驾驶室升降装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种驾驶室升降装置，包括第一支撑架，第一支撑架包括第一铰接端和第一滑动端；与第一支撑架交叉并枢接在一起的第二支撑架，第二支撑架包括第二铰接端和第二滑动端；以及同时与第一支撑架和第二支撑架相铰接的连接油缸。其中，第一铰接端与外部的驾驶室相连，第二铰接端与外部的车体底座相连，连接油缸伸缩时带动第一支撑架与第二支撑架相互转动，以使得第一滑动端和第二滑动端分别沿车体底座和驾驶室滑动。本实用新型专利技术的驾驶室升降装置具有更高的承载能力和更高的稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种升降装置，特别是一种驾驶室升降装置。
技术介绍
现有的工程机械作业时执行机构大多在驾驶室前侧工作，会遮挡驾驶员视线。传统工程机械的驾驶室多为固定结构，视野不够开阔，无法满足一些特殊作业要求，因此设计一种可升降的工程机械驾驶室很有必要。在这些现有的可升降的工程机械驾驶室中，所使用的驾驶室升降装置主要包括以下几种:油缸顶升垂直升降装置:其油缸竖直布置，活塞直接顶在驾驶室底部，驾驶室只能实现垂直升降。为了保证驾驶室的平稳性在油缸外侧装有可伸缩套筒与驾驶室底部刚性连接接。在该装置中，驾驶室受到的支撑力在驾驶室中间，稳定性不好，承受偏载的能力差。另夕卜，由于液压缸钢筒本身具有一定的尺寸，即使驾驶室降到最低点升降油缸仍在驾驶室下侧占用了一定的空间。因此采用这种结构的驾驶室离地高度都偏高，在车辆行驶时较为不利。此外，受液压缸尺寸的限制这种结构一般要采用多级伸缩油缸，具有成本高，可靠性差等缺点。斜撑油缸加四连杆驾驶室升降装置:这种升降装置利用平行四边形四连杆机构实现驾驶室升降。该装置在使用时，驾驶室除了竖直方向升降外在前后方向也会运动，因此占用空间较大。而且驾驶室升起之后其它人员将无法进入驾驶室一般只适用于单人操作的小型工程机械。另外，驾驶室单边受支撑力，因此稳定性不好，承载时驾驶室不会保持水平姿态，一般驾驶室内不能有多个操作人员。剪叉式驾驶室升降装置:这种装置利用剪叉式升降机的原理，通常由多组叉形结构铰接而成，有很大的升降范围但稳定性较差，只能在设备静止时实现驾驶室升降，而且在生产中升降机构不随车辆移动。此外，这种升降装置的油缸为水平布置，在同等升降范围内这种机构油缸行程最大，因此结构较不合理。针对上述技术存在的问题，在本领域中希望寻求一种具有更高承载能力和更高稳定性的驾驶室升降装置，以解决现有技术中的不足之处。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足之处，提出了一种驾驶室升降装置。根据本技术提供的驾驶室升降装置，包括:第一支撑架，第一支撑架包括第一铰接端和第一滑动端；与第一支撑架交叉并枢接在一起的第二支撑架，第二支撑架包括第二铰接端和第二滑动端；以及同时与第一支撑架和第二支撑架相铰接的连接油缸。其中，第一铰接端与外部的驾驶室相连，第二铰接端与外部的车体底座相连，连接油缸伸缩时带动第一支撑架与第二支撑架相互转动，以使得第一滑动端和第二滑动端分别沿车体底和座驾驶室滑动。根据本技术的驾驶室升降装置，其第一支撑架与第二支撑架交叉并枢接在一起，使升降装置形成剪叉式结构，该结构位于驾驶室与车体底座之间，从而该结构的各个端部均形成了对驾驶室和车体底座相应的支点，根据不同的驾驶室的结构和性能来具体设置第一支撑架与第二支撑的长度、宽度等参数，可很好地实现驾驶室升降装置的承载能力。具体地，第一支撑架的第一铰接端与外部的驾驶室相连，第一滑动端沿车体底座滑动，第二支撑架的第二铰接端与外部的车体底座相连，第二滑动端沿驾驶室滑动，通过连接油缸的伸缩作用改变第一支撑架与第二支撑架之间的夹角，从而实现对驾驶室的高度的调节。在一些实施方案中，第一支撑架与第二支撑架均为矩形框架。该设置一方面使第一支撑架与第二支撑架在矩形框架的四个端点处首先形成了主要的受力支点，以实现驾驶室升降装置在驾驶室与车体底座之间承载的稳定性；另一方面，任意一个支撑架相邻的两个端点之间由矩形框架的矩形边相连，大大提高了驾驶室升降装置的承载能力。在一些实施方案中，连接油缸的个数为两个，两个连接油缸中的一个分别同时与第一支撑架和第二支撑架的相枢接的一对矩形边相连，两个连接油缸中的另一个分别同时与第一支撑架和第二支撑架的相枢接的另一对矩形边相连。