挠性联轴器及汽车转向机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种挠性联轴器及汽车转向机构，该挠性联轴器包括第一轴和第二轴，还包括依次并列布置的第一连接板、第二限位板、橡胶盘、第一限位板以及第二连接板，第一轴固定于第一连接板上，第二轴固定于第二连接板上；还包括多个第一固定杆，第一固定杆的一端固定于第一连接板上，第一固定杆的另一端固定于第一限位板上，第一固定杆的中部内套于橡胶盘上的第一通孔中；还包括多个第二固定杆，第二固定杆的一端固定于第二连接板上，第二固定杆的另一端固定于第二限位板上，第二固定杆的中部内套于橡胶盘上的第二通孔中。本实用新型专利技术提供的挠性联轴器，小于预定尺寸的振动被隔离，而大于预定尺寸的振动被挠性联轴器传递，减振效果较好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车技术，具体涉及一种挠性联轴器及汽车转向机构。
技术介绍
汽车的转向机构用于根据驾驶员的转向操作改变汽车的行驶方向，一般的，其包括依次相连的方向盘、转向管柱和转向器。随着汽车技术的快速发展，现代汽车设计要求转向机构在转向功能之外，既能给驾驶员传递良好的路感，又能过滤较小的路面波动。而现有技术中转向管柱的各零部件间均为刚性连接，在汽车使用过程中路面的细小震动均通过转向机构传递给了方向盘，从而影响了驾驶员的手感。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种挠性联轴器及汽车转向机构，以解决现有技术中转向机构减振性能较差的问题。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种汽车转向机构的挠性联轴器，包括第一轴和第二轴，还包括依次并列布置的第一连接板、第二限位板、橡胶盘、第一限位板以及第二连接板，所述第一轴固定于所述第一连接板上，所述第二轴固定于所述第二连接板上；还包括多个第一固定杆，所述第一固定杆的一端固定于所述第一连接板上，所述第一固定杆的另一端固定于所述第一限位板上，所述第一固定杆的中部内套于所述橡胶盘上的第一通孔中；还包括多个第二固定杆，所述第二固定杆的一端固定于所述第二连接板上，所述第二固定杆的另一端固定于所述第二限位板上，所述第二固定杆的中部内套于所述橡胶盘上的第二通孔中；所述第一固定杆在转动行程上距所述第二限位板、以及所述第二固定杆在转动行程上距所述第一限位板均具有的预定尺寸的转动间隙。上述的挠性联轴器，所述第一轴的一端为非回转体，所述第一轴通过所述非回转体卡接于所述第一连接板上。上述的挠性联轴器，所述第一固定杆有两个，两个所述第一固定杆以所述第一轴的轴线为中心对称的布置于所述第一连接板上。上述的挠性联轴器，还包括第一套管，所述第一套管内套于所述第一通孔中，所述第一固定杆的中部内套于所述第一套管中。上述的挠性联轴器，所述第二限位板的边缘部分设置有卡槽，所述第一固定杆的一段位于所述第二限位板的卡槽中上述的挠性联轴器，还包括第一轴套，所述第一轴套卡于所述卡槽中，所述第一固定杆的一端内套于所述第一轴套中。上述的烧性联轴器，所述预定尺寸为2mm。上述的挠性联轴器，所述第一限位板上具有凹陷部，所述第一固定杆固定于所述凹陷部上。上述的挠性联轴器，所述第一限位板和/或所述第二限位板为钣金件。一种汽车转向机构，包括转向轴，所述转向轴上安装有上述的挠性联轴器。在上述技术方案中，本技术提供的挠性联轴器，传递振动时，第一轴的振动依次传递给第一连接板、第一固定杆、橡胶盘和第一限位板，由于橡胶盘的弹性作用，微小的振动将被隔离，无法继续传递，当振动的幅度超过预定尺寸时，一方面橡胶盘的变形幅度有限，另一方面第一固定杆此时会抵接上第二限位板，从而将振动直接传递给第二轴，如此在上述过程中，小于预定尺寸的振动被隔离，而大于预定尺寸的振动被挠性联轴器传递，减振效果较好。由于上述挠性联轴器具有上述技术效果，包含该挠性联轴器的汽车转向机构也应具有相应的技术效果。