为飞机装货和卸货的装置制造方法及图纸

一种为飞机装货和卸货的装置，该装置包括可倾斜的第一传送带部分（７），其高度可进行调节，并设置有传送带通道（１１），用于向装置和从装置送进和运走行李（５９），诸如手提箱、包裹和类似的货物。装置还包括第二传送带部分（８），它可从第一传送带部分伸出，并用于通过飞机中的开口移入所述飞机的货舱。此第二传送带部分（８）包括传送带通道，用于向货舱内的贮藏位置送进和从货舱内的贮藏位置运走行李。第二传送带部分（８）包括若干枢轴转动地相互连接的传送带单元（３０、３１），它们包括它们各自可启动的传送带通道，以及它们各自的轮子（４４）组。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种为飞机装货和卸货的装置，其中所述装置包括可倾斜的第一传送带部分，其高度可进行调节，并包括传送带通道，用于向第二传送带部分送进和从第二传送带部分运走行李，诸如手提箱、包裹和类似的货物，第二传送带部分连接至所述第一传送带部分，并可从所述第一传送带伸出，其中所述第二传送带部分用于通过飞机中的一个开口伸至飞机中，进入所述飞机中的货舱，其中所述第二传送带部分包括一条传送带通道，用于向货舱内的贮藏位置送进和从货舱内的贮藏位置运走行李。在为诸如DC 9、MD 80系列和波音737等，即所谓窄体飞机的小型飞机的装货和卸货方面，众所周知，有关工作对涉及的人员是十分紧张的。后者是由于可利用的时间常常十分短促，且货舱的尺寸是如此之小，以致在处理行李时，涉及的人员必须跪在或坐在所述货舱中。因此，对体力有很高的损害风险。已提出若干建议以方便所述的工作。任何一种辅助设备能否应用常常取决于，一旦装货和卸货操作结束，所述设备能否从飞机中运走，因为所述辅助设备的重量使它不能留在飞机中。此外，辅助设备必须相当快速地进入和移出飞机，因为可利用的时间间隔相当短。WO 98/54073披露了一种为飞机手工装货和卸货的装置。此已知装置包括伸缩性传送带，它可伸入货舱中，并在其端部设置有高度可调节的工作台，所述工作台放置在货舱内，从而得以堆垛货物。在飞机外侧布置了一条传送带，所述传送带向伸缩性传送带部分送进货物。DK-PS No.170863披露了一种传送装置，它具有若干连接组件，其中每一组件在上表面包括若干承载辊子。这些承载辊子又被横向轴所搬运，且在底侧设置有轮子，所述轮子使组件得以在底座上滚动。若干个这样的连接组件从布置在飞机外侧的传送带之下的贮存舱推入至所述飞机的货舱中。专利技术的简述本专利技术的目的是提供一种装置，它具有较简单的结构，且得以较方便地将货物运入和运出飞机的货舱，同时又确保所述货物方便和连续的运动。此目的是通过上述装置获得的，其特征在于，第二传送带部分包括若干枢轴转动地相互连接的传送带单元，它们包括它们各自可启动的传送带通道，以及它们各自的轮子组。结果是能较方便地处理可伸展的第二传送带，且同时得以使货物能方便、连续地运动，因为单个传送带单元在货舱的地面上向着所述货舱内所讨论装货场地滚动和从该场地滚走，且因为所述传送带单元借助它们自己的驱动装置支持所述货物的运动。根据本专利技术，第一和第二传送带部分的传送带通道各自头尾相连地伸展着，且枢轴转动地相互连接的传送带单元可至少局部形成两个传送带单元的部分传送带通道，因为在第二传送带部分的伸展和缩回期间，它们相互从第一传送带部分直接延伸至第二传送带部分。装置的最终的整条传送带通道就较连续和平整。根据本专利技术的较优实施例，第一传送带部分可包括连续传送带，其中所述传送带的传送带通道的长度可随着传送带单元的伸出和缩回而调节。此外，根据本专利技术装置可包括桥构件，借助桥构件，第二传送带部分的传送带单元移动于装置与飞机之间。此桥构件确保装置与飞机之间的平稳转移。根据本专利技术，特别优异的是，第一传送带部分的连续传送带伸展于可放置在飞机邻近的前转向构件与最后的转向构件之间，其中所述第一传送带部分另外还包括中间改向构件，它在传送方向往复运动，并将传送带从最后的转向构件与改向构件之间的直线上通道引向中间通道，该中间通道平行于上通道，但所在的水平低于改向构件与前转向构件之间的所述上通道，从而前转向构件与最后的转向构件之间的传送带伸展于上和中间通道之下，且从而上通道至少形成第一传送带部分的部分传送带通道，且从而传送带单元总数的后端连接至第一传送带部分的改向构件，因而用于追随其往复运动，所述传送带单元在位于飞机之外时在第一传送带部分的中间通道之上移动。结果，第一和第二传送带部分的传送带通道各自能以简单的方式基本不间断地相互延伸，同时，当所有传送带单元或其最后部分不在飞机之内时，确保为传送带单元总数或其最后部分提供空间。