两个连接油缸的设置一方面可实现第一支撑架与第二支撑架的相互转动，另一方面可使连接油缸作为第一支撑架与第二支撑架的支撑部件来提高驾驶室升降装置承力的稳定性。另外，两个连接油缸分别设置在驾驶室升降装置的两侧，可通过控制两个连接油缸同时伸缩，以使第一支撑架和第二支撑架的两侧受力更均匀，从而进一步保证驾驶室升降装置的稳定性。在一些实施方案中，两个连接油缸为对称式设置。该对称式设置使两个连接油缸的运动同步，以便调整第一支撑架和第二支撑架两侧的升降幅度。在一些实施方案中，连接油缸上设置有液压锁部件。该液压锁部件在连接油缸停止供油时会自动锁死，可将驾驶室的高度调整到任意所需位置。另外，当驾驶室升降装置出现故障时，该液压锁部件会使连接油缸自动锁死，因此，驾驶室不会因为失去动力突然下降，进一步保证了驾驶室升降装置的稳定性。在一些实施方案中，第一滑动端与第二滑动端均设置有滑轮，并且与滑轮相对应的驾驶室和车体底座的区域设置有与滑轮相配合的滑动导轨。各个滑轮沿相应的轨道运动，从而调整第一支撑架与第二支撑件之间的夹角，以用于实现驾驶室的升降。在一些实施方案中，各导轨的端部设置有档位板。该档位板用于对各个滑轮进行限位，防止当驾驶室升降装置出现故障时，滑轮滑出滑动轨道而影响驾驶室的安全性。此夕卜，当车辆在不稳定路面上行驶时挡位板可以减少连接油缸所受到的冲击力，从而延长连接油缸的使用寿命。优选地，该档位板还可做成可调式，以实现滑轮在滑动轨道内时对滑轮的限位作用，从而适应不同的驾驶室。在一些实施方案中，第一支撑架与第二支撑架的横截面形状均为矩形。该设置可提高第一支撑架与第二支撑架的刚度，从而进一步提高驾驶室升降装置的承载性能。在一些实施方案中，驾驶室升降装置还包括与连接油缸相连的液压控制部件。液压控制部件用于控制连接油缸，从而实现对驾驶室升降装置升降功能的控制。在一些实施方案中，驾驶室升降装置带动驾驶室相对于车体底座升降的升降高度范围为0至1.6米。与现有技术相比，本技术的驾驶室升降装置具有以下优点:(1)本技术的驾驶室升降装置采用剪叉式结构，受力条件好，具有稳定性好、承载能力强的优点。尤其适用于尺寸较大的驾驶室，驾驶室内有多名操作人员时也不会出现偏载失稳现象。(2)第一支撑架与第二支撑架的矩形横截面，使驾驶室升降装置具有刚性好、承载能力强的优点。(3)对于大小规格不同的驾驶室以及不同的升降高度需求，只需改变第一支撑架和第二支撑架的长度、宽度等参数便可实现，因此本技术具有适应性强、变形容易的优点。(4)连接油缸上设置有液压锁装置，进一步保证了驾驶室升降装置的可靠性和稳定性。【附图说明】在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。其中:图1是根据本技术的驾驶室升降装置的结构示意图；图2是根据本技术的驾驶室升降装置的工作原理图。在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。【具体实施方式】下面将结合附图对本技术作进一步说明。这里所介绍的细节是示例性的，并仅用来对本技术的实施例进行例证性讨论，它们的存在是为了提供被认为是对本技术的原理和概念方面的最有用和最易理解的描述。关于这一点，这里并没有试图对本技术的结构细节作超出于基本理解本技术所需的程度的介绍，本领域的技术人员通过说明书及其附图可以清楚地理解如何在实践中实施本技术的几种形式。图1显示了根据本技术提供的驾驶室升降装置100的结构示意图。该装置100包括第一支撑架10，第一支撑架10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驾驶室升降装置，其特征在于，包括：第一支撑架，所述第一支撑架包括第一铰接端和第一滑动端，与所述第一支撑架交叉并枢接在一起的第二支撑架，所述第二支撑架包括第二铰接端和第二滑动端，以及同时与所述第一支撑架和所述第二支撑架相铰接的连接油缸，其中，所述第一铰接端与外部的驾驶室相连，所述第二铰接端与外部的车体底座相连，所述连接油缸伸缩时带动所述第一支撑架与所述第二支撑架相互转动，以使得所述第一滑动端和所述第二滑动端分别沿所述车体底座和所述驾驶室滑动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘飞香，刘海华，郑大桥，麻成标，吕展鹏，曹亚鹏，
申请(专利权)人：铁建重工新疆有限公司，中国铁建重工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：新疆;65