飞行器用一体式发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞行器用一体式发动机，包括发动机和动力输出机构，动力输出机构包括壳体、动力输出轴和动力输入轴，动力输出轴转动配合被支撑于壳体且其动力输出端竖直伸出壳体，动力输入轴用于接受发动机的曲轴输出动力，本实用新型专利技术输出机构采用通过壳体直接支撑动力输出轴的结构，使得动力输出轴与壳体之间的配合关系为转动配合并形成支撑，增加机构整体的稳定性，从而具有稳定的动力输出；输出机构结构简单紧凑，重量较轻，占用空间较小，与发动机共同构成发动机总成后适用于小型飞行器使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及动力输出机构，特别涉及一种飞行器用一体式发动机。
技术介绍
发动机的动力输出根据不同的使用环境具有不同的输出方向，比如采用螺旋桨作为动力的飞行器，则需要动力输出方向向上并用于驱动螺旋桨形成举升等驱动力。对于小型飞行器来说，需要发动机及输出机构整体具有紧凑和轻量化的特点，而现有的结构设计则较为复杂，且由于是垂直输出而受力情况不够理想；不但占有较大的空间，还影响输出机构整体的稳定性，增加使用和维修成本。因此，需要对现有的用于发动机总成结构进行改进，输出结构与发动机组合后结构简单紧凑，重量较轻，占用空间较小，且具有稳定的动力输出，适用于小型飞行器使用。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种飞行器用一体式发动机，输出结构与发动机组合后结构简单紧凑，重量较轻，占用空间较小，且具有稳定的动力输出，适用于小型飞行器使用。本技术的飞行器用一体式发动机，包括发动机本体、曲轴箱和动力输出机构，所述动力输出机构与曲轴箱集成于一体，动力输出机构具有竖直输出的动力输出轴；发动机本体安装于曲轴箱，而动力输出机构集成于曲轴箱，形成一体结构，整体性较强且紧凑，适合于小型飞行器使用。进一步，动力输出机构包括壳体、动力输出轴和动力输入轴，所述壳体包括集成为一体的曲轴安装部和输出机构安装部，所述动力输出轴转动配合被支撑于壳体且其动力输出端竖直伸出壳体，所述动力输入轴用于接受发动机的曲轴输出动力；动力输入轴转动配合安装于壳体并进行传动，可采用现有的配合方式，在此不再赘述，动力输出轴与壳体之间的配合关系为转动配合并形成支撑，增加机构整体的稳定性；动力输入轴则是用于接受发动机动力，通过齿轮等传动方式均可，在此不再赘述。进一步，所述壳体由左箱体和右箱体合箱形成；左箱体和右箱体一般采用分列曲轴两端的布局，形成完整的箱体结构，利于增加整体强度。进一步，所述动力输入轴平行于发动机曲轴设置并用于输入发动机曲轴动力，所述动力输出轴空间上垂直于动力输入轴；本结构可方便发动机布置，即采用普通机动车(摩托车)发动机即可形成垂直轴输出，整体动力结构成本较低，且运行稳定。进一步，所述动力输入轴传动配合设有主动锥齿轮，动力输出轴传动配合设有用于与主动锥齿轮啮合传动的从动锥齿轮；所述动力输入轴设有用于与发动机的曲轴上设有的动力输出齿轮啮合传动的动力输入齿轮，通过锥齿轮啮合副实现输出方向的转换，结构简单且输出稳定；整体通过齿轮副实现传动，使得整个动力系统结构简单紧凑，占用较小空间，且传动稳定。进一步，所述动力输出轴通过圆锥滚子轴承与壳体转动配合，通过圆锥滚子轴承形成转动配合，更适合于竖直轴的支撑和转动，部分抵消轴向力引起的窜动等传动不稳的问题。进一步，所述壳体可拆卸设置有用于安装所述圆锥滚子轴承的轴承座，所述动力输出轴轴向固定于轴承座且与轴承座通过圆锥滚子轴承转动配合；采用单独的轴承座形成配合，可在安装和使用时方便调整轴承座与动力输出轴之间的同轴度，避免由壳体整体的制造导致的形位误差，从而利于动力输出轴的安装以及利于稳定的动力输出；并且，由于轴承座为独立结构，可方便轴承以及总成的更换和维护。进一步，所述轴承座为T形套结构，所述壳体设有轴承座孔，轴承座穿入轴承座孔且T形套结构的翼缘被可拆卸式安装于壳体上与轴承座孔对应的外侧端部；如图所示，T形套结构的翼缘与壳体上与轴承座孔对应的外侧端部之间还设有钢垫，在形成密封的同时还利于调整安装形位，利于保证安装同轴度且具有一定的适应能力。