减速机以及工程车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速机以及工程车辆，涉及工程机械技术领域。解决了现有技术存在摩擦制动部件易烧毁的技术问题。该减速机，包括摩擦制动器以及冷却系统，其中：摩擦制动器内设置有用于执行摩擦制动作业的摩擦制动部件，冷却系统能冷却摩擦制动器摩擦制动过程中摩擦制动部件由于摩擦制动作业产生的热量。该工程车辆包括本实用新型专利技术任一技术方案提供的减速机。本实用新型专利技术用于提高减速机的摩擦制动器的可靠性以及使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程机械
，尤其涉及一种减速机以及设置该减速机的工程车辆。
技术介绍
制动器是一种用于减小或停止装置运动的机械机构。行走减速机是常用于轮式或履带式机械的一种行星减速驱动机构。目前，起重机中减速机使用的制动器多为常闭式制动器，也有减速机内部采用了摩擦片制动器。摩擦片制动器为摩擦制动器的一种，摩擦片为摩擦片制动器的摩擦制动部件，摩擦片包括动片和静片，动片是制动器中处于常转状态的摩擦片，随输入轴转动。静片安装在制动壳体上，处于常静止状态，与动片结合后降低动片转速。摩擦片制动器进行制动的原理为:弹簧力通过活塞压紧摩擦片，使摩擦片结合，控制压力作用于活塞使弹簧压缩，使摩擦片分离，摩擦片在使用的过程中会频繁的结合与分离，即施加控制压力后，摩擦片依靠摩擦片间的自由空间分离。本申请人发现:现有技术至少存在以下技术问题之一:首先诸如摩擦片这样的摩擦制动部件摩擦有效面积小，当较大力矩作用到摩擦制动部件上，产生大量热能无法散发，致使摩擦制动部件极易烧毁，导致制动器无法应用于行车制动；同时摩擦片属于易损耗件，长期摩擦导致摩擦片衰减，从而降低了制动性能，进而降低了摩擦制动部件的寿命；再次，现有的制动器多为常闭式制动器，产品中摩擦片间没有强制分离机构，在制动器打开初期，摩擦片会依次分离，过程中造成摩擦片间相对摩擦，对摩擦片造成一定磨损。
技术实现思路
本技术的其中一个目的是提出一种减速机以及设置该减速机的工程车辆，解决了现有技术存在摩擦制动部件易烧毁的技术问题。本技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案:本技术实施例提供的减速机，包括摩擦制动器以及冷却系统，其中:所述摩擦制动器内设置有用于执行摩擦制动作业的摩擦制动部件，所述冷却系统能冷却所述摩擦制动部件由于摩擦制动作业产生的热量。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的优化或任一优化后技术方案的优化，所述减速机内设置有冷却腔室，所述摩擦制动部件位于所述冷却腔室内；所述冷却系统与所述冷却腔室流体连通，且所述冷却系统能为所述冷却腔室供应冷却流体。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的优化或任一优化后技术方案的优化，所述冷却系统包括流体驱动装置、流体输入通道以及流体输出通道，其中:所述流体驱动装置的流体出口通过所述流体输入通道与所述冷却腔室流体连通；所述冷却腔室通过所述流体输出通道与油箱或所述流体驱动装置的流体入口流体连通。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的优化或任一优化后技术方案的优化，所述流体输出通道的流体出口的位置高度不低于所述摩擦制动部件。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的优化或任一优化后技术方案的优化，所述摩擦制动部件包括静止件与活动件，键套与所述活动件驱动连接，所述流体输入通道或所述流体输出通道设置在所述键套上。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的优化或任一优化后技术方案的优化，所述减速机还包括前端盖，所述前端盖与用于给所述减速机输入动力的动力输入装置的外壳固定连接或保持相对静止，所述流体输出通道或所述流体输入通道的至少部分区段设置在所述前端盖。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的优化或任一优化后技术方案的优化，所述减速机还包括行星轮机构以及减速机外壳，其中:所述动力输入装置的动力输出轴与所述行星轮机构驱动连接且能驱动所述行星轮机构带动所述减速机外壳转动；所述行星轮机构的其中一个行星架与所述静止件、所述前端盖均固定连接且该行星架与所述前端盖之间形成所述冷却腔室。