一种电动车电池盒制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动车电池盒，包括：矩形主盒体，所述主盒体的两互相平行的内侧壁上分别设有一对弹性元件且每对位于同侧的弹性元件的自由端共同连接有一挡板，所述主盒体的另外两互相平行的内侧壁正中分别设有一容置槽，每个容置槽正中均设有竖直方向的承接柱，每个所述承接柱上均铰接有一连接板且两连接板的自由端可对接。因此本实用新型专利技术相较于现有技术而言，结构更为巧妙，使用更为便捷，通用性更强，有利于简化安装者操作步骤。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动车零部件
，特别是涉及一种电动车电池盒。
技术介绍
原先的电动车电池盒是将电池直接放在电池盒内，电动车在行驶过程中，电池在电池盒内容易晃动，电池的稳定性较差，缩短了电池的使用寿命，增加了更换电池的费用。为解决上述技术问题，专利ZL201110171072.9公开有一种电动车零部件的
，尤其是一种电动车电池盒。其包括内盒体、橡胶垫和弹簧，内盒体底部设有橡胶垫，内盒体两侧设有弹簧，内盒体和外盒体之间设有散热板。这种电动车电池盒结构简单，使用方便，实用性强，解决了电池在电池盒内容易晃动而对电池产生不利的问题，加强了电池的稳定性。虽然上述技术方案一定程度上解决了上述技术问题，但是在实际的使用过程中，此技术方案仍然存在诸多技术问题亟待解决，如:在电动车发生晃动时，因为两电池间无缓冲装置，容易导致电池之间发生磕碰，影响电池使用质量。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种相较于现有技术而言，结构更为巧妙，使用更为便捷，通用性更强，有利于简化安装者操作步骤的电动车电池盒。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:—种电动车电池盒，包括:矩形主盒体，所述主盒体的两互相平行的内侧壁上分别设有一对弹性元件且每对位于同侧的弹性元件的自由端共同连接有一挡板，所述主盒体的另外两互相平行的内侧壁正中分别设有一容置槽，每个容置槽正中均设有竖直方向的承接柱，每个所述承接柱上均铰接有一连接板且两连接板的自由端可对接。本技术还可以采用如下技术措施:每个所述容置槽的两侧均设有一行程槽且所述挡板可配接在其两端所对应的一对行程槽内。本技术还可以采用如下技术措施:每个所述容置槽内均设有连接凸起且每个连接板上均设有与其对应的容置槽内的连接凸起相配接的卡槽。本技术还可以采用如下技术措施:两所述连接板的自由端上分别设有相互吸引的磁石。本技术还可以采用如下技术措施:所述弹性元件为弹簧。本技术具有的优点和积极效果是:为解决现有技术中的技术问题，本技术提供有上述技术方案。与现有技术相比，本技术的改进之处如下:其一是本技术改进主盒体的结构，即所述主盒体的两互相平行的内侧壁上分别设有一对弹性元件且每对位于同侧的弹性元件的自由端共同连接有一挡板，此设计中弹性元件起主要的缓冲作用，在电动车发生晃动时，弹性元件可对主盒体内的电池起到一定程度的缓冲作用，减少外力对电池的损伤，此外，之所以在此处设有挡板是为了对弹性元件的自由端进行约束，便于操作者无障碍的将电池放入主盒体内；其二是本技术还设计所述主盒体的另外两互相平行的内侧壁正中分别设有一容置槽，每个容置槽正中均设有竖直方向的承接柱，每个所述承接柱上均铰接有一连接板且两连接板的自由端可对接，此设计可增强本技术的适配性，若主盒体内仅一块电池，操作者无需使用连接板；若主盒体内容纳两个电池时，操作者可将两连接板分别绕承接柱旋转90度，直至两连接板的自由端可对接，此时，两连接板即可把即将放入主盒体内的两块电池分隔开来，有效地解决了现有技术中的技术问题。综上所述，本技术相较于现有技术而言，结构更为巧妙，使用更为便捷，通用性更强，有利于简化安装者的操作步骤，而且，有效地解决了现有技术中的技术问题，在电动车发生晃动时，因为两电池间有了缓冲装置，就不会导致电池之间发生磕碰，从而延长电池使用寿命。【附图说明】图1是本技术的部分剖视结构示意图(连接板未使用);图2是本技术的部分剖视结构示意图(连接板使用);图3是本技术的结构示意图(连接板未使用)；图4是本技术的结构示意图(连接板使用)。