本实用新型专利技术公开了一种地铁车辆客室侧窗防水密封装置，其特征在于：包括：装置骨架（1）和若干快速锁紧装置（2），所述快速锁紧装置（2）用于辅助连接所述装置骨架（1）和车体外表面；所述装置骨架（1）包括钢板（3）和固定于所述钢板（3）一面的钢管（4），所述钢板（3）的另一面粘接有用于密封客室侧窗的防水密封胶条。本实用新型专利技术提供的一种地铁车辆客室侧窗防水密封装置，无需焊接，安装拆卸方便快速，重量轻，地铁车辆客室侧窗防水密封效果好，防止车体划伤，适合广泛推广应用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种地铁车辆客室侧窗防水密封装置，尤其涉及一种免焊的地铁车辆客室侧窗防水密封装置。
技术介绍
地铁车辆铝合金车体侧墙客室窗户部位挡板的焊接方式为点焊，挡板与侧墙之间存在缝隙。随着地车车辆产量的增加，会有部分车辆需要露天放置，雨水会从该缝隙进入车体侧墙内部。本技术为了解决上述问题而设计了地铁车辆的客室侧窗防水密封装置。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种无需焊接、安装快速、地铁车辆客室侧窗防水密封效果好的地铁车辆客室侧窗防水密封装置；进一步地，本技术提供一种重量轻的地铁车辆客室侧窗防水密封装置；更进一步地，本技术提供一种能够避免车体外表面划伤的地铁车辆客室侧窗防水密封装置。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:地铁车辆客室侧窗防水密封装置，其特征在于:包括:装置骨架和若干快速锁紧装置，所述快速锁紧装置用于辅助连接所述装置骨架和车体外表面；所述装置骨架包括钢板和固定于所述钢板一面的钢管，所述钢板的另一面粘接有用于密封客室侧窗的防水密封胶条。所述快速锁紧装置包括设置于所述钢管上的安装座，所述安装座上表面设置有两个L型安装片，两所述L型安装片对称设置且呈“几字形”排布，即两所述L型安装片之间设置有安装空隙；所述安装空隙的外部固定安装有第二压紧轴，所述安装空隙的内部固定安装有第一压紧轴，所述第二压紧轴和第一压紧轴均呈Y型，所述第二压紧轴的Y型分支口分别安装于两所述L型安装片的远端下角处；所述第一压紧轴的Y型杆安装于两所述L型安装片的近端上角处；所述第一压紧轴的Y型分支口内安装有压杆，所述压杆由固定垫片和固定螺母固定。所述压杆包括用于穿过所述第一压紧轴的Y型分支口的杆端和用于与所述车体外表面接触的帽端，所述帽端的直径大于所述杆端的直径，所述帽端上还设置有用于防止划伤所述车体外表面的保护套。所述保护套包括橡胶块。所述第一压紧轴和第二压紧轴在两所述L型安装片上的安装点呈对角线设置；所述第一压紧轴工作时向所述远端活动设置，所述第二压紧轴工作时向所述近端活动设置。所述钢板为不锈钢板，所述钢管为方形不锈钢管。 所述防水密封胶条为弹性橡胶条。所述钢板的边角与所述客室侧窗的接触位置设置有橡胶皮。所述安装座为方形空心不锈钢管。本技术提供的一种地铁车辆客室侧窗防水密封装置，装置骨架结构为在薄的不锈钢板上焊接空心的方形不锈钢管，有效的在保证本技术强度的同时大幅度减轻了质量；在装置骨架与车体接触的部位使用带弹性的防水密封胶条，可以通过防水密封胶条的挤压变形量来调节快速锁紧装置的松紧程度；本技术可通过固定螺栓调节压杆的伸出长度，从而控制快速锁紧装置的压紧程度；本技术很好的解决了所有地铁项目统型问题:不同项目的地铁车辆客室窗户开口尺寸不一样，需要使用不同的密封装置，本技术参照最小的窗户开口尺寸设计不锈钢板折弯边和方形不锈钢管的尺寸，参照最大的窗户开口尺寸设计不锈钢板的尺寸，从而保证该技术适用于所有地铁项目；本技术的不锈钢板折弯边下部与窗户下部接触部位粘接橡胶皮，从而保证雨水不会从密封装置与窗户下部接触缝隙渗入；本技术安装和拆卸方便，固定牢靠:本技术采用快速锁紧固定，通过转动第二压紧轴即可将密封装置固定在车体上或将密封工装从车体上拆卸；本技术快速锁紧装置的压杆与车体接触部位使用橡胶块，在使用的过程中不会损伤车体；橡胶块在压紧过程中会产生弹性形变，在保证固定牢靠的同时，安装和拆卸也非常省力。本技术提供的一种地铁车辆客室侧窗防水密封装置，无需焊接，安装拆卸方便快速，重量轻，地铁车辆客室侧窗防水密封效果好，防止车体划伤，适合广泛推广应用。