根据本专利技术，装置的优点是可包括支承装置，用于在第一传送带部分的环形传送带运动于上通道内期间，对其进行支承。根据本专利技术，特别优异的是两个传送带部分的传送带通道均借助传送带单元跨越它们整个长度而形成。此外，根据本专利技术，装置可包括舱，用于安放传送带单元总数的最后端，所述传送带单元依次随着前端必须移入飞机中的距离，移入或移出所述舱。这样就容易使传送带单元的总数适应所讨论飞机的货舱的长度。此外，第一传送带部分可包括环形传送带，并被布置至传送带单元的通道之上、一个邻近桥构件的区域，结果是，可能限制传送带单元的总数，因而限制与装置相关联的舱的容量。根据本专利技术，前传送带单元可包括在背部枢轴转动地以轴颈支承的传送带活板，它借助驱动装置能相对其余传送带单元的运行平面按要求的倾斜度加以放置。结果，操作员能将传送带活板的前端放置于在特定时间于飞机内要处理的货物堆对面的要求水平上。对此，根据本专利技术，传送带活板可在离枢轴转动位置最远的前端设置有传送带前构件，它也被铰接地以轴颈加以支承，并能借助其自己的驱动装置相对传送带活板的前移平面设定成具有要求的倾斜度。结果，操作员能将前构件放置于最便于进、出所讨论货物堆的通道的平面中。根据本专利技术，每一传送带单元可包括环形传送带，它由驱动辊子以及一根或多根辅助辊子加以驱动，所有这些辊子均由框架所载运，而所述框架转而又由携带轮子的支承构件加以支承。最终的传送带单元特别简单。根据本专利技术，前传送带单元的传送带活板可由框架和相关联的传送带构成，并被枢轴转动地以轴颈支承在携带轮子的支承构件上，而其驱动装置可以是若干电驱动启动器。结果，前传送带单元能简单地在货舱内向前和向后移动，虽然传送带活板相对所述货舱的地面倾斜地加以布置。此外，根据本专利技术，在装货期间当在第二传送带部分的传送方向察看时，传送带活板可在相关联的支承构件之前突出一段距离，根据本专利技术，传送带活板还可在其前端或传送带前构件设置有轮子，用于在所述传送带活板和所述传送带前构件位于下垂位置时，支承它们。结果，当所述传送带活板放置于倾斜位置时，操作员可在传送带活板之下很容易地为他的腿部找到空间。然而，当传送带前构件下垂时，所述传送带前构件的轮子能确保活板受到支承，并能容易地与其余的传送带单元一起加以处理。根据本专利技术特别有利的是，第二传送带部分的前端设置有控制装置，控制装置以这样的方式连接至装置的所有驱动装置，即位于飞机内的操作员能通过启动所述控制装置对所述装置进行导向。结果，操作员能有效地控制两个传送带部分。根据本专利技术，传送带单元可借助可脱开连接装置进行相互连接，结果，如需要的话，传送带单元能方便地加以更换，并可能根据主要要求调节其数目。此外，根据本专利技术，桥构件可包括导向装置，用于在第二传送带部分移入和移出飞机的货舱期间，对它进行导向。最终的运动能较简单地加以完成。此外，根据本专利技术，至少传送带单元的某些连接装置是这样的，即相邻的传送带单元能相互相对地横切传送方向而移动，结果，它们能十分方便地调节以适应货舱的尺寸。根据本专利技术特别有利的是，前传送带单元上的传送带前构件包括具有其自身驱动装置的环形传送带。最后，根据本专利技术提出的装置适合安装在运载汽车上。专利技术的较优实施例附图说明图1的装置包括一辆运载汽车，它总体用标号1表示，并设置有驾驶室2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种为飞机（５３）装货和卸货的装置，其中所述装置包括可倾斜的第一传送带部分（７），其高度可进行调节，并包括传送带通道（１１），用于向第二传送带部分（８）送进和从第二传送带部分（８）运走行李（５９），诸如手提箱、包裹和类似的货物，第二传送带部分（８）连接至所述装置，并可从所述装置伸出，其中所述第二传送带部分（８）用于通过飞机（５３）中的开口（５１）伸入飞机，并进入所述飞机的货舱（５２），且其中所述第二传送带部分包括一条传送带通道，用于向货舱（５２）内的贮藏位置送进和从货舱内的贮藏位置运走行李（５９），其特征在于，第二传送带部分（８）包括若干枢轴转动地相互连接的传送带单元（３０、３１、７０、９０），它们包括它们各自可启动的传送带通道，以及它们各自的轮子组（４４、７６、１０１、１０２）。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：拉尔斯托盖森，
申请(专利权)人：RASN有限公司，
类型：发明
国别省市：DK[丹麦]