本实用新型专利技术公开了一种输电线路拉线塔立塔辅助小车及吊装系统，其中，该吊装系统包括拉线塔、主吊、吊具和小车，其特征在于，所述主吊通过吊具固定拉线塔的中部，所述小车安装在所述拉线塔底座上，其中，所述小车包括轮胎、轮毂、车轴和钢板，所述车轴两端分别安装一个轮毂，所述轮胎安装在轮毂上，在车轴中间位置焊接一对支撑梁，所述钢板焊接在支撑梁上，且所述钢板与所述车轴的轴线平行，且在所述钢板中央处设有用于和拉线塔底座相连接的孔。使用本装置进行输电线路拉线塔立塔施工，可替代原吊装方案中的吊装辅助机械，节省成本、操作简单，起吊平稳，角钢不受冲击；同时避免了辅助机械在现场碾压植被造成的生态坏境破坏。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及输电线路拉线塔立塔施工
技术介绍
在巴西输电线路中，拉线塔的应用非常广泛，其中500kV同塔双回路架空交流输电线路中，拉线塔的比例通常能够达到80%，拉线塔安装施工是线路安装的主要工作量。抬吊，辅助吊车起溜尾作用，双机抬吊对操作人员相互协调要求较高，操作不当角钢容易受冲击产生变形。辅助机械的投入增加了成本，同时辅助机械在塔位停位，增大了吊装平台面积，增加了对植被生态环境破坏。处于森林中的塔位施工场地狭窄，过多机械投入势必增加森林砍伐及平整场地的工作量，增加了对环境的破坏。
技术实现思路
输电线路拉线塔数量大，“双机抬吊”操作复杂，施工效率低，风险系数大。租赁辅助吊装机械增加了建设施工成本，影响工程的利润。使用辅助吊装机械增大了吊装场地的面积，加大了对周围树木植被的破坏，容易造成水土流失而破坏生态环境。“双机抬吊”中操作不当角钢易受冲击，吊装存在较大风险，角钢变形后影响施工质量。为了解决现有技术的不足，本技术提供一种输电线路拉线塔立塔辅助小车，通过该小车的使用，仅使用一台i吊车即可完成吊装作业。本技术解决其技术问题所采用的技术方案为:输电线路拉线塔立塔辅助小车，包括轮胎、轮毂、车轴和钢板，所述车轴两端分别安装一个轮毂，所述轮胎安装在轮毂上，其特征在于，在车轴中间位置焊接一对支撑梁，所述钢板焊接在支撑梁上，且所述钢板与所述车轴的轴线平行，且在所述钢板中央处设有用于和拉线塔底座相连接的孔。进一步地，所述孔为与M46X80螺栓配合的螺栓孔。进一步地，所述轮胎选用LT235/70R16汽车轮胎。输电线路拉线塔立塔吊装系统，包括拉线塔、主吊、吊具和小车，其特征在于，所述主吊通过吊具固定拉线塔的中部，所述小车安装在所述拉线塔底座上，其中，所述小车包括轮胎、轮毂、车轴和钢板，所述车轴两端分别安装一个轮毂，所述轮胎安装在轮毂上，在车轴中间位置焊接一对支撑梁，所述钢板焊接在支撑梁上，且所述钢板与所述车轴的轴线平行，且在所述钢板中央处设有用于和拉线塔底座相连接的孔。进一步地，所述孔为与M46X80螺栓配合的螺栓孔。进一步地，所述轮胎选用LT235/70R16汽车轮胎。进一步地，所述主吊为汽车吊车。进一步地，所述小车与拉线塔底座之间用M46X80螺栓将连接且螺帽拧到漏出两扣。本技术的有益效果是:使用本装置进行输电线路拉线塔立塔施工，可替代原吊装方案中的吊装辅助机械，节省成本、操作简单，起吊平稳，角钢不受冲击；同时避免了辅助机械在现场碾压植被造成的生态坏境破坏。且使用原有“双机抬吊”立塔的方式，拉线塔角钢出现变形概率为33%，使用“输电线路拉线塔立塔辅助小车”变形概率为0，保证了施工的质量。使用本小车配合主吊机械进行输电线路拉线塔立塔施工，可有效的提高立塔速度，保证了工程的工期。本小车代替了原吊装方式中的辅助吊装机械，每个拉线塔吊装队团队可节省1台辅助吊装机械费用，大大降低了工程的施工成本。【附图说明】图1为本小车的立体图。图2为本小车与塔体的连接示意图。图3为整体吊装图。图中:1轮胎，2轮毂，3车轴，4钢板，41孔，5支撑梁，6主吊机械，61吊具，7小车，8拉线塔。【具体实施方式】如图1至图3所示，针对现有缺陷，本专利的保护主体如下:开发的是一种专用小车，本装置是由汽车轮胎1、轮毂2、车轴3和钢板4制作而成。根据拉线塔整体重量及施工现场地形选用LT235/70R16轮胎配以相应的轮毂、车轴。