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为图1中A部分的放大图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作更进一步的说明。如图1~2所示，地铁车辆客室侧窗防水密封装置，其特征在于:包括:装置骨架1和若干快速锁紧装置2，所述快速锁紧装置2用于辅助连接所述装置骨架1和车体外表面；所述装置骨架1包括钢板3和固定于所述钢板3 —面的钢管4，所述钢板3的另一面粘接有用于密封客室侧窗的防水密封胶条。所述快速锁紧装置2包括设置于所述钢管4上的安装座5，所述安装座5上表面设置有两个L型安装片6，两所述L型安装片6对称设置且呈“几字形”排布，即两所述L型安装片6之间设置有安装空隙10 ;所述安装空隙10的外部固定安装有第二压紧轴7，所述安装空隙10的内部固定安装有第一压紧轴8，所述第二压紧轴7和第一压紧轴8均呈Y型，所述第二压紧轴7的Y型分支口分别安装于两所述L型安装片6的远端下角处；所述第一压紧轴8的Y型杆安装于两所述L型安装片6的近端上角处；所述第一压紧轴8的Y型分支口内安装有压杆9，所述压杆9由固定垫片11和固定螺母12固定。所述压杆9包括用于穿过所述第一压紧轴8的Y型分支口的杆端和用于与所述车体外表面接触的帽端，所述帽端的直径大于所述杆端的直径，所述帽端上还设置有用于防止划伤所述车体外表面的保护套。所述保护套包括橡胶块。所述第一压紧轴8和第二压紧轴7在两所述L型安装片6上的安装点呈对角线设置；所述第一压紧轴8工作时向所述远端活动设置，所述第二压紧轴7工作时向所述近端活动设置。所述钢板3为不锈钢板，所述钢管4为方形不锈钢管。所述防水密封胶条为弹性橡胶条。所述钢板3的边角与所述客室侧窗的接触位置设置有橡胶皮。所述安装座5为方形空心不锈钢管。钢板3与车体的外表面直接接触，在钢板3的边沿与车体外表面接触的部位粘接有弹性的密封橡胶条，这样可以有效地防止本技术在应用过程中划伤车体油漆面，还可以保证密封性；通过转动第二压紧轴7将本技术固定在车体上；调节压杆9自带螺纹，可以通过固定垫片11和固定螺母12调节压杆9的固定位置，从而调节本技术的压紧程度；还可以通过观察防水密封胶条的挤压变形量调节压杆9的固定位置，从而保证本技术在应用的过程中不会渗水。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出:对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.地铁车辆客室侧窗防水密封装置，其特征在于:包括:装置骨架(I)和若干快速锁紧装置(2)，所述快速锁紧装置(2)用于辅助连接所述装置骨架(I)和车体外表面；所述装置骨架(I)包括钢板(3)和固定于所述钢板(3)—面的钢管(4)，所述钢板(3)的另一面粘接有用于密封客室侧窗的防水密封胶条。2.根据权利要求1所述的地铁车辆客室侧窗防水密封装置，其特征在于:所述快速锁紧装置(2)包括设置于所述钢管(4)上的安装座(5)，所述安装座(5)上表面设置有两个L型安装片(6)，两所述L型安装片(6)对称设置且呈“几字形”排布，即两所述L型安装片(6)之间设置有安装空隙(10);所述安装空隙(10)的外部固定安装有第二压紧轴(7)，所述安装空隙(10)的内部固定安装有第一压紧轴(8)，所述第二压紧轴(7)和第一压紧轴(8)均呈Y型，所述第二压紧轴(7)的Y型分支口分别安装于两所述L型安装片(6)的远端下角处；所述第一压紧轴(8)的Y型杆安装于两所述L型安装片(6)的近端上角本文档来自技高网...
【技术保护点】
地铁车辆客室侧窗防水密封装置，其特征在于：包括：装置骨架（1）和若干快速锁紧装置（2），所述快速锁紧装置（2）用于辅助连接所述装置骨架（1）和车体外表面；所述装置骨架（1）包括钢板（3）和固定于所述钢板（3）一面的钢管（4），所述钢板（3）的另一面粘接有用于密封客室侧窗的防水密封胶条。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张国旺，陈飞，薛海峰，
申请(专利权)人：南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。