本实用新型专利技术涉及一种客车车头结构，属于客车生产领域。右侧墙和左侧墙分别焊接在车顶下部分，前墙分别与车顶、右侧墙和左侧墙的前部分焊接，环形框分别与车顶、右侧墙和左侧墙的后部分焊接。本实用新型专利技术有优点在于：结构新颖，将各个单独的模块优化组合，骨架之间衔接紧密，成型效果好，采用流线型设计方案，外形流畅美观，空气阻力小，节约了生产成本，提高了劳动效率，原来生产一个车头用六个月的时间，现在改良后生产一个车头需要4个月时间，大大缩短了生产周期。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于客车生产领域，尤其是指一种车头模块。
技术介绍
目前，客车车头的生产，往往延用传统经验分为车顶及侧墙，大块纵向和横向骨架进行直棱直角的焊接，形成一个整体结构，生产中操作人员比较集中，生产效率低，不适应新型客车高速运行的要求，质量不好控制，外形过渡处直棱明显，不美观。随着客车工业的发展，客车运行速度有了很大的提高，对车头的生产工艺有了更高的要求，车头所受到的主要载荷为弯曲、扭转、侧向载荷和纵向载荷，在生产中需要对车头骨架在实际工况下的应力分布情况进行详细计算，对水平弯曲工况、极限扭转工况、紧急转弯工况、紧急制动工况进行仿真计算来分析车身结构强度和刚度，并设计出相应的车头结构。
技术实现思路
本技术提供一种客车车头结构，以解决现有车头骨架不适应新型客车高速运行的要求，质量不好控制，外形过渡处直棱明显，不美观的问题。本技术的技术方案是:右侧墙和左侧墙分别焊接在车顶下部分，前墙分别与车顶、右侧墙和左侧墙的前部分焊接，环形框分别与车顶、右侧墙和左侧墙的后部分焊接；所述车顶的结构是:六条竖梁一的两端与长梁一和长梁二焊接，竖梁二的两端与长梁一和长梁二焊接，竖梁一与竖梁二平行，中横梁一、中横梁二分别与竖梁二焊接，中横梁一与中横梁二之间焊接了纵向加强筋，竖梁二与前视窗骨架之间焊接有横向加强筋，逃生口骨架与横向加强筋和纵向加强筋焊接，前视窗骨架和中横梁一之间焊接有车灯骨架，前视窗骨架和中横梁二之间焊接有车灯骨架，中横梁一通过加强筋与长梁一焊接，中横梁二通过加强筋与长梁二焊接，长梁一、长梁二、竖梁一、竖梁二之间的区域是蒙皮一区，竖梁二、中横梁一、中横梁二、前视窗骨架、逃生口骨架之间的区域是蒙皮二区，长梁一、中横梁一及加强筋之间的区域是蒙皮三区，长梁二、中横梁二及加强筋之间的区域是蒙皮三区，前视窗骨架前端是蒙皮四区，前视窗骨架中间的位置是前视窗区，逃生口骨架中间的位置是逃生窗区；所述右侧墙的结构是:九根立筋一两端分别与右侧墙长梁一和右侧墙中横梁焊接，三条右侧墙横向加强筋二位于右侧墙长梁一和右侧墙中横梁之间，并分别与九根立筋一焊接，上区蒙皮焊接在右侧墙长梁一、右侧墙中横梁、立筋一、右侧墙横向加强筋二的外侧；八根右侧墙竖梁一两端分别与右侧墙中横梁和右侧墙长梁二焊接，中区蒙皮焊接在右侧墙中横梁、右侧墙长梁二、右侧墙竖梁一的外侧；十四根立筋二两端分别与右侧墙长梁二和右侧墙长梁三焊接，立筋二的中部与右侧墙长梁四焊接，两条横向右侧墙横向加强筋一位于右侧墙长梁二和右侧墙长梁四之间，并与立筋二焊接，下区蒙皮焊接在右侧墙长梁二、右侧墙长梁三、右侧墙长梁四、右侧墙横向加强筋一、立筋二的外侧；四根右侧墙竖梁二两端分别与右侧墙长梁一和右侧墙长梁二焊接；前窗骨架位于右侧墙长梁一和右侧墙长梁二之间，上端与右侧墙长梁一焊接，下端与右侧墙长梁二焊接；窗口前区蒙皮与前窗骨架前端、右侧墙长梁一、右侧墙长梁二、前窗骨架前侧的三根右侧墙竖梁二焊接；窗口后区蒙皮与前窗骨架后端、右侧墙长梁一、右侧墙长梁二、前窗骨架后侧的右侧墙竖梁二焊接；上区蒙皮与中区蒙皮的相邻边焊接，中区蒙皮与下区蒙皮的相邻边焊接，下区蒙皮分别与窗口前区蒙皮和窗口后区蒙皮的相邻边焊接，窗口后区蒙皮分别与上区蒙皮和中区蒙皮的相邻边焊接。