本实用新型专利技术涉及铁路轨道领域，旨在提供一种用于铁路轨道的新型钝角组合辙叉。该种用于铁路轨道的新型钝角组合辙叉包括组合心轨、翼轨、护轨、联结螺栓副、间隔铁、垫板，组合心轨设有两个，分别对称布置在新型钝角组合辙叉的两头；所述翼轨设置在新型钝角组合辙叉的一侧，所述护轨设置在新型钝角组合辙叉的另一侧，翼轨与组合心轨之间、护轨与组合心轨之间还设有间隔铁，再整体铺设在垫板上，构成新型钝角组合辙叉。本实用新型专利技术具有制造方便、设计合理、强度高、寿命长，在线路使用中安装简单，可满足线路使用等特点，并可满足无缝线路焊接要求，解决高锰钢辙叉难以焊接的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术是关于铁路轨道领域，特别涉及一种用于铁路轨道的新型钝角组合辙叉。
技术介绍
目前铁路轨道交叉渡线中菱形交叉的钝角辙叉为固定型辙叉，辙叉轨线不连续，存在有害空间，在两心轨70断面之间，辙叉受力状况恶劣，易磨耗。现有辙叉基本采用高锰钢整铸辙叉，由于列车通过的速度低，达不到高锰钢辙叉冲击硬化要求，造成高锰钢辙叉磨耗快，使用寿命短的问题，并且由于高锰钢辙叉在线路上无法与钢轨直接焊接，不能用于无缝线路，给工务维修带来很大的困扰。
技术实现思路
本技术的主要目的在于克服现有技术中的不足，提供一种能够有效地提高使用寿命及运输效益，降低铁路线路的使用维修及养护成本的钝角辙叉。为解决上述技术问题，本技术的解决方案是:提供一种用于铁路轨道的新型钝角组合辙叉，包括组合心轨、翼轨、护轨、联结螺栓副、间隔铁、垫板，所述组合心轨包括合金钢心轨、叉心护轨、叉跟轨，叉心护轨、叉跟轨分别设置在合金钢心轨的尾部两侧，并通过联结螺栓副连接为组合心轨整体；组合心轨设有两个，分别对称布置在新型钝角组合辙叉的两头；所述翼轨设置在新型钝角组合辙叉的一侧，即设置在两个对称布置的组合心轨的叉心护轨所在侧；所述护轨设置在新型钝角组合辙叉的另一侧，即设置在两个对称布置的组合心轨的叉跟轨所在侧；翼轨与组合心轨之间、护轨与组合心轨之间还设有间隔铁，且翼轨、组合心轨、护轨、间隔铁上分别设有螺栓连接孔，用于利用联结螺栓副，实现将翼轨、组合心轨、护轨、间隔铁固定成为整体，并整体铺设在垫板上，构成新型钝角组合辙叉；所述翼轨包括翼轨本体和合金钢加强板，合金钢加强板的腰部上设有螺栓连接孔，合金钢加强板能利用联结螺栓副通过螺栓连接孔与翼轨本体的上下腭相连，固定在翼轨本体的易损部位(组合辙叉的两个合金钢心轨断面70之间)，实现固定成为翼轨整体；所述合金钢加强板的(部分)螺栓连接孔上设有沉孔B，合金钢心轨的(部分)螺栓连接孔上设有沉孔A，间隔铁设有凸台；合金钢心轨分别利用沉孔A和间隔铁的凸台相匹配，以及利用沉孔A和沉孔B对应形成的大沉孔，并在大沉孔中设置定位销，定位销用于固定翼轨加强结构与组合心轨之间的相对位置。作为进一步的改进，所述合金钢加强板的轮踏面为三角形，所述三角形为等腰三角形(斜边角度、形状与辙叉理论轨线相匹配)，三角形的底边与翼轨本体的易损部位固定。作为进一步的改进，所述合金钢加强板上的(部分)螺栓连接孔处还设有腰槽，用于防止螺栓松动及满足安装要求。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术具有制造方便、设计合理、强度高、寿命长，在线路使用中安装简单，可满足线路使用等特点，并可满足无缝线路焊接要求，解决高锰钢辙叉难以焊接的问题，为铁路部门提供高性能，长寿命的辙叉产品，降低铁路线路的使用维修及养护成本，提高运输效益。【附图说明】图1为本技术的整体示意图。图2为本技术中组合心轨的结构示意图。图3为本技术中翼轨、组合心轨、护轨、间隔铁的装配关系示意图。图4为本技术中组合心轨的装配示意图。图5为本技术中翼轨的整体示意图。图6为本技术中合金钢加强板的示意图。图7为本技术中翼轨本体、合金钢加强板的装配示意图。图8为本技术中合金钢加强板的腰槽剖面示意图。图9为本技术中合金钢加强板的沉孔剖面示意图。图中的附图标记为:1合金钢心轨；2翼轨本体；3合金钢加强板；4联结螺栓副；5叉心护轨；6叉跟轨；7护轨；8间隔铁；9定位销；10垫板；11沉孔A ；12沉孔B ;13轮踏面；14腰槽；15上腭；16下腭。【具体实施方式】下面结合附图与【具体实施方式】对本技术作进一步详细描述:如图1所示的一种用于铁路轨道的新型钝角组合辙叉，包括组合心轨、翼轨、护轨7、联结螺检副4、间隔铁8、塾板10。如图2、图4所示，所述组合心轨包括合金钢心轨1、叉心护轨5、叉跟轨6，叉心护轨5、叉跟轨6分别设置在合金钢心轨1的尾部两侧，并通过联结螺栓副4连接为组合心轨整体。组合心轨设有两个，分别对称布置在新型钝角组合辙叉的两头。如图5、图7所示，所述翼轨设置在新型钝角组合辙叉的一侧，即设置在两个对称布置的组合心轨的叉心护轨5所在侧。