车辆拨叉制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆拨叉，其技术方案要点是包括拨叉本体、连接柱，所述连接柱一体设置在拨叉本体一端，所述拨叉本体另一端设有两个连接叉，所述拨叉本体靠近连接柱一侧设有弯折部，所述弯折部呈阶梯状，所述弯折部与拨叉本体之间这有倾斜的第一加强筋，所述连接柱与弯折部之间设有倾斜的第二加强筋。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆零部件制造领域，更具体地说，它涉及一种车辆拨叉。
技术介绍
车辆拨叉是用来推动变速器齿轮，改变齿轮位置的工具，通过将齿轮改变位置来改变齿比，以达到变速的目的。变速器的齿轮都是装载主轴和副轴上，通过拨叉来推动它们前进或者后退，就可以改变齿比。从而车辆拨叉的结构与变速器的效果有着十分重要的关系O而当运行时换挡时产生的作用力均会通过车辆拨叉，而拨叉连接柱与拨叉本体连接处较为薄弱，从而当受力过大时容易产生弯折或者断裂。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种连接柱与拨叉本体连接处结构强度高的车辆拨叉。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种车辆拨叉，包括拨叉本体、连接柱，所述连接柱一体设置在拨叉本体一端，所述拨叉本体另一端设有两个连接叉，所述拨叉本体靠近连接柱一侧设有弯折部，所述弯折部呈阶梯状，所述弯折部与拨叉本体之间这有倾斜的第一加强筋，所述连接柱与弯折部之间设有倾斜的第二加强筋。优选的，所述第一加强筋与第二加强筋倾斜度相同。优选的，所述连接柱侧面设有手柄连接头，所述手柄连接头上设有连接块。优选的，所述第一加强筋与拨叉本体的倾斜度为50度。优选的，所述弯折部侧面与拨叉本体的倾斜度为72.7度。与现有技术相比，本技术的有益效果为:由于拨叉本体与连接柱之间设有阶梯状的弯折部，而产生的弯折部会有较好的弹性，且使拨叉本体与连接柱之间产生2道夹角，而夹角上分别设有第一加强筋与第二加强筋，从而使经过的作用力能一起分段的通过第一加强筋与第二加强筋，使部分过剩作用力能暂时的存在弯折部上，从而避免了较大的力直接通过而产生断裂，从而有效的提高了使用的寿命，且在弯折部的中部，由于没有加强筋的支撑，从而使弯折部能通过弹性作用有效的进行小幅度的振动，从而能有效的消耗掉聚集过剩作用力，有效的减少了作用力对拨叉本体产生影响，提高使用寿命。【附图说明】图1为本技术车辆拨叉实施例的立体图；图2为本技术车辆拨叉实施例的俯视图；图3为本技术车辆拨叉实施例的侧视图。附图标记:1、拨叉本体；2、连接柱；3、连接叉；4、弯折部；41、第一加强筋；42、第二加强筋；5、手柄连接头；51、连接块。【具体实施方式】参照图1至图3对本技术车辆拨叉实施例做进一步说明。—种车辆拨叉，包括拨叉本体1、连接柱2，所述连接柱2 —体设置在拨叉本体I 一端，所述拨叉本体I另一端设有两个连接叉3，所述拨叉本体I靠近连接柱2 —侧设有弯折部4，所述弯折部4呈阶梯状，所述弯折部4与拨叉本体I之间这有倾斜的第一加强筋41，所述连接柱2与弯折部4之间设有倾斜的第二加强筋42，由于拨叉本体I与连接柱2之间设有阶梯状的弯折部4，而产生的弯折部4会有较好的弹性，且使拨叉本体I与连接柱2之间产生2道夹角，而夹角上分别设有第一加强筋41与第二加强筋42，从而使经过的作用力能一起分段的通过第一加强筋41与第二加强筋42，使部分过剩作用力能暂时的存在弯折部4上，从而避免了较大的力直接通过而产生断裂，从而有效的提高了使用的寿命，且在弯折部4的中部，由于没有加强筋的支撑，从而使弯折部4能通过弹性作用有效的进行小幅度的振动，从而能有效的消耗掉聚集过剩作用力，有效的减少了作用力对拨叉本体I产生影响，提高使用寿命。所述第一加强筋41与第二加强筋42倾斜度相同，使通过第一加强筋41的力能顺畅的进入第二加强筋42上，避免作用力传递时产生偏差，导致弯折部4中部受力产生弯折变形。所述连接柱2侧面设有手柄连接头5，所述手柄连接头5上设有连接块51，从而使外部的手柄能方便的与连接块51进行连接，方便的进行传动。所述第一加强筋41与拨叉本体I的倾斜度为50度，由于拨叉本体I长度大于连接柱2的长度，从而连接叉3相对连接柱2距离较远，从而当第一加强筋41倾斜度为50度时，从使第一加强筋41与拨叉本体I的连接面积大于第一加强筋41与连接柱2的连接面积，从而使作用力能更加全面、有效的传动到拨叉本体I上。所述弯折部4侧面与拨叉本体I的倾斜度为72.7度，由于弯折部4也有72.7的倾斜度，从而使作用力能更加顺畅的经过弯折部4传递到拨叉本体I上。以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种车辆拨叉，包括拨叉本体、连接柱，所述连接柱一体设置在拨叉本体一端，所述拨叉本体另一端设有两个连接叉，其特征是:所述拨叉本体靠近连接柱一侧设有弯折部，所述弯折部呈阶梯状，所述弯折部与拨叉本体之间这有倾斜的第一加强筋，所述连接柱与弯折部之间设有倾斜的第二加强筋。2.根据权利要求1所述的车辆拨叉，其特征是:所述第一加强筋与第二加强筋倾斜度相同。3.根据权利要求2所述的车辆拨叉，其特征是:所述连接柱侧面设有手柄连接头，所述手柄连接头上设有连接块。4.根据权利要求3所述的车辆拨叉，其特征是:所述第一加强筋与拨叉本体的倾斜度为50度。5.根据权利要求4所述的车辆拨叉，其特征是:所述弯折部侧面与拨叉本体的倾斜度为72.7度。【专利摘要】本技术公开了一种车辆拨叉，其技术方案要点是包括拨叉本体、连接柱，所述连接柱一体设置在拨叉本体一端，所述拨叉本体另一端设有两个连接叉，所述拨叉本体靠近连接柱一侧设有弯折部，所述弯折部呈阶梯状，所述弯折部与拨叉本体之间这有倾斜的第一加强筋，所述连接柱与弯折部之间设有倾斜的第二加强筋。【IPC分类】F16H63/32【公开号】CN204985688【申请号】CN201520549495【专利技术人】杨奎琦 【申请人】浙江昌利锻造有限公司【公开日】2016年1月20日【申请日】2015年7月27日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆拨叉，包括拨叉本体、连接柱，所述连接柱一体设置在拨叉本体一端，所述拨叉本体另一端设有两个连接叉，其特征是：所述拨叉本体靠近连接柱一侧设有弯折部，所述弯折部呈阶梯状，所述弯折部与拨叉本体之间这有倾斜的第一加强筋，所述连接柱与弯折部之间设有倾斜的第二加强筋。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨奎琦，
申请(专利权)人：浙江昌利锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33