集装箱铁路装卸站和铁路货车制造技术

本发明专利技术涉及一种用于为铁路货车（６）装载集装箱（７）和／或为载有集装箱（７）的铁路货车（６）卸载的铁路装卸站（１）。该铁路装卸站（１）包括一段导轨（３）和至少一个装载站台（４）和／或卸载站台（５）。优选的是，装载站台（４）和／或卸载站台（５）设置在两侧。装载站台（４）和／或卸载站台（５）沿着和邻近所述的那段导轨（３）布置，并且其位置高于该段导轨。支承件（１１）布置在该段导轨（３）的每一侧，在该支承件上，包括要予以装载和／或卸载的铁路货车（６）的承载台面（１５）的上部结构（１４）可以这样被支承着，使得所述的铁路货车（６）的承载台面（１５）可以在装载和卸载期间保持在一个预定的固定高度上。在本例中，该铁路货车（６）优选是设置有调节装置（１７），以便能够将铁路货车（６）支承在该支承件（１１）上和能够将它们提升而离开这些支承件（１１）。优选的是，在承载台面（１５）和各个站台之间有基本上平坦的连接。装载站台（４）可以朝着导轨（３）向下倾斜，而卸载站台（５）离开导轨（３）向下倾斜。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及为铁路货车装载集装箱和/或为装有集装箱的铁路货车卸载的铁路装卸站，它包括- 一段导轨，和- 至少一个沿着和邻近所述的那段导轨布置的并且其位置高于该段导轨的装载站台和/或卸载站台。这种铁路装卸站通常是已知的。在这种铁路装卸站上，和在本专利技术的铁路装卸站上，所谓的20英尺，30英尺和40英尺的集装箱可以从火车上装载到运输车上或者从运输车上装载到火车上。在本案中，铁路货车具有基本上平坦的承载台面。借助所谓的台车，例如从在欧洲专利EP-B1-0509028中描述得知的那种，集装箱可以沿着它们的横向移动，以便从站台移动到铁路货车上，或者从铁路货车移动到站台上。虽然在EP-B1-0509028中描述的台车能够克服高度差，因而也能克服在站台(装载站台和卸载站台)和沿着其侧面放置的铁路货车之间的高度差，但是仍然产生这样的问题，即该高度差在较宽的范围内变化。这样的变化首先是由于不同种类的铁路货车，特别是，它们相对于导轨的高度不同，其次，是由于承载台面相对于导轨的高度取决于在铁路货车上的载荷的实际情况。当集装箱放置在铁路货车上时，铁路货车将深深地沉入其悬挂装置中，沉入的量取决于集装箱和其内物品的重量，结果，承载台面的上表面处于较低的位置。当集装箱从铁路货车转移到邻接的站台时，铁路货车的悬挂装置将向外弹起，因此，承载台面的上表面将处于较高的位置。这样，高度差甚至可能达到这样的程度，使得使用标准的台车它们不再能够被克服。本专利技术的目的是提供一种改进的铁路装卸站，特别是提供一种不具有上述缺点的铁路装卸站。根据本专利技术，该目的是由下列事实达到的，即支承件布置在该段导轨的每一侧，在该支承件上，包括要予以装载和/或卸载的铁路货车的承载台面的上部结构可以这样被支承着，使得所述的铁路货车的承载台面可以在装载和卸载期间保持在一个预定的固定高度上。因此，在装载和卸载期间，铁路货车弹进和弹出的缺点可以予以避免。这种支承件例如可以包括竖向布置在地面上的活塞/气缸装置，其活塞可以向上延伸而靠在铁路货车的上部结构上，以便将该上部结构支承在一个具体的高度上，并且，如果适当的话，首先将其提升到该具体的高度。然后，这种气缸/活塞装置可以在装载和卸载期间被固定在该具体的位置上。然而，优选的是，支承件也可以布置在一个固定的高度上，在该情况下，铁路货车，或者至少其上部结构，可以被降低在这些支承件上。为此，优选的是，本专利技术的铁路装卸站还包括至少一个设置有调节装置的铁路货车，上部结构可以用该调节装置相对于该段导轨进行竖向调节，以便被支承在该支承件上和从该支承件向上移动。优选的是，所用的调节装置可以是悬挂装置，特别是，液压或者气动的悬挂装置。根据另外一个有利的实施例，调节装置还包括液压的或者气动的悬挂装置，该悬挂装置这样予以设计，使得它可以起作用，以便使上部结构在支承件上方移动或者使其向上移动，并且它可以被放下来而将上部结构支承在支承件上。通过在该液压的或者气动的悬挂系统中建立压力和释放压力，则可以进行上部结构的竖向调节。在这里，气动的悬挂系统是特别优选的，因为这种悬挂系统有助于降低在铁路货车被驱动期间产生的噪音。在使用不同类型的货车的情况下，为了确保，在被降低的状态下，铁路货车的承载台面和邻近的装载站台和/或卸载站台之间的高度差是或者接近一个预定的数值，根据本专利技术，如果，铁路货车的上部结构在每一侧上设置有面向下的止动表面，铁路货车可以借助该止动表面被支承在支承件上，并且，如果从上表面至承载台面(或者，至少是其参考平面)的距离优选具有一个预定值的话，则其是优选的。