进一步，所述圆锥滚子轴承包括上圆锥滚子轴承和下圆锥滚子轴承，分别对应安装于轴承座内孔的上下两端用于转动支撑动力输出轴，所述轴承座内孔上下两端分别加工有用于对应安装上圆锥滚子轴承和下圆锥滚子轴承的上沉台和下沉台；两个圆锥滚子轴承可同时承受轴向力，增加稳定性；且沉台结构更利于形成稳定的承力基础，形成轴向的和径向的约束，利于安装定位的同时保证长期的同轴度。进一步，所述轴承座孔内圆与轴承座外圆之间通过至少两个沿上下并列设置的弹性圈配合；弹性圈一般采用0型密封圈，具有密封作用的同时还具有较好的变形能力，从而使轴承座具有较好的同轴度适应能力，保证动力输出的稳定性，避免转动副之间形成偏磨。进一步，轴承座可拆卸式设有与轴承座共同构成与外界密封的轴承安装腔的轴承端盖，所述动力输出轴的动力输出端密封穿出轴承端盖，通过轴承端盖的设置，可方便轴承腔内部的清理、检查和维护；并且，轴承安装腔的存在可使轴承散热良好，并具有充裕的润滑空间。进一步，所述上圆锥滚子轴承承受动力输出轴向下的轴向力，下圆锥滚子轴承承受动力输出轴向上的轴向力；针对输入和输出方向的不同合理设置具有承受轴向力能力的圆锥滚子轴承，不但使动力输出避免轴向力的干扰，还具有针对性直接的消除，提高输出精度。本技术的有益效果:本技术的飞行器用一体式发动机，输出机构采用通过壳体直接支撑动力输出轴的结构，使得动力输出轴与壳体之间的配合关系为转动配合并形成支撑，增加机构整体的稳定性，从而具有稳定的动力输出；输出机构结构简单紧凑，重量较轻，占用空间较小，与发动机共同构成发动机总成后适用于小型飞行器使用。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1为本技术结构示意图；图2为本技术安装使用示意图； 图3为壳体结构示意图。【具体实施方式】图1为本技术结构示意图，图2为本技术安装使用示意图，图3为壳体结构示意图，如图所示:本实施例的飞行器用一体式发动机，包括发动机本体16、曲轴箱和动力输出机构，所述动力输出机构与曲轴箱集成于一体，动力输出机构具有竖直输出的动力输出轴；发动机本体安装于曲轴箱，而动力输出机构集成于曲轴箱，形成一体结构，整体性较强且紧凑，适合于小型飞行器使用。本实施例中，动力输出机构包括壳体1、动力输出轴5和动力输入轴13，所述壳体1包括集成为一体的曲轴安装部a和输出机构安装部b，所述动力输出轴5转动配合被支撑于壳体1且其动力输出端竖直伸出壳体1，所述动力输入轴13用于接受发动机16的曲轴输出动力；动力输入轴13转动配合安装于壳体并进行传动，可采用现有的配合方式，在此不再赘述，动力输出轴5与壳体1之间的配合关系为转动配合并形成支撑，增加机构整体的稳定性；动力输入轴则是用于接受发动机动力，通过齿轮等传动方式均可，在此不再赘述。本实施例中，所述壳体由左箱体11和右箱体12合箱形成；左箱体11和右箱体12一般采用分列曲轴两端的布局，形成完整的箱体结构，利于增加整体强度。本实施例中，所述动力输入轴13平行于发动机16曲轴设置并用于输入发动机16曲轴动力，所述动力输出轴5空间上垂直于动力输入轴13，空间垂直指的是在与二者轴线均平行的平面上的投影垂直；如图所示，壳体1上的曲轴安装位19和动力输入轴13的安装位20轴线平行；本结构可方便发动机布置，即采用普通机动车(包括摩托车)发动机即可形成垂直轴输出，整体动力结构成本较低，且运行稳定。本实施例中，所述动力输入轴13传动配合设有主动锥齿轮15，动力输出轴5传动配合设有用于与主动锥齿轮15啮合传动的从动锥齿轮12 ;所述动力输入轴13设有动力输入齿轮14 ;发动机16的曲轴将动力传输至动力输入齿轮14，可通过中间减速机构的方式(比如，中间轴上设有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行器用一体式发动机，其特征在于：包括发动机本体、曲轴箱和动力输出机构，所述动力输出机构与曲轴箱集成于一体，动力输出机构具有竖直输出的动力输出轴。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：翟明明，陈艺方，胡昌海，林成，吴华勇，
申请(专利权)人：重庆隆鑫发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85