一种车用冲压焊接式后横向构件制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种车用冲压焊接式后横向构件，所述横向构件包括横梁上片、横梁下片、车身安装支撑套管、中央控制臂支架、中央控制臂安装套管，横梁上片与横梁下片通过卡合方式连接，中央控制臂支架焊接在横梁上，车身安装套管设置在横梁上片与横梁下片端部位置的两者之间，车身安装支撑管套管由金属板材经模具冲压加工而成。通过优化，横梁整体重量得到了大幅度的降低，性能得到了显著提高，同时车身安装套管采用金属板材直接经模具成型，结构简单，成本较低，可根据不同的安装孔尺寸及安装强度要求对套管进行精准设计，达到性能、轻量化及成本的完美结合，简化了生产工艺，提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车行业，具体涉及一种车用冲压焊接式后横向构件。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，汽车作为交通工具的基本功能已经不能满足现代人的需求，人们往往更加注重车辆的操控性、舒适性及性价比，“半独立悬挂”很好地平衡了了这种需求。横向构件作为“半独立悬挂”中的重要零件之一，其重要性不言而喻，虽然其失效不会导致车辆完全失控，但却会影响车辆操控性，产生噪音，影响到舒适性。目前很多车辆基于成本的考虑，往往都采用扭转梁式的非独立悬挂，导致车辆遇到颠簸路面或转弯时，驾乘体验不佳。而采用独立悬挂式，虽然车辆操控性及舒适性得到了提高，但往往成本又过高，其往往只在中级别车上才会出现。经济实用型的“半独立悬挂”很好地平衡了这种矛盾。同时以往的用于“半独立悬挂”的横向构件，尺寸较大，重量重，影响到车辆的动态响应及燃油经济性，而且两端用于固定于车身上的支撑套管为机加工圆形截面套管，工艺性不佳，容易出现“双眼皮”现象，影响装配效率。
技术实现思路
鉴于上述现有技术存在的缺陷，本技术的目的是提出一种车用冲压焊接式后横向构件，在满足强度要求的前提下，提高了工艺便捷性，降低了成本。本技术的目的主要通过以下技术方案得以实现:—种车用冲压焊接式后横向构件，所述横向构件包括横梁上片、横梁下片、车身安装支撑套管、中央控制臂支架、中央控制臂安装套管，所述横梁上片与横梁下片通过卡合方式连接，所述中央控制臂支架焊接在横梁上，所述车身安装套管设置在横梁上片与横梁下片端部位置的两者之间，所述中央控制臂安装套管设置于横梁的中部，通过螺栓焊接在横梁上，所述车身安装支撑套管由所述横梁上片、下片上的凸点固定，所述车身安装支撑管套管由金属板材经模具冲压加工而成。优选地，所述横梁上片的厚度为1.5mm~2.5mm。本技术的优点主要体现在:1.采用了优化设计，通过对横梁上/下片及中心控制臂支架进行板厚及结构优化，横梁整体重量得到了大幅度的降低，性能得到了显著提高。2.车身安装套管采用金属板材直接经模具成型，结构简单，成本较低，可以根据不同的安装孔尺寸及安装强度要求对套管进行精准设计，达到性能、轻量化及成本的完美结合，也避免了传统的机加工支撑套管产生的废料。3.腰形截面保证了在不影响安装的情况下可以沿长边方向进行公差调节补偿，避免了“双眼皮”现象的出现；成型时预留的间隙“缺口”用以防止套管中因雨水积集导致的相关零件的腐蚀，简化了生产工艺，提高了生产效率。【附图说明】下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述:图1是本技术一种车用冲压焊接式后横向构件的总成结构示意图；图2是本技术一种车用冲压焊接式后横向构件安装后的效果示意图。【具体实施方式】以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本技术而不限于限制本技术的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。