图中:1、主盒体；2、弹性元件；3、挡板；4、容置槽；5、承接柱；6、连接板；7、行程槽；8、连接凸起；9、卡槽；10、磁石。【具体实施方式】为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下:请参阅图1，图2，图3和图4，一种电动车电池盒，包括:矩形主盒体1，所述主盒体1的两互相平行的内侧壁上分别设有一对弹性元件2且每对位于同侧的弹性元件2的自由端共同连接有一挡板3，所述主盒体1的另外两互相平行的内侧壁正中分别设有一容置槽4且每个容置槽4正中均设有竖直方向的承接柱5，每个所述承接柱5上均铰接有一连接板6且两连接板6的自由端可对接。上述技术方案中，主盒体是容纳电池的主要部件，其形状为矩形，本技术的相关改进均基于其基本形状。本技术的改进之一是:改进主盒体的结构，即所述主盒体的两互相平行的内侧壁上分别设有一对弹性元件且每对位于同侧的弹性元件的自由端共同连接有一挡板。此设计中弹性元件起主要的缓冲作用，在电动车发生晃动时，弹性元件可对主盒体内的电池起到一定程度的缓冲作用，减少外力对电池的损伤，特别地，所述弹性元件2为弹簧。此外，之所以在此处设有挡板是为了对弹性元件的自由端进行约束，便于操作者无障碍的将电池放入主盒体内。特别地，每个所述容置槽4的两侧均设有一行程槽7且所述挡板3可配接在其两端所对应的一对行程槽7内。此设计便于约束挡板的实际行程，对弹性元件的位置起到更好的约束作用，更加利于操作者的实际使用。本技术的改进之二是:还设计所述主盒体的另外两互相平行的内侧壁正中分别设有一容置槽，每个容置槽正中均设有竖直方向的承接柱，每个所述承接柱上均铰接有一连接板且两连接板的自由端可对接。其中，容置槽用于容纳连接板，当无需使用连接板时，操作者可将连接板隐藏在其对应侧的容置槽内。进一步地，为了防止在无需使用连接板的情况下出现连接板活动的情况，本技术还设计每个所述容置槽4内均设有连接凸起8且每个连接板6上均设有与其对应的容置槽4内的连接凸起8相配接的卡槽9。在无需使用连接板时，操作者将连接板上的卡槽与该连接板对应侧的连接凸起扣合起来即可。为了便于承接所述连接板，本技术设计容置槽内均设有竖直方向的承接柱。此设计可增强本技术的适配性，【具体实施方式】如下所示:实施例一:若主盒体内仅一块电池，操作者无需使用连接板；实施例二:若主盒体内容纳两个电池时，操作者可将两连接板分别绕承接柱旋转90度，直至两连接板的自由端可对接，此时，两连接板即可把即将放入主盒体内的两块电池分隔开来，有效地解决了现有技术中的技术问题。进一步地，本技术还特别地设计，两所述连接板6的自由端上分别设有相互吸引的磁石10。利用相互吸引的磁石10将两所述连接板6的自由端对接起来，是本技术优选地使连接板保持对接的方式，操作者可选择其他实现同一功能的方式。以上仅为本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种电动车电池盒，其特征在于:包括:矩形主盒体(1)，所述主盒体(1)的两互相平行的内侧壁上分别设有一对弹性元件(2)且每对位于同侧的弹性元件(2)的自由端共同连接有一挡板(3)，所述主盒体(1)的另外两互相平行的内侧壁正中分别设有一容置槽(4)且每个容置槽(4)正中均设有竖直方向的承接柱(5)，每个所述承接柱(5)上均铰接有一连接板(6)且两连接板(6)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车电池盒，其特征在于：包括：矩形主盒体(1)，所述主盒体(1)的两互相平行的内侧壁上分别设有一对弹性元件(2)且每对位于同侧的弹性元件(2)的自由端共同连接有一挡板(3)，所述主盒体(1)的另外两互相平行的内侧壁正中分别设有一容置槽(4)且每个容置槽(4)正中均设有竖直方向的承接柱(5)，每个所述承接柱(5)上均铰接有一连接板(6)且两连接板(6)的自由端可对接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹军，
申请(专利权)人：天津森丰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12