本技术有优点在于:结构新颖，将各个单独的模块优化组合，骨架之间衔接紧密，成型效果好，采用流线型设计方案，外形流畅美观，空气阻力小，节约了生产成本，提高了劳动效率，原来生产一个车头用六个月的时间，现在改良后生产一个车头需要4个月时间，大大缩短了生产周期。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的爆炸图；图3是本技术右侧墙的结构示意图；图4是本技术车顶去掉蒙皮的结构示意图；图5是本技术车顶的蒙皮结构示意图；图中，环形框1、车顶2、右侧墙3、左侧墙4、前墙5、长梁一 201、长梁二 202、竖梁一203、竖梁二 204、中横梁一 205、中横梁二 206、加强筋207、车灯骨架208、前视窗骨架209、逃生口骨架210、横向加强筋211、纵向加强筋212、蒙皮一区213、蒙皮二区214、蒙皮三区215、蒙皮三区216、前视窗区217、逃生窗区218、右侧墙长梁一 301、右侧墙长梁二 302、右侧墙长梁三303、右侧墙长梁四304、右侧墙横向加强筋一 305、右侧墙中横梁306、右侧墙横向加强筋二 307、右侧墙竖梁一 308、右侧墙竖梁二 309、立筋一 310、立筋二 311、前窗骨架312、上区蒙皮313、中区蒙皮314、下区蒙皮315、窗口前区蒙皮316、窗口后区蒙皮317。【具体实施方式】右侧墙3和左侧墙4分别焊接在车顶2下部分，前墙5分别与车顶2、右侧墙3和左侧墙4的前部分焊接，环形框1分别与车顶2、右侧墙3和左侧墙4的后部分焊接；所述车顶2的结构是:六条竖梁一 203的两端与长梁一 201和长梁二 202焊接，竖梁二 204的两端与长梁一201和长梁二 202焊接，竖梁一 203与竖梁二 204平行，中横梁一 205、中横梁二 206分别与竖梁二 204焊接，中横梁一 205与中横梁二 206之间焊接了纵向加强筋212，竖梁二 204与前视窗骨架209之间焊接有横向加强筋211，逃生口骨架210与横向加强筋211和纵向加强筋212焊接，前视窗骨架209和中横梁一 205之间焊接有车灯骨架208，前视窗骨架209和中横梁二 206之间焊接有车灯骨架208，中横梁一 205通过加强筋207与长梁一 201焊接，中横梁二 206通过加强筋207与长梁二 202焊接，长梁一 201、长梁二 202、竖梁一 203、竖梁二 204之间的区域是蒙皮一区213，竖梁二 204、中横梁一 205、中横当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种客车车头结构，其特征在于：右侧墙和左侧墙分别焊接在车顶下部分，前墙分别与车顶、右侧墙和左侧墙的前部分焊接，环形框分别与车顶、右侧墙和左侧墙的后部分焊接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王海新，
申请(专利权)人：长春城际轨道客车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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