形成一个将形成在所述支承板23a上的车身侧贯穿孔24以及形成在所述位移托架21a上的管柱侧贯穿孔25作穿越的状态；固定帽27a，其被设置在所述调节杆26a的一端部上；调节手柄34a，其被设置在所述调节杆26a的另一端部上；和凸轮装置31a，其被设置在所述调节手柄34a与所述1对支承板23a中的一侧支承板的外侧面之间，并具有与所述调节手柄34a一同转动的、金属制的驱动侧凸轮29a、和与所述调节手柄34a的转动无关，而其本身不作转动的、金属制的被驱动侧凸轮30a。所述凸轮装置31a使将通过被设置在所述驱动侧凸轮29a以及所述被驱动侧凸轮30a彼此相面对的侧面上的、在圆周方向上呈凹凸形状的凸轮面32、33相互进行卡合而构成的，并通过转动所述调节手柄34a来伸缩自身的轴向尺寸，从而伸缩其在所述被驱动侧凸轮30a与所述固定帽27a之间的间距。所述车身侧贯穿孔24和所述管柱侧贯穿孔25中的至少一个贯穿孔，将形成为在能够调节所述方向盘之位置的方向上，呈长形的调节用长孔。特别地，在本实施方式的位置调节式转向装置的情况下，所述调节手柄34a即为本技术的转向用手柄装置，其由相对于所述调节手柄34a而固定的副臂49、和相对于所述一侧支承板23a而固定的支承侧部件52、和被固定在所述支承侧部件52的一部分上和所述副臂49中的某一方上的弹性材料，具体为发泡材料制的缓冲部件54来构成。当在使所述调节手柄34a向着缩小所述凸轮装置31a的轴向尺寸的方向作转动时，所述支承侧部件52的一部分和所述副臂49中之任一的另一侧与所述缓冲部件54发生抵接。另外，所述凸轮装置31a将通过存在于所述两凸轮面32、33上的止挡部彼此间的抵接，来限制向着缩小自身的轴向尺寸之方向上本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于位置调节式转向装置上的转向用手柄装置，该位置调节式转向装置具有：筒状的转向管柱(6b)；位移托架(21a)，其被固定设置在所述转向管柱(6b)的一部分上；转向轴(5b)，其以旋转自如地支承在所述转向管柱(6b)的内侧的状态，将方向盘支承固定在所述转向管柱(6b)的后端开口处呈突出的后端部上；支承在车身侧的支承托架(22a)，其具有从宽度方向两侧夹持着所述位移托架(21a)的1对支承板(23a)；调节杆(26a)，其以沿宽度方向构成为一个将形成在所述支承板(23a)上的车身侧贯穿孔(24)以及形成在所述位移托架(21a)上的管柱侧贯穿孔(25)作穿插的状态；固定帽(27a)，其被设置在所述调节杆(26a)的一端部上；调节手柄(34a)，其被设置在所述调节杆(26a)的另一端部上；和凸轮装置(31a)，其被设置在所述调节手柄(34a)与所述1对支承板(23a)中的一侧支承板的外侧面之间，并具有与所述调节手柄(34a)一同转动、金属制的驱动侧凸轮(29a)、和与所述调节手柄(34a)的转动无关，而其本身不作转动的、金属制的被驱动侧凸轮(30a)，所述凸轮装置(31a)，将通过被设置在所述驱动侧凸轮(29a)以及所述被驱动侧凸轮(30a)彼此相面对的侧面上的、沿圆周方向上呈凹凸形状的凸轮面(32、33)相互进行卡合而构成，并通过转动所述调节手柄(34a)来伸缩自身的轴向尺寸，从而伸缩其在所述被驱动侧凸轮(30a)与所述固定帽(27a)之间的间距，所述车身侧贯穿孔(24)和所述管柱侧贯穿孔(25)中的至少一个贯穿孔，将形成为在能够调节所述方向盘之位置的方向上，呈长形的调节用长孔，所述转向用手柄装置的特征在于，其由相对于所述调节手柄(34a)而固定的副臂(49)、和相对于所述一侧支承板(23a)而固定的支承侧部件(52)、和被固定在所述支承侧部件(52)的一部分上和所述副臂(49)中的某一方上的弹性材料，具体为发泡材料制的缓冲部件(54)来构成，当在使所述调节手柄(34a)向着缩小所述凸轮装置(31a)的轴向尺寸的方向作转动时，所述支承侧部件(52)的一部分和所述副臂(49)中之任一的另一侧与所述缓冲部件(54)发生抵接。...
【技术特征摘要】
1.一种用于位置调节式转向装置上的转向用手柄装置，该位置
调节式转向装置具有：
筒状的转向管柱(6b)；
位移托架(21a)，其被固定设置在所述转向管柱(6b)的一部
分上；
转向轴(5b)，其以旋转自如地支承在所述转向管柱(6b)的
内侧的状态，将方向盘支承固定在所述转向管柱(6b)的后端开口
处呈突出的后端部上；
支承在车身侧的支承托架(22a)，其具有从宽度方向两侧夹持
着所述位移托架(21a)的1对支承板(23a)；
调节杆(26a)，其以沿宽度方向构成为一个将形成在所述支承
板(23a)上的车身侧贯穿孔(24)以及形成在所述位移托架(21a)
上的管柱侧贯穿孔(25)作穿插的状态；
固定帽(27a)，其被设置在所述调节杆(26a)的一端部上；
调节手柄(34a)，其被设置在所述调节杆(26a)的另一端部上；
和凸轮装置(31a)，其被设置在所述调节手柄(34a)与所述1
对支承板(23a)中的一侧支承板的外侧面之间，并具有与所述调节
手柄(34a)一同转动、金属制的驱动侧凸轮(29a)、和与所述调
节手柄(34a)的转动无关，而其本身不作转...
【专利技术属性】
技术研发人员：山崎雅彦，
申请(专利权)人：日本精工株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP
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