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的优化或任一优化后技术方案的优化，所述流体输出通道或所述流体输入通道的至少部分区段为所述前端盖与所述行星架之间的间隙所形成。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的优化或任一优化后技术方案的优化，所述流体输入通道通过溢流阀与油箱流体连通。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的优化或任一优化后技术方案的优化，所述摩擦制动器为摩擦片制动器。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的优化或任一优化后技术方案的优化，所述活动件与所述静止件之间还嵌有分隔弹性件；或者，相邻的两个所述活动件与介于相邻的两个所述活动件之间的所述静止件三者之间的间隙内还嵌有分隔弹性件；所述分隔弹性件能对所述活动件施加分隔开所述活动件与所述静止件的弹力。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的优化或任一优化后技术方案的优化，所述分隔弹性件为波形弹簧。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案的优化或任一优化后技术方案的优化，所述减速机为行走减速机或卷扬减速机。本技术实施例提供的工程车辆，包括本技术任一技术方案提供的减速机。基于上述技术方案，本技术实施例至少可以产生如下技术效果:由于本技术提供的减速机中，冷却系统能冷却摩擦制动器摩擦制动过程中摩擦制动部件由于摩擦制动作业产生的热量，由此避免了摩擦制动部件由于摩擦制动作业产生的热量将摩擦制动部件(例如摩擦片)烧毁，由此提高了摩擦制动部件的耐热性、可靠性和使用寿命，解决了现有技术存在摩擦制动部件易烧毁的技术问题。【附图说明】此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术实施例所提供的减速机的剖视示意图；图2为本技术实施例所提供的减速机的摩擦制动部件从分离状态转变为摩擦制动作业状态的剖视示意图；图3为本技术实施例所提供的减速机的前端盖上冷却油口与制动油口的位置的示意图；图4为本技术实施例所提供的减速机的冷却系统与摩擦制动器之间连接关系的不意图；附图标记:1、摩擦制动器；11、摩擦制动部件；111、静止件；112、活动件；12、分隔弹性件；2、冷却系统；21、流体驱动装置；22、流体输入通道；23、流体输出通道；231、流体输出通道的流体出口 ；24、溢流阀；3、键套；41、前端盖；411、弹性挡圈；42、后端盖；5、行星轮机构；51、行星架；52、行星齿轮；53、行星架；55、传动轴；56、轴承；57、轴用挡圈；58、行星齿轮；6、减速机外壳；71、弹性件；72、压紧控制活塞；73、压盘；74、推力轴承；75、轴承；761、档环；762、挡板；77、机械端面油封；78、控制液压油通道；781、控制液压油通道油口(或称:制动油口)。【具体实施方式】下面可以参照附图图1?图4以及文字内容理解本技术的内容以及本技术与现有技术之间的区别点。下文通过附图以及列举本技术的一些可选实施例的方式，对本技术的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。需要说明的是:本实施例中的任何技术特征、任何技术方案均是多种可选的技术特征或可选的技术方案中的一种或几种，为了描述简洁的需要本文件中无法穷举本技术的所有可替代的技术特征以及可替代的技术方案，也不便于每个技术特征的实施方式均强调其为可选的多种实当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速机，其特征在于，包括摩擦制动器以及冷却系统，其中：所述摩擦制动器内设置有用于执行摩擦制动作业的摩擦制动部件，所述冷却系统能冷却所述摩擦制动部件由于摩擦制动作业产生的热量。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩建营，朱涛，赵瑞学，车少波，
申请(专利权)人：徐州重型机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32