如图1所示，一种车用冲压焊接式后横向构件，横向构件包括横梁上片1、横梁下片2、中央控制臂支架3、车身安装支撑套管4、中央控制臂安装套管5，横向构件根据强度载荷分布情况，不同的零件使用不同的板厚，达到了材料的最佳组合分布，横梁上片1与横梁下片2通过卡合方式连接，中央控制臂支架3焊接在横梁上，车身安装支撑套管4分别设置于横梁上片1和横梁下片2端部位置的两者之间，中央控制臂安装套管5设置于横梁的中部，通过螺栓焊接在横梁上，车身安装支撑套管4由横梁上片1、下片2上的凸点固定，车身安装支撑管套管4由金属板材经模具冲压加工而成，支撑套管截面形状为腰形与纵梁上车身安装孔相对应，并在对折边预留0.5mm~0.8mm的间隙作为缺口，横梁上片的厚度为1.5mm~2.5mm，横梁上片面连接在车体内侧。如图2所示，车身安装套管4设置在横梁上片1与横梁下片2端部位置的两者之间，在安装时，把螺栓安装于车身安装套管4内设置在车身上。如图2所示，横向构件总成主要通过车身连接螺栓6固定于车身上，同时瓦特连杆7和横向构件总成通过中央控制臂3进行桥接，实现对车轮的平衡调节控制。本技术的有益效果主要体现在:采用了优化设计，通过对横梁上/下片及中心控制臂支架进行板厚及结构优化，横梁整体重量得到了大幅度的降低，性能得到了显著提高。同时车身安装套管采用金属板材直接经模具成型，结构简单，成本较低，可以根据不同的安装孔尺寸及安装强度要求对套管进行精准设计，达到性能、轻量化及成本的完美结合，也避免了传统的机加工支撑套管产生的废料；腰形截面保证了在不影响安装的情况下可以沿长边方向进行公差调节补偿，避免了“双眼皮”现象的出现；成型时预留的间隙“缺口”用以防止套管中因雨水积集导致的相关零件的腐蚀，简化了生产工艺，提高了生产效率。上述实例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人是能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种车用冲压焊接式后横向构件，其特征在于，横向构件包括横梁上片 横梁下片、车身安装支撑套管、中央控制臂支架、中央控制臂安装套管， 所述横梁上片与横梁下片通过卡合方式连接，所述中央控制臂支架焊接在横梁上，所述车身安装套管设置在横梁上片与横梁下片端部位置的两者之间，所述中央控制臂安装套管设置于横梁的中部，通过螺栓焊接在横梁上，所述车身安装支撑套管由所述横梁上片、下片上的凸点固定，所述车身安装支撑管套管由金属板材经模具冲压加工而成。2.根据权利要求1所述的一种车用冲压焊接式后横向构件，其特征在于，所述横梁上片的厚度为1.5mm~2.5mm。【专利摘要】本技术揭示了一种车用冲压焊接式后横向构件，所述横向构件包括横梁上片、横梁下片、车身安装支撑套管、中央控制臂支架、中央控制臂安装套管，横梁上片与横梁下片通过卡合方式连接，中央控制臂支架焊接在横梁上，车身安装套管设置在横梁上片与横梁下片端部位置的两者之间，车身安装支撑管套管由金属板材经模具冲压加工而成。通过优化，横梁整体重量得到了大幅度的降低，性能得到了显著提高，同时车身安装套管采用金属板材直接经模具成型，结构简单，成本较低，可根据不同的安装孔尺寸及安装强度要求对套管进行精准设计，达到性能、轻量化及成本的完美结合，简化了生产工艺，提高了生产效率。【IPC分类】B60G7/00【公开号】CN204978131【申请号】CN201520143251【专利技术人】涂新军 【申请人】奇昊汽车系统（苏州）有限公司【公开日】2016年1月20日【申请日】2015年3月13日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用冲压焊接式后横向构件，其特征在于，横向构件包括横梁上片横梁下片、车身安装支撑套管、中央控制臂支架、中央控制臂安装套管，所述横梁上片与横梁下片通过卡合方式连接，所述中央控制臂支架焊接在横梁上，所述车身安装套管设置在横梁上片与横梁下片端部位置的两者之间，所述中央控制臂安装套管设置于横梁的中部，通过螺栓焊接在横梁上，所述车身安装支撑套管由所述横梁上片、下片上的凸点固定，所述车身安装支撑管套管由金属板材经模具冲压加工而成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：涂新军，
申请(专利权)人：奇昊汽车系统苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32