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的二些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的挠性联轴器的结构示意图；图2为本技术实施例提供的挠性联轴器的分解示意图；图3为本技术实施例提供的第一轴的结构示意图；图4为本技术实施例提供的第一限位板的结构示意图；图5为本技术实施例提供的橡胶盘的结构示意图；图6为本技术实施例提供的挠性联轴器的部分结构分解示意图；图7为本技术实施例提供的挠性联轴器的部分结构示意图。附图标记说明:1、第一轴；11、非回转体；2、第二轴；3、第一连接板；4、第二限位板；5、橡胶盘；51、第一通孔；52、第二通孔；6、第一限位板；61、凹陷部；62、卡槽；7、第二连接板；8、第一固定杆；9、第二固定杆；10、第一套管；11、第一轴套。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进二步的详细介绍。如图1-7所示，本技术提供的一种汽车转向机构的挠性联轴器，包括第一轴1和第二轴2，还包括依次并列布置的第一连接板3、第二限位板4、橡胶盘5、第一限位板6以及第二连接板7，第一轴1固定于第一连接板3上，第二轴2固定于第二连接板7上；还包括多个第一固定杆8，第一固定杆8的一端固定于第一连接板3上，第一固定杆8的另一端固定于第一限位板6上，第一固定杆8的中部内套于橡胶盘5上的第一通孔51中；还包括多个第二固定杆9，第二固定杆9的一端固定于第二连接板7上，第二固定杆9的另一端固定于第二限位板4上，第二固定杆9的中部内套于橡胶盘5上的第二通孔52中；第一固定杆8距第二限位板4、以及第二固定杆9距第一限位板6均具有一预定尺寸的转动间隙。本实施例提供的挠性联轴器安装于汽车的转向机构中，如安装于转向上轴和转向下轴等部件上，现有技术中的转向上轴为一根直轴，可以替换为本实施例提供的第一轴1和第二轴2，转向下轴亦然。具体的，第一轴1和第二轴2基本关于橡胶盘5对称布置，两者的主要连接结构基本相同。第一轴1的固定结构主要有第一连接板3、第一固定杆8、橡胶盘5、第一限位板6以及第二限位板4，第一轴1的一端固定于第一连接板3上，第一固定杆8的一端固定于第一连接板3上，另一端固定于第一限位板6上，其中部穿过橡胶盘5，且距离第二限位板4具有一预定尺寸的转动间隙，如2_。这里转动间隙指的是转动行程上的间隙，即到达该行程后，后者将跟随前者转动，如此，当第一轴1转动时，第一连接板3跟随转动，然后第一固定杆8和第一限位板6跟随转动，同时橡胶盘5发生变形乃至跟随转动，同时，当第一固定杆8的转动幅度大于预定尺寸时，其会抵接上第二限位板4并带动第二限位板4转动。第二轴2的固定结构与第一轴1的固定结构基本关于橡胶盘5对称，其包括第二连接板7、第二固定杆9、橡胶盘5、第二限位板4以及第一限位板6，参见图2，第二轴2的连接结构与第一轴1基本相同，不赘述。如此，第一轴1和第二轴2之间的传动有两条传递路线，当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向机构的挠性联轴器，包括第一轴和第二轴，其特征在于，还包括依次并列布置的第一连接板、第二限位板、橡胶盘、第一限位板以及第二连接板，所述第一轴固定于所述第一连接板上，所述第二轴固定于所述第二连接板上；还包括多个第一固定杆，所述第一固定杆的一端固定于所述第一连接板上，所述第一固定杆的另一端固定于所述第一限位板上，所述第一固定杆的中部内套于所述橡胶盘上的第一通孔中；还包括多个第二固定杆，所述第二固定杆的一端固定于所述第二连接板上，所述第二固定杆的另一端固定于所述第二限位板上，所述第二固定杆的中部内套于所述橡胶盘上的第二通孔中；所述第一固定杆在转动行程上距所述第二限位板、以及所述第二固定杆在转动行程上距所述第一限位板均具有一预定尺寸的转动间隙。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐春梅，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34