一种动车组低压供电系统，优先供电母线由蓄电池直接供电BD，非优先供电1路BN1和非优先供电2路BN2由充电机供电，应急负载设置在优先供电母线上，冗余负载1和2分别由非优先供电1路和非优先负载2路供电，其余非冗余负载按用电容量平均分配至非优先负载的两路上，同时设置蓄电池转换开关，在1路非优先负载母线的发生故障的时候，该线路上的全部负载均失电，此时车辆乘务人员可通过蓄电池转换开关，将该线路上的非冗余负载转换成由优先供电母线供电，只要有1路非优先供电之路正常，冗余负载就能够正常工作，可确保所有负载功能不损失，所有系统均能正常工作，动车组低压供电线路的冗余性，防止由于低压供电线路故障造成动车组瘫痪，提高了动车组运行的可靠性和准时性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道车辆动车组低压供电系统。
技术介绍
近年来，随着高铁事业的飞速发展，动车组已经从新鲜事物演变成民众出行的首选交通工具之一。而一旦动车组发生供电系统短路、断路等故障时，必将造成整条运行线路的晚点和旅客滞留，因此如何保证动车组安全可靠地运行，成为了动车组设计的重要指标。动车组的低压供电系统由蓄电池和充电机组成，通过贯穿列车的母线向车内照明设备、旅客服务设备、诊断监控设备和维修用电等低压负载提供电源。原有动车组低压供电系统的设计方案为:低压供电方式分为两种:一种为优先供电，由蓄电池直接供电，为车辆重要应急负载提供电源，例如:蓄电池启动的控制电路和蓄电池监视系统、应急照明、应急通风、应急显示、维修用电、通知通告及其控制等。另外一种为非优先供电，是由充电机通过输出接触器为车辆母线为其余车辆大部分负载供电。这种设计方案的缺点在于:当非优先供电干线发生故障时，仅能确保优先负载和另一路负载工作，车辆进入瘫痪状态，车辆无法正常运行。出于车辆实用性的角度出发，非优先供电中可以分为两路，以便一路母线故障的时候，确保部分负载还能继续使用，但是这样的缺点还会损失车辆的部分功能，不能确保所有系统能正常工作。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是当动车组低压供电干线发生故障时，利用供电系统的冗余设计，使车辆功能不缺失，进而确保车辆安全运行。为解决上述技术问题，本技术提供一种动车组低压供电系统，优先供电母线由蓄电池直接供电BD，非优先供电1路BN1和非优先供电2路BN2由充电机供电，其特征在于:应急负载设置在优先供电母线上，冗余负载1和2分别由非优先供电1路和非优先负载2路供电，其余非冗余负载按用电容量平均分配至非优先负载的两路上，同时设置蓄电池转换开关，确保在1路非优先负载母线发生故障的时候，将该线路上的非冗余负载转换成由优先供电母线供电。本技术应急负载设置在优先供电母线上，冗余负载1和2分别由非优先供电1路和非优先负载2路供电，其余非冗余负载也按用电容量平均分配至非优先负载的两路上。同时设置母线切换开关，确保在1路非优先负载母线的发生故障的时候，该线路上的全部负载均失电，此时车辆乘务人员可通过蓄电池转换开关，将该线路上的非冗余负载转换成由优先供电母线供电，只要有1路非优先供电之路正常，冗余负载就能够正常工作，可确保所有负载功能不损失，所有系统均能正常工作，动车组低压供电线路的冗余性，防止由于低压供电线路故障造成动车组瘫痪，提高了动车组运行的可靠性和准时性。【附图说明】图1是动车组低压供电系统主电路图；图2是动车组蓄电池转换开关控制电路图。图中:A01为充电机S01为蓄电池转换开关K01为BN1/BD控制继电器K02为BN1/BD开关动作继电器K03为BN2/BD开关动作继电器K04为BN2/BD控制继电器Q01为BN1/BD供电接触器Q02为BN1供电接触器Q03为BN2/BD供电接触器 Q04为BN2供电接触器。