该距离的预定值将取决于，在降低状态下，所要求的在承载台面和邻接的装载站台和/或卸载站台之间的高度差。为了便于装载和卸载，和为了减少用于这些操作的时间，根据本专利技术，如果，支承件被布置在这样的高度上，使得在铁路货车的上部结构被支承在它们上的位置时，在承载台面和分别邻接的装载站台和/或卸载站台之间有基本平坦的连接，则是优选的。基本平坦的连接在这里应当理解为仍有一种高度差，但其易于由台车克服并无需采取特殊措施，也无需打断集装箱的侧向转移运动。因此，这样的高度差将是易于由台车的车轮越过的高度差。实际上，这样的高度差可以等于几毫米，例如大约1-5毫米。因此，从EP-B1-0509028已知的用来克服高度差的调节机构(请特别参阅此文结合附图7和8给予的解释)被做得绰绰有余，因此非常有利于台车的设计。另外一个优选的实施例提供了这样一种铁路装卸站，其中，为装载或者卸载目的，站台布置在导轨部分的两侧。这样，根据本专利技术，如果装载站台布置在导轨部分的一侧，卸载站台布置在导轨部分的另外一侧，并且，如果，在被支承的位置时，承载台面，对于与装载站台的基本平坦的连接来说，处在比装载站台的上表面较低的位置，对于与卸载站台的基本平坦的连接来说，处在比卸载站台的上表面较高的位置，则是优选的。该实施例总是能够确保，由台车或者其他运输装置来克服的高度差将是负高度差，即当从集装箱的运输方向看时，基面是向下倾斜的。这种向下的坡度可以等于几毫米，例如，1-5毫米，必要时可达1厘米，而不会有很大的问题。本专利技术还涉及一种用于为铁路货车装载集装箱和为载有集装箱的铁路货车卸载的铁路装卸站，包括- 一段导轨，和- 沿着和邻近所述的那段导轨布置的并且其位置高于该段导轨的一个装载站台，和/或- 沿着和邻近所述的那段导轨的另外一侧布置的并且其位置高于该段导轨的一个卸载站台，其特征在于，装载站台的上表面朝着该段导轨的方向向下倾斜，和分别地/或卸载站台的上表面沿着离开该段导轨的方向向下倾斜。这种铁路装卸站可以非常有利地与上述的铁路装卸站结合使用。由于重力也具有作用，所以，在装载站台和分别地在或者卸载站台的上表面上的坡度有助于向着和离开该段导轨的侧向转移集装箱。这项措施特别有助于使集装箱保持在运动中转移。优选的是，卸载站台的坡度和分别地/或装载站台的坡度在每一情况下近似等于每米站台宽度0.1-0.8厘米，例如近似为0.5厘米。然而，很显然，每米站台宽度有1厘米的坡度，甚至稍多，也是可能的。这里重要的是，坡度应当是这样的，使得装载到其最大容许重量的集装箱当其已经放置在例如台车上时，不能自行向侧面滑动或者滚动。根据本专利技术的又一个优选的实施例，装载站台的上表面和卸载站台的上表面基本上彼此对齐。在该情况下，被放置在装载站台和卸载站台之间的铁路货车的承载台面优选是能够被降低，直至其基本上与装载站台和卸载站台对齐为止，在该情况下，在承载台面和装载站台或者卸载站台之间的连接总是可以展示出如上述的沿着集装箱运输方向的向下的坡度。本专利技术还涉及一种用于运输集装箱的铁路货车，该铁路货车特别适用于本专利技术的铁路装卸站。本专利技术还涉及一种提升装置，该提升装置用于将靠支腿折出而站立的集装箱在支腿折进的情况下放置在地面上，和用于将在支腿折进的情况下放置在地面上的这种集装箱放置在折出的支腿上，特别是例如按照DIN EN 284做成的集装箱，该提升装置包括至少两个彼此放置得有一定距离的气缸/活塞装置，而优选是包括最好以矩形方式隔开的4个气缸/活塞装置，这些气缸/活塞装置沿着竖向布置在地面中，活塞杆在它们的自由端设置有集装箱可被放置在其上的支承件，该装置能够使活塞杆在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于为铁路货车装载集装箱和／或为载有集装箱的铁路货车卸载的铁路装卸站，包括：－一段导轨，和－至少一个沿着和邻近所述的那段导轨布置的并且其位置高于该段导轨的装载站台和／或卸载站台，其特征在于，支承件布置在该段导轨的每一侧，在该 支承件上支承着上部结构，包括要予以装载和／或卸载的铁路货车的承载台面的该上部结构可以这样的方式被支承着，使得所述的铁路货车的承载台面可以在装载和卸载期间保持在一个预定的固定高度上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：哈里尼杰尤斯，
申请(专利权)人：哈里尼杰尤斯管理公司，
类型：发明
国别省市：NL[荷兰]