在“辅助小车”中心处用钢板焊接支撑梁5，底端钢板打孔41后穿M46X80螺栓，用于与拉线塔底座相连接。其基本的原理是，本装置小车随施工工器具一起运输到现场，主吊机械6现场停位就绪后，使用M46 X 80螺栓将“辅助小车”与拉线塔底座连接，螺帽拧到漏出两扣。使用时，小车7位于拉线塔8的底部，主吊机械6的吊扣使用吊具61挂在拉线塔的中部，然后主吊机6械缓慢起钩、起杆及转向，在此过程中始终保持小车7与地面接触，同时辅助小车缓慢推进从而实现拉线塔的起立，直至将小车推送至安装基础附近，拆除连接螺栓后迅速的将拉线塔固定在地基基础上。通过本装置的实施，可以节省一台吊车的费用，且安装效率不降低。上面所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域相关技术人员对本技术的各种变形和改进，均应扩如本技术权利要求书所确定的保护范围内。【主权项】1.输电线路拉线塔立塔辅助小车，包括轮胎、轮毂、车轴和钢板，所述车轴两端分别安装一个轮毂，所述轮胎安装在轮毂上，其特征在于，在车轴中间位置焊接一对支撑梁，所述钢板焊接在支撑梁上，且所述钢板与所述车轴的轴线平行，且在所述钢板中央处设有用于和拉线塔底座相连接的孔。2.根据权利要求1所述的输电线路拉线塔立塔辅助小车，其特征在于，所述孔为与M46X80螺栓配合的螺栓孔。3.根据权利要求1所述的输电线路拉线塔立塔辅助小车，其特征在于，所述轮胎选用LT235/70R16汽车轮胎。4.输电线路拉线塔立塔吊装系统，包括拉线塔、主吊、吊具和小车，其特征在于，所述主吊通过吊具固定拉线塔的中部，所述小车安装在所述拉线塔底座上，其中，所述小车包括轮胎、轮毂、车轴和钢板，所述车轴两端分别安装一个轮毂，所述轮胎安装在轮毂上，在车轴中间位置焊接一对支撑梁，所述钢板焊接在支撑梁上，且所述钢板与所述车轴的轴线平行，且在所述钢板中央处设有用于和拉线塔底座相连接的孔。5.根据权利要求4所述的输电线路拉线塔立塔吊装系统，其特征在于，所述孔为与M46X80螺栓配合的螺栓孔。6.根据权利要求4所述的输电线路拉线塔立塔吊装系统，其特征在于，所述轮胎选用LT235/70R16汽车轮胎。7.根据权利要求4所述的输电线路拉线塔立塔吊装系统，其特征在于，所述主吊为汽车吊车。8.根据权利要求4所述的输电线路拉线塔立塔吊装系统，其特征在于，所述小车与拉线塔底座之间用M46X80螺栓将连接且螺帽拧到漏出两扣。【专利摘要】本技术公开了一种输电线路拉线塔立塔辅助小车及吊装系统，其中，该吊装系统包括拉线塔、主吊、吊具和小车，其特征在于，所述主吊通过吊具固定拉线塔的中部，所述小车安装在所述拉线塔底座上，其中，所述小车包括轮胎、轮毂、车轴和钢板，所述车轴两端分别安装一个轮毂，所述轮胎安装在轮毂上，在车轴中间位置焊接一对支撑梁，所述钢板焊接在支撑梁上，且所述钢板与所述车轴的轴线平行，且在所述钢板中央处设有用于和拉线塔底座相连接的孔。使用本装置进行输电线路拉线塔立塔施工，可替代原吊装方案中的吊装辅助机械，节省成本、操作简单，起吊平稳，角钢不受冲击；同时避免了辅助机械在现场碾压植被造成的生态坏境破坏。【IPC分类】E04H12/34, B66C13/04【公开号】CN204980895【申请号】CN201520676929【专利技术人】田玉波, 王聪, 邵国栋 【申请人】山东电力建设第一工程公司【公开日】2016年1月20日【申请日】2015年9月2日本文档来自技高网...
【技术保护点】
输电线路拉线塔立塔辅助小车，包括轮胎、轮毂、车轴和钢板，所述车轴两端分别安装一个轮毂，所述轮胎安装在轮毂上，其特征在于，在车轴中间位置焊接一对支撑梁，所述钢板焊接在支撑梁上，且所述钢板与所述车轴的轴线平行，且在所述钢板中央处设有用于和拉线塔底座相连接的孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：田玉波，王聪，邵国栋，
申请(专利权)人：山东电力建设第一工程公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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