【具体实施方式】参照图1、图2，本技术包括蓄电池优先供电支路和非优先供电1路和非优先供电2路，应急负载设置在蓄电池优先供电支路上，冗余负载1和2平均分配在非优先供电1路和非优先供电2路上，非冗余负载1和2间设置蓄电池转换开关，当非优先供电1路低压供电线路发生故障时，该线路上的负载全部失电，车辆停止运行，此时司机或其他车辆操控人员利用司机室的蓄电池转换开关进行线路转换，车辆的重要负载非冗余负载1由原来的非优先供电干线转换到蓄电池优先供电干线，负载恢复供电，动车组可以安全驶离。工作原理:车辆正常情况:S01为蓄电池转换开关打至“关”位。KOI, K02，K03，K04，Q01，Q03 均为失电状态，Q02，Q04 为得电状态，车辆负载正常由优先供电及非优先供电1路和非优先负载2路提供电源。车辆BN1路母线发生故障:将S01为蓄电池转换开关打至“BN1 /BD”位K01，K02，Q01得电，Q02失电，此时BN1路非冗余负载1路实现了由BN1路转到BD供电的功能。冗余负载1路断电，但因为冗余负载2路有电，冗余负载功能不损失。车辆BN2路母线发生故障:将S01为蓄电池转换开关打至“BN2 /BD”位K03，K04，Q03得电，Q04失电，此时BN2路非冗余负载2路实现了由BN2路转到BD供电的功能。冗余负载2路断电，但因为冗余负载1路有电，冗余负载功能不损失。本技术通过负载分配优化和控制方式优化，确保了在1路非优先负载母线发生故障的时候，通过蓄电池转换开关切换，确保所有负载功能不损失，所有系统均能正常工作，增强了系统可用性，确保行车安全。【主权项】1.一种动车组低压供电系统，优先供电母线由蓄电池直接供电BD，非优先供电1路BN1和非优先供电2路BN2由充电机供电，其特征在于:应急负载设置在优先供电母线上，冗余负载1和2分别由非优先供电1路和非优先负载2路供电，其余非冗余负载按用电容量平均分配至非优先负载的两路上，同时设置蓄电池转换开关，确保在1路非优先负载母线发生故障的时候，将非优先供电1路上的非冗余负载转换成由优先供电母线供电。【专利摘要】一种动车组低压供电系统，优先供电母线由蓄电池直接供电BD，非优先供电1路BN1和非优先供电2路BN2由充电机供电，应急负载设置在优先供电母线上，冗余负载1和2分别由非优先供电1路和非优先负载2路供电，其余非冗余负载按用电容量平均分配至非优先负载的两路上，同时设置蓄电池转换开关，在1路非优先负载母线的发生故障的时候，该线路上的全部负载均失电，此时车辆乘务人员可通过蓄电池转换开关，将该线路上的非冗余负载转换成由优先供电母线供电，只要有1路非优先供电之路正常，冗余负载就能够正常工作，可确保所有负载功能不损失，所有系统均能正常工作，动车组低压供电线路的冗余性，防止由于低压供电线路故障造成动车组瘫痪，提高了动车组运行的可靠性和准时性。【IPC分类】B60L1/14, H02J9/04, B60L1/00【公开号】CN204978271【申请号】CN201520354234【专利技术人】张国芹, 沙淼, 刘静, 田永洙, 陈明惠, 康成伟, 丁勇 【申请人】长春轨道客车股份有限公司【公开日】2016年1月20日【申请日】2015年5月28日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动车组低压供电系统，优先供电母线由蓄电池直接供电BD，非优先供电1路BN1和非优先供电2路BN2由充电机供电，其特征在于：应急负载设置在优先供电母线上，冗余负载1和2分别由非优先供电1路和非优先负载2路供电，其余非冗余负载按用电容量平均分配至非优先负载的两路上，同时设置蓄电池转换开关，确保在1路非优先负载母线发生故障的时候，将非优先供电1路上的非冗余负载转换成由优先供电母线供电。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张国芹，沙淼，刘静，田永洙，陈明惠，康成伟，丁勇，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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