翼轨包括翼轨本体2、合金钢加强板3，合金钢加强板3通过联结螺栓副4与翼轨本体2的上下腭15、16紧密相连，实现固定成为翼轨整体，传递火车车轮碾压合金钢加强板3时的作用力。且合金钢加强板3设置在两个合金钢心轨1的连接处上，该处是辙叉有害空间易损部位。合金钢加强板3的轮踏面13为等腰三角形，加工成与火车车轮相匹配的形状，符合轮轨关系的要求，确保行车安全。所述护轨7设置在新型钝角组合辙叉的另一侧，即设置在两个对称布置的组合心轨的叉跟轨6所在侧。翼轨与组合心轨之间、护轨7与组合心轨之间还设有间隔铁8 ;合金钢心轨1、合金钢加强板3、翼轨本体2、叉心护轨5、叉跟轨6、护轨7、间隔铁8上分别设有螺栓连接孔，用于利用联结螺栓副4，实现将翼轨、组合心轨、护轨7、间隔铁8固定成为整体，并整体铺设在垫板10上，构成新型钝角组合辙叉。具体可参考图3。合金钢心轨1上还设有沉孔All，沉孔All设在部分合金钢心轨1的螺栓连接孔处，合金钢加强板3上还设有沉孔B12，沉孔B12设在部分合金钢加强板3的螺栓连接孔处，间隔铁8设有凸台，可参考图9。合金钢心轨1的沉孔All分别用于和合金钢加强板3上的沉孔B12、间隔铁8的凸台相匹配，稳定辙叉整体结构，且在沉孔All和沉孔B12对应形成的大沉孔中放置有定位销9，定位销9用于固定组合心轨与翼轨之间的相对位置，确保行车安全。如图6、图8所示，合金钢加强板3上的螺栓连接孔设置在腰部，且部分合金钢加强板3的螺栓连接孔处还设有腰槽14，满足防止螺栓松动及安装要求。合金钢心轨1是采用屈服强度800MPa以上、抗拉强度900MPa以上的钢材制造而成，从而保证辙叉心轨尖端易磨损部位强度高、耐磨性能好，叉心护轨5、叉跟轨6满足辙叉其它连接、安全保障作用。合金钢加强板3是采用屈服强度SOOMPa以上、抗拉强度900MPa以上的钢材制造而成，保证翼轨的强度及耐磨性能。在制作时，预先按要求加工合金钢心轨1、叉心护轨5及叉跟轨6毛坯，然后通过螺栓连为整体，再按技术要求进行整体加工，作为组合心轨部件。翼轨本体2按要求进行弯折、金加工，合金钢加强板3加工成要求的形状，然后通过螺栓连为整体，作为加强型翼轨部件。其余护轨7、间隔铁8、定位销9、垫板10等按技术要求加工成零件，与组合心轨、翼轨通过螺栓连接组装成为辙叉成品。最后，需要注意的是，以上列举的仅是本技术的具体实施例。显然，本技术不限于以上实施例，还可以有很多变形。本领域的普通技术人员能从本技术公开的内容中直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本技术的保护范围。【主权项】1.一种用于铁路轨道的新型钝角组合辙叉，包括组合心轨、翼轨、护轨、联结螺栓副、间隔铁、垫板，其特征在于，所述组合心轨包括合金钢心轨、叉心护轨、叉跟轨，叉心护轨、叉跟轨分别设置在合金钢心轨的尾部两侧，并通过联结螺栓副连接为组合心轨整体；组合心轨设有两个，分别对称布置在新型钝角组合辙叉的两头； 所述翼轨设置在新型钝角组合辙叉的一侧，即设置在两个对称布置的组合心轨的叉心护轨所在侧；所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于铁路轨道的新型钝角组合辙叉，包括组合心轨、翼轨、护轨、联结螺栓副、间隔铁、垫板，其特征在于，所述组合心轨包括合金钢心轨、叉心护轨、叉跟轨，叉心护轨、叉跟轨分别设置在合金钢心轨的尾部两侧，并通过联结螺栓副连接为组合心轨整体；组合心轨设有两个，分别对称布置在新型钝角组合辙叉的两头；所述翼轨设置在新型钝角组合辙叉的一侧，即设置在两个对称布置的组合心轨的叉心护轨所在侧；所述护轨设置在新型钝角组合辙叉的另一侧，即设置在两个对称布置的组合心轨的叉跟轨所在侧；翼轨与组合心轨之间、护轨与组合心轨之间还设有间隔铁，且翼轨、组合心轨、护轨、间隔铁上分别设有螺栓连接孔，用于利用联结螺栓副，实现将翼轨、组合心轨、护轨、间隔铁固定成为整体，并整体铺设在垫板上，构成新型钝角组合辙叉；所述翼轨包括翼轨本体和合金钢加强板，合金钢加强板的腰部上设有螺栓连接孔，合金钢加强板能利用联结螺栓副通过螺栓连接孔与翼轨本体的上下腭相连，固定在翼轨本体的易损部位，实现固定成为翼轨整体；所述合金钢加强板的螺栓连接孔上设有沉孔B，合金钢心轨的螺栓连接孔上设有沉孔A，间隔铁设有凸台；合金钢心轨分别利用沉孔A和间隔铁的凸台相匹配，以及利用沉孔A和沉孔B对应形成的大沉孔，并在大沉孔中设置定位销，定位销用于固定翼轨加强结构与组合心轨之间的相对位置。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢伟华，方津，周芝芬，邵华，
申请(专利权)人：浙江贝尔通信集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。